Тест Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Седан

На километър до небето

Ето ръба на всички автомобили за шофиране на колела. Че има японски пикапи, по този път съм срещал древен кадет Opel с табел с 4x4! Туристите, оставяйки коли отдолу, плуват към слънцето в закръглените кабини, уловени на мощен кабел; Но първият до горната поддръжка на асансьора трябва да отиде автомобили, като достави служебния персонал на австрийския курорт. Задачата не винаги е проста: тук се нуждаем от всички задвижвания на колела, добро сцепление, през зимата и вериги на колела. Сега есента, тясна лента от чист асфалт, ще се обърне към стръмен склон. Рискувате? Имаме повече от триста коня, 4 минути, въздушно окачване. И в крайна сметка древногръцкият съименник вече е проправил пътя към небето
Завойът на голям волан и кола, напразно, което се отличава с удължена основа, внезапно лесно се вписва в първия крипан на серпентин. Между другото, дължината и основата се увеличават с 120 mm са възможни с всеки от четирите двигателя (виж таблица), както и с четири- или петместен дизайн. Първото, с отделни задни седалки и многофункционално парче мебели на пода (дефиницията на тунела тук не се вписва твърде лошо), разбира се, по -добре е да съответствате на състоянието на представителен автомобил.
Гуми вкусна хрупка с малки камъчета, разпръснати по стария асфалт, напълно заглушавайки звука на 4,2-литров мотор. Между другото, той за първи път се появи на Phaeton за руския пазар за първи път, запълвайки нишата между 241-конски сили V6 и флагмана W12 (450 к.с.). Малко по-късно ще има 3-литров дизелов двигател на първия Volkswagen Motor, който вече е готов за норми на Euro V, които влизат в сила едва през 2009 г. Уви, в Русия малко хора ще привлекат чистота на околната среда, но тук, в Тирол, те са готови да се застъпят дори за десетата евро, само за да запазят алпийския пастир (включително туристите).
Завойът е почти 180 градуса, половин километър в права линия, отново завой на Господа, как вървят тук? Къщите са оставени зад себе си, голфът, висящ на опашката, паркира в последния Гатхаус и има все повече хора, които трябва да се срещнат: През зимата тук започва ски зона на ски, а през лятото има разходка (пеша, но със ски пръчки). Границата условно означава края на асфалта, след това грунд. Е, може би има въпрос на 4Motion All -Wheel Drive System, не е нищо, че всеки Phaeton е оборудван с него. И ето снегът! От страната на пътя последните острови се стопят преди няколко дни тук почти зима. Получаваме само напоената земя, от която и четирите нископрофилни гуми уверено се отблъскват
Пътят е прегръщащ, стремящ се да надраска дъното на дъното. Време е да си припомним допълнителните възможности на въздушното окачване. Спазвайки дръжката, колата стои на върха на пръсти, добавяйки няколко сантиметра към пътя на пътя. Леле, тази функция беше полезна! Сигурно е, че сред купувачите на Phaetons има много авантюристи като мен, тъй като компанията оборудва всички автомобили с устройство не само за поддържане, но и за промяна на промените.
Пътят завърши на равномерен наклон: десният асансьор, десните крави, стръмно спускане вляво. Обръщаме се, но преди това отбелязваме: От началото на възхода карахме точно километър. Вертикално.
Спускането остава в нещо по -трудно да се издигне. Готов съм да призная: Възможностите на колата, която изглеждаше ненужна почит вчера, са в търсенето, заслужава да поставите колата в не съвсем типични, но все пак реални условия. Ето още един пример: Ръчен режим на автоматичното поле. Е, защо, кажете ми милостта, купете картечница, след това затворете с дръжка, като всяка механика, за да се опита да спечели електрониката с много стаи със скоростта на ускорение? И така, разсъждавах на равнината и тук, за да не прегрея спирачките, попитах първата предавка на Tiptronik, която той честно държеше на дъното, без да позволи на колата да се ускори. Свикнал да зарежда дълъг Фатон в завои, без да намалява темпото, изобщо не бих използвал спирачката, ако не беше тракторът да се срещне. В благодарност, че са загубили пътя, шофьорът учтиво вдигна шапката Tyrool: Gr. Got!
Ето долината, широкият асфалт на Autobahn, където можете да дадете волята на новия мотор, да оцените адаптивния круиз контрол и емисистката Сид. И все пак, отдаване на почит към пътните качества на Phaeton на сух и гладък асфалт, с голямо уважение си спомняте честната му работа по небесните пътеки. Тук той е обикновен смъртен и там той стъпи по пътя на боговете.
Volkswagen Phaeton по пътищата е готов за всякакви трудности, но задачата е почти по -трудна за прилагане на конкурентите, отколкото да преминат през небето.
На греховната земя
Phaeton е позициониран като автомобил от висок клас, което означава, че той ще трябва да се конкурира с Willy-Nilles с такива марки като BMW, Audi, Lexus, Mercedes сред панталони Volkswagen, относителна наличност, в Германия цените започват от 53 740 евро. В Русия моделът струва от около 80 до 140 хиляди долара; С новия V8 мотор за нас цената ще бъде около 90 хиляди.
Асистенти в кръг
Преден ессест и странични есестиращи признаци на актуализиран Phaeton. Първата система е интелигентен круиз контрол: водачът избира желаната скорост и разстояние до пешеходните машини отпред, допълнително поема електрониката. Той изпуска скоростта и внимателно включва спирачките с опасно сближаване. Но дори и по европейски пътища, аз неволно донесох крака си през педала на спирачката, неспособен да повярвам в електронната безопасност. Страхувам се, че в Русия все още не е дошло времето на интелигентен круиз контрол, но страничният асистент е готов да препоръча. Когато се опитвате да неправилно възстановяване, си струва да включите сигнала за завой, светлините пробляснаха в тялото на страничното огледало, предупреждавайки за препятствието в задната част на часовника. Отлична система, която допринася за шофьорската култура. Малко е да научите всичко и винаги да използвате сигнали за завой
 
Антон Чуйкин. Снимка от автора.
   

 

Източник: Списанието "шофиране"