Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Седан

Черна млечница

Те се обаждат често на редакционния офис. Някой да разбере къде е по -добре да поправим колата, някои от грешките, намерени в списанието. Някои не получиха последния номер, други искат да получат предишните. Някои са просто така, както се казва, да свидетелстват. Има и други обаждания. Ето един от тях: - Здравейте, това мотор ли е?

 

- Мотор.

 

- Аз съм вашият редовен читател. Вашето списание е добро, но по някаква причина пишете за не всички автомобили, за които искате да прочетете.

 

- Е, например?

 

- Например, те не са писали за новия Passat.

 

- Но къде да го взема?

 

- Имам, мога да ме вози ...

 

Необходимо е да се оцени смелостта на нашия читател, тъй като дори след като разбра, че Алексей Василиев също ще хвърли колата, той не отказа намерението си ...

 

И сега новият Volkswagen Passat влезе в двора на редактора. Черно - каза нашият фотограф с копнеж. Тук трябва да направите малко отстъпление. Черните коли не обичат фотографите и доста справедливо. Първо, много е трудно да ги измиете, има петна. Второ, достатъчно е да шофирате няколко десетки метра, а колата отново е прашна, а в черен прах е ясно видима. Трето, това вече са чисто професионални нюанси: Черно и блестящо е много трудно да се стреля, особено с яркото слънце. Но трябва да снимате както в статиката, така и в движение, където не можете да поставите допълнителна светлина. Като цяло мъките.

 

Въпреки стоновете на фотографа, черният цвят е нов Passat, според нас, към лицето. Когато колата е била измита от дебел слой мъртви насекоми (ясно е, че собственикът уважава бързото каране), се оказа някакъв специален, благороден нюанс, който наподобява крилото на черна млечница. И при целия вид на колата има нещо летящо и бързо.

 

Външно, Passat наподобява много концерт 1, особено формата на предните стелажи и покриви. Автомобилът има много нисък коефициент на устойчивост на вятъра за масови машини - 0,27. Не само гладките контури на тялото играят ролята, дори и дъното е направено като се вземат предвид всички изисквания на аеродинамиката. Изпускателните тръби са внимателно скрити, резонаторът и заглушителят не стърчат, а каталитичният неутрализатор се премести изпод дъното към двигателното отделение.

 

Passat в дължината изглежда огромен - за своя клас. Когато го гледате, по някакъв начин забравяте, че Volkswagen традиционно се счита за производител на малки автомобили. Когато се появи Peugeot 406, той се оказа най -големият от съучениците, което е разбираемо - той е създаден като модел 506.

 

Така че PASSAT е по -дълъг до 115 мм. Това също е обяснено - машината е изградена върху удълженото шаси Audi A4, която впоследствие се използва за модела A6.

 

Големият преден и заден надвес Passat повтаря дизайнерските решения на Audi за последен път. Достатъчно е да погледнете огромния нос A8. Но външните размери на PASSAT са големи. Салонът, също черен, може да спори с обема си с автомобили и други. Официално тя стана по -къса с 25 мм. Но поради другото място на седалките, мястото се добавя навсякъде, особено в зоната на водача.

 

Цялостното впечатление на интериорния дизайн може да бъде изразено с една дума - готино. Подобни стилни вложки A La High Technologies наскоро бяха открити на Volvo, изпълнени от Racing. И салонът Passat най -вероятно не беше подходящ.

 

Финалът на седалките също е по -вероятно от спортни автомобили. Счупената кожа с черен цвят и сама по себе си изглежда добре, а в комбинация с матова слонова облицовка на предната конзола и вече споменатите вложки изглежда просто великолепна. И от функционална гледна точка, предотвратената кожа на седалките поради своите триещи свойства е много по -добра от обикновената.

 

Седалките са удобни. Те имат много корекции, така че приспособяването им към себе си не е проблеми. Дори и при изтласканите напълно предни столове назад, остава достатъчно място за пътниците. Но не и за главите им. В сравнение с предишния модел, разстоянието от възглавницата на задната седалка до покрива в новия PASSAT се увеличава с 30 мм, но все пак ще бъде по -удобно за високия пътник напред.

 

Салонът е богат на богат, има всичко, без което съвременна кола от този клас е просто немислима. Освен ако люкът в покрива не е достатъчен. Много ми хареса охладителната система ... отделението за ръкавици, от което направиха мини-охладител, привеждайки въздушния поток от климатика към него. След като сложите буркан с кола там, бързо получавате резултата, необходим в топлината. И стрелба от централната конзола като държачи за прободна чаша - тя е точно там.

 

Качеството на изпълнението е на най -високо ниво. Всичко е силно, твърдо, солидно. Дори звукът на забиването на врати е убеден, че колата ще издържи пряко попадение на черупка с голяма калибър.

 

Багажникът е доста просторен, за да го затворите има специална химикалка - отвътре, за да не замърсите ръцете си върху мръсна кола. Вярно е, че трябва да издърпате дръжката рязко и е важно да имате време да издърпате ръката си, за да не притиска бързо понижаващия капак.

 

Задната броня е интересна. Телескопичните амортисьори на удара, върху които е фиксиран, му позволяват да издържи удар, без да навреди на скорост до 15 км/ч.

 

Под капака - четирицилиндров турбо двигател с обем от 1,8 литра с междинно охлаждане. Двигателят се намира надлъжно, също и маркова линия на Audi. Благодарение на това има достатъчно място отстрани и достъпът до възлите и сглобките е безплатен. От гледна точка на данъците, обемът на двигателя е малък, а турбокомпресорът увеличава капацитета си до 150 литра. стр., което е доста прилично за автомобил от този клас. Ускорението до сто отнема по -малко от 9 секунди, а максималната скорост е 220 км/ч. Какво друго е необходимо? Двигателят не се усеща от Turboyam, вероятно поради ранното включване на турбината - около 2000 революции.

 

Разбира се, този мотор не е единственият в гамата на новия Passat. Там има поне още пет, всичко е по -мощно от 100 литра. С. Най -мощният - направен с помощта на 5 -Valve Technology V6 (193 HP). Същото е инсталирано и на версията за задвижване на всички колела.

 

Предната мулти -свързана пасатно окачване е заимствана от Audi A4, задната част - мигрира от предишния модел. Окачването е доста еластично, но удобно, а колата е много послушна в управлението. Някои от онези, които търкаляха Passat пред нас, отбелязаха, че за комфорта на предното окачване трябваше да плащаме несъвършени характеристики на кормилното управление, но не забелязахме това -не исках да рискувам колата на собственик, който е в състояние на кладенеца за нас. Но изглежда, че работата с PASSAT в пределни режими ще бъде не по -малко приятна, отколкото бавно, за тихата музикална ролка по крайградската магистрала. Колата вдъхновява още по -голяма увереност от известната Peugeot 406 или Citroen Xantia, известна с отличното си управление.

 

Единственото нещо, което не ми хареса, беше видимостта - лявата предна стойка се намесва. Влиянието на дизайнерите на Audi в новия Passat се усеща във всичко. Можете дори да кажете, че в много параметри PASSAT е леко опростена версия на A4. Някои от кабината я сравняват дори с A6, но според нас това е твърде голямо разтягане.

 

Съдейки по вълнението, което се издигна в руските автомобилни кръгове, когато се появи новият PASSAT, нашият купувач не е пречка, не е много престижен образ на предишния модел - нашият купувач е запознат с технологиите. А не в името. Всичко е едно и също, как се казва добра кола?

 

Кацане

Удобно. Корекциите са същите като на предишния модел. Задната възглавница беше добавена в задната част на седалката и тя е разположена по -ниска от обикновено - удобна за къси хора. Появи се втора корекция на кормилната колона, сега можете да промените не само ъгъла на наклон, но и дължината.

 

Седалка

Удобно, с добра подкрепа. Централните и страничните вложки, направени от счупена кожа, помагат да се задържи тялото на водача.

 

Преглед

Поради големия ъгъл на наклон на предното стъкло, предните стелажи придобиха прекомерна масивност, която затруднява прегледа. В комбинация със страничните огледала на задния изглед се образуват две слепи зони под лявата и дясната. Задният преглед е добър, въпреки факта, че багажникът е доста висок.

 

Салон

Хубаво и практично. Алуминиевите вложки се появиха в декорацията - изглежда, че това е на мода. Вертикалната конзола на таблото за управление мигрира от предишния модел, същата тежка и обемна. Рамката на кормилната колона, преминаваща през панела, е добре направена - тя е от оребрена пластмаса и се движи заедно с колоната, когато ъгълът на наклона му се променя, така че пукнатините да не се виждат. Странична дръжка във вратата на водача, удобните клавиатури на Windows бяха много ергономично изпълнени. Практическа подова настилка - с твърда и малка купчина.

 

В кабината, еднакво тихо при всяка скорост, без мотор, турбина, не се чува вятър. Арките на колелата са добре настроени.

 

Окачване

На тази магистрала беше трудно да се определи степента на скованост. Като цяло, удобно, при големи неравности, той не го пробива и не го отнема.

 

Под капака

Всичко е разположено удобно и лесно достъпно по време на ремонт или поддръжка, дори междинно охлаждащ радиатор при гледка. Надлъжното местоположение на двигателя беше изненадано - идеологията на Audi. Каталитичният неутрализатор също се поставя под капака, непосредствено на изхода на приемащата тръба на колектора - тук се затопля по -бързо.

 

Контролируемост

Контролирана с кладенец автомобил е много подобна на голфа, въпреки по -дългата база. Чувствителният, предсказуем, е добре контролиран при всяка скорост.

 

Почти не се напука. Каучукът не беше много добър, дори и на изморения асфалт в ъглите, тя го държеше без значение, а абс работеше преди необходимо.

 

Динамика

Добре. Турбината е включена при много ниски скорости и почти неусетно -това е добре (трудно е да се каже дали това е резултат от структура на заминаване или ниско налягане на усилване). Двигателят не достига до декларираните 150 сили, но това може да се обясни и с факта, че машината е доста тежка.

 

Спирачки

Добре, но по отношение на ефективността са по -ниски от спирачките A4. Неприятните усещания предизвикаха забележимо раздробяване на спирачния педал при задействане на ABS.

 

Общо впечатление

Кола за потребителя. Хареса ми салона и комфорта дори повече от Audi A4.

 

Савва Симонов, Михаил Василиев
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 8/1997]