Тест драйв Volkswagen Crosspolo от 2010 г. Minivan

Volkswagen Polo нов.

В началото на 1975 г. Volkswagen загриженост представи по-малкия брат VW Golf предно задвижване на предните колела VW VW Polo, който конструктивно повтори автомобила AUDI-50 и се предлага с двигателите на работния обем от 895-1272 cc.
Евтината и практична VW Polo, следвайки примера на легендарния модел Golf, също е много популярен и засилен финансовото състояние на Volkswagen AG. В цялата история на VW POLO по света имаше повече от 11 милиона автомобила.
След 34, Volkswagen загриженост продължи историята на модела на поло на петото поколение. Както и преди, новостта се появи на пазара в три и петстерични версии. В сравнение с предишното поколение, междуосието е нараснало само с 4 mm и възлиза на 2470 mm. Дължината се увеличава до 3970 mm (+54 mm), ширина до 1682 mm (+32 mm). Не много! Но в края на краищата, основното предимство на малките коли в тяхната компактност. Това е много по-важно при запазването на външни измерения за увеличаване на вътрешното пространство. Трябва да кажа, че разработчиците имат поло, то се оказа. Човек с нарастващ средно може да се побере без никакви проблеми за себе си, това е само на височина, трикратното пространство е ограничено и от главата до тавана, както казват, да подадат.
Заради дългата си история дизайнът на VW Polo се промени повече от веднъж: Първите поколения бяха намаленото копие на голфа, по-нататък по време на еволюцията на бебето VW получи своя дизайн, и с освобождаването на петото поколение Volkswagen Polo отново като голф . Вместо изненадани очила на очите и закръглена предната броня хищна катерица в стил най-новият голф VI и смилайте широк въздушен прием в агресивна броня. Вместо неизследващите бедра изразени защитни стени, подчертавайки строгия силует на немския. И добродушни задни светлини с кръгове в центъра заменя сложната оптика с прави линии.
В резултат на това появата на малка безгрижна кола е станала по-представителна и сериозна. Polo постави в строг костюм и придоби повече премиум Голск, приближавайки се към концепцията си към VW Golf. Уви, такава е тенденция на съвременна немска мода. Весел и безгрижен дизайн с изобилие от плавни линии и всички видове кръгли рибари и Ryushechy бушуват през лятото. Сега в цената на прави линии, строги пропорции и агресивен външен вид.
Интериорът на новостта е да стане външен вид: строги кратки линии, висококачествени покрития материали. На най-високо ниво. Пластмасата на всички видими панели са меки. Като допълнителна опция можете да поръчате седалките с комбинирано покритие на алкантара и кожа. Таблото е получило приятна бяла подсветка вместо отровно синьо. Отлични показания на скоростомера, тахометъра и малък дисплей в центъра, към които се показват данните на маршрутния компютър и електронното ниво на нивото на горивото.
Обемът на багажното отделение е 280 литра. Ако сгънете задния ред на местата, полезното пространство ще се увеличи до 952 литра. За сравнение, MAZDA2, тези показатели са 250/787 литра и Ford Fiesta 295/979. Въпреки това, в багажника поло, намерихме бонус под формата на допълнително отделение под етажа на багажника, но в Русия този бонус ще бъде ангажиран с резервно колело на пълен размер, което за нашата сурова реалност е най-много като бонус бонус.
За новия поло, загрижеността на Volkswagen се приготвя като седем двигателя или по-скоро седем различни модификации. Например, владетел на дизелови двигатели е представен само от една енергийна единица, която, в зависимост от модификацията, може да развие 75, 90 и 105 к.с. Но според една стара традиция Русия не се отдаде на двигатели с тежки горива. С поло това е тази ситуация: няма да имаме дизелови двигатели. Въпреки това, аз все още не можех да се съпростим и помете на 90-силно VW Polo с дизелово устройство, както и оборудвана със системата за стартиране / спиране. Няма да разговарям, това е тази система, която ме накара да обърна внимание на дизеловото поло.
Същността на нейната работа е, че когато спирате (например на светофара или в задръстване), когато превеждате ръчния преход към неутрални моторни сергии. Но веднага след като драйверът кликне върху съединителя, двигателят ще започне отново. Такава система спестява до 10% гориво. Разбира се, за Русия не е показател, но практическите европейци със сигурност оценяват такива спестявания.
Бензиновите двигатели са представени от 60 и 70-силни модификации на 1,2-литров двигател (само по-мощна версия е налична в Русия) и 1,4-литров 4-цилиндров двигател с капацитет 85 к.с. В началото на 2010 г. гама на двигателите ще попълнят новия двигател с турбокомпресор от серията TSI от 1.2 литра с капацитет 105 к.с., който ще бъде комбиниран с 7-степенна DSG скоростна кутия.
На първо място, седнал в TSI Volkswagen Polo 1.2. Продажбите на тази модификация в Русия ще започнат само в началото на следващата година, а цените все още не са обявени. Със сигурност обаче не можех да яздя. В края на краищата, от гледна точка на удоволствието на водача, безспорно е най-интересното използване от модела на поло, поне до лятото на 2010 г., когато се появи заредената версия на VW Polo GTI. Между другото, през пролетта на 2010 г. европейският пазар ще започне да продава VW Cross Polo с увеличен клирънс, пластмасов комплект за тяло в кръг. Въпреки това, в Русия тази версия няма да бъде представена.
Но обратно към 1.2 ТСОС. Заедно с 6-степенна механична скоростна кутия 105-силно VW Polo е надарена с напълно неизпълнен символ. Ускоряването до 100 км / ч заема 9,7 секунди, а максималната скорост достига 190 км / ч. Максималният въртящ момент е 175 nm и се постига в диапазона от 1500 до 3500 rpm. От Turboyama, характерна за надуваемите двигатели, тя не е работила, а бебето започва да показва на 2500 rpm. Но след това до 5000, когато 1,2-литров двигател отива на върха силата си, Polo харесва водача с сочни отговори на педала на газ. IPAM лостът ходи като OH масло, всички предавания са включени добре. Всичко няма да е нищо, но инсултът на кутията е толкова дълъг, че например за прехода от 5-ти до 3-ти драйвер, принуден да откъсне дясното лакът от подлакътника.
Ако отидете бързо, TSI POLO приятно изненадва отзивчивостта и точността на реакциите, но в същото време комфортът в кабината остава на високо ниво дори и при допълнителни 16-инчови дискове. Воланът с хидравличната клетка се отличава с ясна нула и добра обратна връзка. Може би най-доброто от контрол на качеството на класа. Хечбек Volkswagen е само стилна Forda Festa, но Polo има повече гланц. Веднага след като Polo е на разположение за теста в Русия, ние със сигурност ще организираме залог на пълно работно време с Fiesta.
Дори в режим Dynamic Polo TSI се радва с малка консумация на гориво, добре, ако отидете икономически, тогава апетитът на бебето е на около 5 литра на 100 км път.
След отстраняването на TSI за поло, ние седим в основната с три врати с атмосферен 1,2-литров трицилиндров двигател. На първо място, обръщате внимание на вибрацията на възел на педала, който е дори повече от тези на дизелови двигатели. Няма оплаквания за динамиката на овърклок. Polo 1,2 Честно ускорява до 100 км / ч за 14.1 секунди и може да достигне 165 км / ч. Ако за градска тълпа 70 к.с. Достатъчно за очите, тогава пистата вече не върви. Да, и разпуснете 1,2-литров двигател до максимални революции Няма желание: много оплаквания на звука правят три цилиндъра под капака.
Благодарение на 15-инчовите дискове и гуми с голям VW Polo 1.2 профил още по-удобен от версията за надграждане. Суспензията поглъща целият път, когато гладният тръгва след дъждовния сезон. Скоростта на 5-степенната MCPP е включена със същата яснота като 6MCPP кутията, но дългото правопис не се прави никъде. В допълнение, твърде много педала на съединителя не се различават по отношение на образованието, но мекотата му трябва да бъде оценена от представители на красивата половина на човечеството, което ще бъде основната маса на собствениците на новия поло.
Друга енергийна единица с обем от 1,4 литра с капацитет 85 к.с. Не можех да изпробвам. Европейските колеги изядоха всички екземпляри, без да ни оставят единствен шанс. Колкото по-добре, защото ще имам допълнителна причина да се срещна с Polo Strokes отново. Нещо ми подсказва, че този двигател ще използва най-голямата популярност в Русия. Освен това най-интересният вариант е тандемът на този двигател и новата 7-степенна DSG, която остави приятни спомени след срещата ми с VW Golf VI 1.4 TSI.
Вече са известни цените. Основен VW Polo с 1,2-литров двигател с капацитет 70 к.с. Изпълнение на Trendline с 14-инчови колела, електрическа кола, две въздушни възглавници, ABS и централната ключалка ще струват 475,71 рубли. Оборудване, но само с 1,4-литров двигател и MCPP струва 509,505 рубли. Разширено изпълнение Comfortline скъпо при 22,209 рубли. В допълнение към по-горе, тя включва външни огледала с електрическо регулиране и отопление, електрически стъкла за всички врати, регулирайте седалката на водача и височината на предната пътническа, стоманени джанти 15-инчови, с хромирана лайсна интериорни части, в цвета на купето Корпуси на външните огледала и дръжки на вратите , хромирани елементи решетка, чекмеджета под предните седалки, тапицерията на вратите и комбинираният предния панел и два ключа сгъваем дистанционно управление. Доплащане за 7 stpenchatuyu preselektivnoy предаване на DSG 45 303 рубли.
В допълнение, за новото поколение Polo се предлага с широк списък от допълнително оборудване, от килими до салона и завършва с ESP и спортни седалки завършени в Alcantara. В резултат на това цената на един добре оборудван Volkswagen Polo 1,4 DSG лесно да бъде повече от 800 хиляди рубли.
С такива данни в успешните продажби на VW Polo никакво съмнение в Европа. А какво да кажем Русия? Нашият основен параметър при избора на автомобил е на стойност за размера. А технологичността мотори, високо ниво на безопасност, качество на изпълнение, икономика и, по-специално, опазването на околната среда, ние, за съжаление, все още не са на мода.
Руслан Галимов
 
 

Източник: Carclub.ru.