Volkswagen Passat Variant Test Drive от 2005 г.

Малко и циркулация

Black Phaeton спря в многостащен бизнес център, зад стъклените врати, от които бяхме посрещнати от неговия далечен относителен вариант на Passat от първото поколение от 1973 г. Но на този ден му беше назначена второстепенна роля.
Наблизо започна пресконференция при представянето на новия Volkswagen от средната класа с вариант на вагона на станцията номер шест.
Засаждане в колата
Няма да уверя, че харесвам новия Passat. В него няма нищо грозно, непропорционално, двусмислено, всичко е сгъваемо и хармонично. Новият модел обаче съжалява, че много германска солидност, важност, ако искате, скованост, която веднага ми хвана окото, когато гледах предшественика. Може би, частично повлияни от сълзливи очи-фара и чужди кристални светлини. Предпочитам да разгледам пасатите строго в профила в него повече от предишния модел.
За какво са вагоните на станцията? Разбира се, за простор. Автомобилът на шесто поколение е надраснал прословутия предшественик. Новият вариант е почти 100 мм по -дълъг, 75 по -широк и 20 по -висок. Допълнителното пространство беше поръчано правилно: салонът стана по -просторен, а обемът на багажа се увеличи с повече от 100 литра, до 603 литра. Със сгънати задни седалки, почти три пъти по-големи, обаче, като се вземат предвид 90-литровата ниша за резервното колело. Малка стая за съхранение! Поглеждайки останалото, резервоарът за газ помете над 8 литра.
Естествено, за новата опция са предвидени няколко конфигурации. Дори и в най -простата тенденция (тенденция) ESP система за стабилизиране, шест въздушни възглавници, климатичен контрол, централният залив, покривът на покрива на това не свършва дотук. Производителят уверява, че основните модели на две поколения ще бъдат еднакви. Новите единици и различни опции ще увеличат числата на ценовите етикети, но аз цитирам представителите на компанията, доколкото комфортът ще се увеличи.
Интериорът, за да съответства на външния вид, също омекна, въпреки че ергономията все още е отгоре. Усещането е, че всички устройства и бутони са разположени там, където са ги оставили като домашна телевизия дистанционно. И вие седите на седалката, както на любимия си стол.
Нос на вятъра
Поставям кодовете на чипа в гнездото, като мисля малко, опцията отговори с тих глас на 2-литровия FSI мотор. Сега е ясно защо на пресконференция експертите обърнаха внимание на шума и вибрационната изолация на новите външни стимули на Passat едва проникват в салона.
По време на целия диапазон на скоростта 150 коня уверено биха издърпали дъното от дъното, а не се поздравяват на собственика на магистралата с висока скорост. За автомобил, който често пътува с голямо семейство с вещи, няма по -малко власт, макар и по -малко.
Правилният семеен автомобил трябва да бъде послушен, може би като вариант на PASSAT. Колата ясно реагира на завоите на волана, но, както е приятелят на семейството, го прави без спортна острота. Окачването нежно поглъща дупки, но при чести неравности (в европейските градове често срещате камъни на павета), треперенето все още разклаща салона. Но като цяло приятна кола. Да видим как той ще се държи на руски език с уголемен 20 -милиметров път.
Превръщайки се в дизелов двигател 1.9 литра, веднага усещате липсата на коне. Собственикът на първия вариант беше прекаран преди 30 години, 75 к.с. спокойно струваше Настоящият TDI с 105 конски сили се набира по-близо до 2000 оборота в минута, а след 4000 сили го напускат и е безсмислено да се завърти допълнително. Но собственикът на PASSAT има 1.9 TDI в ръкава на значителен коз. С спокойно крайградско каране, труден вагон с такъв дизелов двигател консумира само около 5 литра гориво.
Това е разликата между дизелите на две поколения. Обемът е почти един и същ, а характеристиките на двата литерални TDI са много по -добри: мощността и въртящият момент са почти 30%по -високи. Моторът е уверено късметлия от 1700 оборота в минута и затова е необходимо да се заемат по -рядко лоста на механичната кутия. Докосването и слуха потвърждават, че новият дизел е много по -тих от неговия колега. И в динамични качества тази опция е по -подобна на колега с FSI двигател с подобен обем.
Смел дизайн, друго оформление на електроцентралите, нови висулки. Някой ще възприеме иновациите в байонетите, други, напротив, одобрително кима. Днес са продадени около 13 милиона Volkswagen-Passata. Продажбите на нови опции ще увеличат този брой. Колко? В много отношения това ще зависи от цената.
Популярно съкровище
Шестият Passat и по -специално фургона на гарата, колата е напълно нова в дизайна. Едно от живите доказателства за енергийната единица е разположена напречно и не надлъжно. Между другото, всички двигатели, бензин на FSI и дизел TDI (с изключение на базовия бензин от 102 конски сили 1.6 L), опцията се инсталира на PASSAT за първи път. С тях механичните пет- и шестстепенни кутии и автоматична тестоника и DSG работят с тях. Нова предна дръжка на типа алуминиеви сплави на Mceferson се оказа много лека 13,3 кг. Задното окачване се сглобява на подрамката, дизайнът намалява вредните шумове и вибрации.
Има достатъчно нови -модни стафиди. На паркингите колата държи електронна ръчна спирачка, спирачната система под дъжда на всеки пет минути изсушава дисковете, функция е включена в устройството за стабилизиране на ESP, което ви позволява да хванете ремаркето, когато се губи от курса. Дори и в основната конфигурация, PASSAT е буквално пълнен със системи за сигурност: ABS, Antibux ASR, EBA спирачен асистент, EDL диференциално електронно блокиране. Във Phaeton новият модел заимства активен круиз контрол, който независимо поддържа разстояние. За първи път усилията на волана намаляват електрическото управление.
 
Максим Сачков
 
 
   
 

Източник: Списанието "шофиране"