Volkswagen Tiguan Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Volkswagen Tiguan. Според новия план

Разтегнато фалшиво радиаторна решетка с гланц и хром, затъмнена блок-фара е днес Volkswagen. Всичко. Играта приключи. Кръгът се затвори. Или не? Тигуан сега донесе Тигуан на новия генерал генерал за The Folkswagen Style, поставен от Walter de Silva. Изплащали ли сте всички? Изглежда не, Passat CC и Fox останаха със старото лице в народното семейство


Актуализираният Tiguan получи различно предно оперение, нова скара на радиатора и оптика на главата с диодни елементи на дневна светлина. Дизайнът на задната част промени и останалите фенери. Touareg нито дават, нито да вземат, само малки
Актуализираният Tiguan беше представен в началото на март на автомобилното изложение в Женева. В Германия кросоувърът вече се продава, а в други страни на Европейския съюз и Русия той ще бъде достъпен в края на юли (ще имаме автомобил наведнъж). Но успях да извадя волана на волана сега в австрийските Алпи. Какво е новото в кросоувъра, с изключение на стила?

Tiguan има куп нови спомагателни системи, три нови двигателя и важни промени в трансмисията. Първо, съставът отново има версия на задвижването на предните колела. Това е за тези, които искат да спестят малко. Второ, германците замениха DSG с два сухи съединителя с шестстепенна картечница на Tiptonic Hydrotransformer. Планетарните машини с хидротрансформатори са известни със солиден ресурс и могат да усвояват голям въртящ момент. Проверени и проверени. Но DSG също се доказа, че тези кутии мигрираха дори към търговски транспортер и мултиван. Така обновеният Тигуан носи тежки ремаркета на планински серпентини със същата пъргавина, без да се засяга здравето.

Дизеловите двигатели останаха непроменени, това все още са три TDI единици с капацитет 110, 140 и 170 коня. Първоначалният бензинов усилвател с 122 конски сили 1.4 TSI също не е отишъл никъде. Но вместо съвкупността, издаваща 150 к.с., сега неговият аналог, принуден до 160 к.с. Той, подобно на своя предшественик, има два суперзаряда. По -рано на Tiguan имаше двулилен турбо двигател, развиващ 170 сили, сега той е заменен от нов двигател с подобен обем, изключителни 180 кобили. Но това не е таван. Topovaya за кросоувъра се превърна в двулилен тласък на 210 конски сили, който от 2009 г. е инсталиран на Golf GTI и Scirocco с нейния Tiguan, наистина е ускорена динамика на самолета. Ускорение до стотици 7,8 секунди! Tiguan gti? Защо не?


Drastyling Tiguan. От появата му на пазара през есента на 2007 г. 572 000 копия на кросоувъра бяха продадени на пет континента

Всичко би било добре, но за руснаците са съхранявани други двигатели: четири бензинови капацитет 122, 150, 170 и 200 к.с., както и дизел с 140 конски сили. За разлика от европейските, тези двигатели отговарят на изискванията на Euro 4. 122-конски двигател ще бъдат налични само при автомобили на предните колела и той ще бъде оборудван със система за стартиране/спиране. Уви и ах, няма да имаме роботизиран седем -сигнал DSG. Ще има шест лентово хидротрансформиращо предаване. И това е жалко, с робот за хора е много по -бърз и по -икономичен


Интериорът се актуализира в духа на намирането на десет разлики. Tiguan вече има волан от шестия голф, друго табло и ръчна дръжка за трансмисия. Компютърът on -board е нов, възможностите на настройките на оборудването са много по -големи. Пластмасовият масив от предния панел е много мек, дори при премията няма да срещнете такова нещо навсякъде. (Отдолу интериора преди рестайлинг)

Но да се върнем в Австрия и изумен. Как стана по -вкусен Тигуан. Двигателят с 180 конски сили на дръжката прави изхода шест пъти подред до максимум 204 километра в час, а не особено напрежение. Ускорение до 100 км/ч 8,3 секунди. Тягата под десния крак винаги е рафт с максималния въртящ момент от 280 Нютон в диапазона от 1800 до 5000 об / мин. И максималната мощност не се развива на върха, а в рамките на 48006200 оборота в минута. Не мотор, а песен. Браво! Незначителна индуцирана турбина и правило за директно инжектиране. Но реакциите на натискането на газа в името на екологията са леко инхибирани. Но само малко. Моторът вече е почти неразбираем, благодарение на подобрената звукова изолация.

Преди това адаптивното шаси на DCC (динамично управление на шасито) беше поставено върху голфа и неговите производни. Сега е на Тигуан. Имам колата точно това. С DCC кросоувърът се движи напълно различно, отколкото при обичайното шаси. И всичко благодарение на амокшорите на два тръби на охланта, оборудвани с дистанционни компенсационни резервоари и електромагнитни клапани, които променят кръстосаната секция на каналите за проход.

Характерът на окачването е зададен ръчно, общо три спорта, комфорт и нормални режими са осигурени. Най -събраният и отзивчив тигуан в спортния режим въпреки това, независимо от избраните режими на DCC, все още е създаден със скованост. Системата, благодарение на нагласите на вибрациите и сензорите на положението на тялото, следи естеството на окачването. В зависимост от условията на движение и качеството на пътното платно, той по подходящ начин коригира сковаността. DCC интервюира сензорите хиляди пъти в секунда. И въз основа на получените данни, използващи електромагнити, той променя напречното сечение на прохода на клапаните, през които преминава течността на амортисьора. Съпротивлението на амортисьорите се променя както в хода на компресията, така и в края на края. Между другото, нормалният режим в него характеристиките на амортисьорната електроника варират в най -широкия диапазон изглеждаха най -оптимални.

Във всеки от режимите Tiguan много с готовност се издига на дъгата, умерено се търкаля с рязко маневриране и бързо се стабилизира. И изобщо не се чувствате на планинските праймери на Scrutide с свободно окачване.

Рязко волан? Тук не става въпрос за Volkswagen! Реакцията на реакцията на кросоувъра е жива, но не хазарт. Излишната информация за микропрофилената на пътя на джанта никога няма да навреди, но Volkswagen дава на водача умерено. Традицията и Тигуан не е изключение. Между другото, ефективността на електрическата мощност също зависи от избрания режим на шасито. В комфорт воланът е лек, поне го завъртете с пръст. В спорта на волана е изпълнен с по -адекватна сила за обратна връзка.

А какво ще кажете за Off -Road? Тигуан все още остава добър измамник. В въртящия момент при поискване цялата система за задвижване на колелото (момент при поискване), въртящият момент се доставя на задния мост с помощта на четвърта покорна халдекс фрис, електронно -контролирана връзка. Към момента на началото на съединителя той има 10% преминал. Това се прилага за по -уверено докосване на хлъзгави покрития и ненадеждни почви. Свързването е напълно блокирано веднага след като предните колела се проверяват спрямо задната част под ъгъл от пет градуса. На почвата и снега с изключена система за борба с уингс можете да завъртите изобилие, в ABS под газ, тигуанът е изложен наведнъж.


Тигуан не пое това възход само защото гумата нямаше достатъчно свойства на адхезия. Диагоналното окачване за системата за задвижване на всички колела не е пречка. С обесени колела кросоувърът уверено пълзи нагоре. Благодарение на адекватния съединител и системата за анти -wings, които, имитирайки диференциалното заключване, грабва военните колела навреме, така че въртящият момент да бъде прехвърлен на колелата, които имат контакт с покритието. Основният ограничител за разчистване на пътя извън пътя, под кил от 200 мм. Въпреки че за компактните кросоувъри днес е много.

Арсеналът има двойка Off -Road инструменти, които преди това са били, това е функция за подпомагане на спускането и специален алгоритъм на системата Absplus Anti -Lock.

Системата за помощ при спускането е забележителна, тъй като тя работи при шофиране не само напред, но и назад. Освен това, той ви позволява да регулирате скоростта на спускане, като натиснете педала на газ.

Absplus е алгоритъм на периодично спиране, който работи при ниски скорости на ненадеждни покрития (почва, сняг). Колелата с аварийно спиране, оставайки в инхибирано състояние по -дълго, гребейки пред почвените ролки, осигуряват по -голяма ефективност на забавяне

Само вие трябва да запомните, партидата на Tiguan е умерена офроуд. Ето кросоувър като риба във вода. Адекватността и скоростта, с която свързването и анти -фума система, която симулира диференциалното заключване, е на височина. Диагонална висяща дори на много стръмни възходи от семена от тигуан. Съединителят дори не мисли да се подхлъзне дълго време, може ли да се издържи на тежка земя, например мек мокър пясък? Обикновено достатъчно 15-20 минути активно задвижване с кутии за оси, за да се изключат термичната защита и задните колела. Но все пак гумите са първите, които дават първите на стръмни хлъзгави склонове и като цяло резервът, с който системите работят, е достатъчен за много екстремни условия. Само никой не би помислил да сложи зъбни офроуд гуми на кросоувъра. Задачите не са същите.

Тигуан не издържа на нашия журналистически тормоз. Заседнали сме! И това е напълно наша вина. В малка речна камъче под вода кракът влиза, какво да говорим за тежка кола. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh сехх Както се казва, преди да влезете в подобни препятствия, поне трябва да щурмувате с уикенда с изключена система за борба с уингс под добър стабилен газ, внимателно работещ с волана. И тогава не е факт, всичко зависи от вискозитета на почвата и специфичния натиск върху нея.

Изкачихме се в реката с колега за добър персонал, но подобни селища изобщо не очакваха. След като преодоля няколко десетки метра върху разхлабена камъче почва от ракетата, Тигуан в остър ляв завой започна да пада от натоварената дясна страна. Почвата не можеше да я издържи, кръстът започна да се проваля, съпротивлението на търкалянето се увеличи толкова много, че двигателят започна да се кипи. Скоростта падна. Колегата се поддаде на газ, но системата против бум напълно удуши мотора и Тигуан спря, стискайки доста количество камъчета изпод колелата на дясната страна. Грубните опити за размахване на колата напред бяха увенчани с окончателното фиаско изпод колелата на последните спестяващи части на почвата, а тялото беше здраво ужилване. Това е, дим бамбук. Кой да обвинява? Само себе си.


За актуализирания Tiguan, както преди, ще бъдат предложени две опции за изпълнение на предната броня.

Версията Off -Road (вляво) има броня, косена отдолу, ограничавайки ъгъла на влизане 24 градуса. Тук е възможна защитата на стоманата на картера и е възможна само всички предаване на задвижване на колела.

Асфалтова версия (вдясно) За естети, тя има подценена броня, която ограничава ъгъла на входа 17 градуса. Може да има както предно, така и предаване на задвижване на всички колела

Трябваше да се обадя на помощ. Два часа, прекарани на дъното на реката, напълно убиха надеждата вечер, за да летят вкъщи. И да видя още 160 километра до летището, между другото! Само пожарникарите успяха да ни спасят от капана и в канала си на техния задвижващ колек Polaris те не се осмелиха, издърпаха ни от брега на лебедка, ползата е дълга. Между другото, едно неприятно нещо в задния присмив на нашия експериментален не беше ясно отворът за теглещото око. В бронята има отвор и пластмасов капак, но няма дупки с конец. Но тогава имахме шарнирна теглене! Но какво ще стане, ако механизмът му за активиране и фиксиране се провали или замръзне? Как да подредя поръчката? Така стоят нещата. Трябва да сте по -умни. В самолета успяхме, както се казва, обратно.

Що се отнася до цените за конфигурацията на актуализираните руски тигуни, тази информация ще бъде налична следващата седмица. Ще се видим!

 
 

Виталий Кабишев
Снимка: Vitaly Kabyshev и Volkswagen

Спомагателни системи

Тигуан получи няколко интересни спомагателни системи. Сред тях са характеристиките на разпознаването на драйвера и знаците, светлината на системата за управление (за халогенни фарове) или динамична светлинна помощ (за фарове на Bixenon), асистент за задържане на лентата, както и новата система за автоматично паркиране. На руските тигуани ще бъде наличен и този разкош, въпреки че сроковете за производството на системите са различни.


Информация, показана на дисплеите на компютъра на дъската и мултимедийната система. От ляво на дясно:

Знакът на знаци разпознава информацията не само при дисплея на компютъра на on -board, но и дублира на монитора на мултимедийната система.

Системата за подпомагане на лентата, използваща камерата, следи маркировката. Ако шофьорът започна да остава настрана монотонно. Електрониката ще го предупреди със звук и графични сигнали. Време е да се събудиш!. Ако водачът не се намеси в ръководството, асистенцията на лентата ще коригира самостоятелно траекторията, използвайки електрическо задвижване в механизма за управление и няма да позволи на автомобила да пресече линията на маркиране. Системата вижда линиите на непрекъснато и периодично маркиране.

Функцията за разпознаване на умора следи динамиката на процеса на контрол. Ако електрониката разбере, че водачът е станал по -рядък и по -малко активно работи в управляващите тела, тя ще му предложи да си почине на дисплея чаша кафе.

Системата за наблюдение на налягането в гумите сега показва параметрите във всяко от колелата


Сега има адаптивна светлина на Tiguan и в две версии.

Динамичната система за подпомагане на светлината (горните диаграми със зелен фон) се предлага само за фарове на Bixenon, които могат да погледнат на завой. Динамична светлина Assist (ако я активирате) автоматично се включва подчертаване със скорост 65 km/h. Електрониката въз основа на данните, получени от камерите (инсталирани под предното стъкло), като се използва специални завеси, интегрирани в фара, променя очертанията на светлинното място по такъв начин, че да изключи ослепителното на насрещно и преминаващи превозни средства.

Системата за подпомагане на светлината (по -ниски схеми със сив фон) е достъпна за тигуани с конвенционални халогенни фарове. Камерата също се използва тук. Високата светлина автоматично се включва със скорост 60 км/ч. Анализирайки местоположението на автомобилите, системата автоматично дава команда за превключване на висок лъч към съседа и обратно, с изключение на ослепяването на участниците в движението


Автоматичната система за паркиране на Park Pilot на Tiguan би могла да произведе само паралелен паркинг. Сега електрониката може да запаси кросоувъра и перпендикулярното. Воланът ще се върти автоматично, драйверът ще трябва само да превключва предавките и да регулира скоростта. Между другото, новият пилот на парка е обучен да забави препятствията. На екрана на мултимедийната система, когато се движи назад, изображението се показва от камерата за обратно виждане и планираната траектория на движението

Сигурност


През 2008 г., според методологията Euro NCAP, Тигуан се раздели на пет звезди.

Максималният арсенал на тигуан е осем въздушни възглавници (две фронтални, две странични завеси и четири странични eirbeg за защита на бедрата и раменете на предните и задните крайни ездачи). Предните и задните екстремни колани са оборудвани и ограничители. Пирократерите имат само предните предпазни колани. Детски седалки на Isofix на задните крайни места.

Източник: Auto.mail.ru