Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Седан

8 години по -късно

В производствения обхват на германския проблем Passat се появи след голфа, като част от общата програма за разширяване на обхвата на модела. Първият пасат беше малък, малко по -дълъг от голфа. В основната конфигурация автомобилът беше откровен ниско комитет, с 1,3 литров двигател. Но имаше по -мощни двигатели с обем от 1,6 литра, един от които имаше централна инжекция и можеше да се агрегира с автоматична скоростна кутия.


PASSAT имаше три тела: хечбек с пет орехи, фургона на станцията и отделение. Купето на купето е много напреднало и изключително рядко за Европа в началото на 70 -те години влезе в много учебници от онова време като пример за аеродинамика и дизайн.


Колата се оказа много издръжлива. Един от нас имаше такова издание на Passat от 1973 г. с 1,3 литра мотор. Тази машина имаше само люк в покрив с механично задвижване от допълнително оборудване. Между другото, за повече от 20 години експлоатация на колата, нито печат, нито задвижването на Лука никога не са се провалили. Карбураторният двигател започна във всяка слана, печката беше отлично топла и никога не течеше. За целия експлоатационен живот беше заменена само газова помпа, която се провали някъде след 300 хиляди км бягане. Трябваше да се разделя с колата заради отказа на механиката, който често се случва с възрастните автомобили, по -дълъг току -що се напука от корозия.


След като премахна първия пасат от производството в Европа, но въпреки това го оставя в бразилския клон, през 1980 г. Фолксваген поставя по -висок клас и забележимо по -голям на конвейера PASSAT 2. Той има 1,6 литра база на двигателя. Имаше два вида тяло: хечбек с пет набития и фургона на станцията. Когато остана година, преди да замени колата на конвейера, загрижеността реши да провери реакцията на пазара на PASSAT с тялото на седан. Това беше първият Volkswagen Passat от повече от 15 години с такова тяло. Той дори получи собственото си име Volkswagen Santana.


Маркетинговият експеримент доведе до факта, че третият покорен Passat, който дебютира през 1988 г., има основно тяло на седан, а универсален се появи малко по -късно. И без хечбеци. В третия кръг на еволюцията Пасат не само се разраства отново, но и най -накрая се утвърди в гамата, като най -големият и най -солидният Volkswagen.


Passat от 1988 г. нямаше решетка за радиатор в духа на американската мода от онова време (това е оригиналното решение, използвано от Джак Теленак, главният дизайнер на Ford of Europe, по модела на Сиера, удари публиката). Restyling 1993, наред с други неща, върна решетката и направи появата на Passat по -традиционен.


Трето поколение Passat, колата е добре известна и популярна в Русия. Предлага се с два вида тяло: седан и фургона. Освен това, доста рядък случай в универсалния автомобил е много по -красив от седана.


Нива на оборудване в гамата PASSAT три CL, GL и GT. В допълнение, има версия на Syncro с пълен колел на Syncro. В обширния диапазон от двигатели, най -интересният VR6. Volkswagen все още има концепцията за основното оборудване, но всеки може да избере допълнително оборудване от огромен списък от няколко десетки страници.


Инструменталният комплект не е богат на крик, ключ за цилиндър, кука за теглене, отвертка и единственият ключ 10x13, с който няма да е възможно да се ремонтира колата. Повече или по -малко сериозна разбивка на Volkswagen Passat се третира само в услугата.


В Европа има повече от 9 000 станции за поддръжка и ремонт Volkswagen. В Москва PASSAT обслужва около 12 служебни предприятия. Производителят дава годишна гаранция за автомобила, независимо от пробега, тригодишни лакове и шест години -олд от до корозия на тялото. Продължителността на гаранцията за собствените резервни части и всички аксесоари, закупени от Volkswagen 1 година.


Някои препоръки на фабричните инструкции за експлоатация и съветите на специалисти с опита на обслужване и ремонт PASSAT могат да изглеждат тривиални, а понякога неразбираеми или дори странни. Но едно или друго значение в тях обикновено е.


Например, се препоръчва да не затопляте двигателя във фиксирана кола, но веднага след като започнете да се движите. Вярно е, че избягва увеличеното натоварване на двигателя. За някои този съвет може да изглежда див, но отдавна е установено, че износването на двигателя и разхода на гориво по време на отопление са особено големи, а двигателят се нагрява дълго време на празен ход. По -изгодно е да започнете движението на мотора по -бързо и износването му ще бъде по -малко.


Друга фабрична препоръка за проверка на нивото на маслото в двигателя при всяко зареждане на автомобила с гориво. Детайлно се обяснява, че консумацията на масло зависи от натоварването на двигателя и задвижващите маниери и може да достигне 1 L/100 km. Подчертава се, че консумацията на масло се стабилизира само след пробег от 5000 км (това е вярно както по отношение на разхода на гориво, така и с мощността на двигателя). В най -подробните инструкции за поддръжката на автомобила трябваше да прочета, че е позволено да пренася двигателното масло през уплътненията на двигателното масло в обем 150 g на ден. Разбира се, маслото не бива от новия PASSAT, но, както можете да видите, производителят се е оградил от възможни претенции на клиента.


Препоръчва се смяната на маслото в дизеловия двигател да се извършва два пъти по -често, отколкото при бензин. Бъдете готови за факта, че на гарата те ще ви посъветват да предварително намалите двигателя. Механиката може да ви покани да присъствате при подмяна, тъй като прясно положеното масло с добри почистващи препарати ще стане незабавно черно и ще се съмнявате и дали изобщо го е променило.


Немски ред: Разрешено е да се използват производители на масло, но при условие че са подходящи за автомобили Volkswagen. Опаковката трябва да има подходяща маркировка: VW 500 00, VW 505 00 или VW 501 00. Забранено е да се добавят добавки, неизправности, причинени от използването на такива смеси, не подлежат на елиминиране.


Маслото (ATF) в автоматичен контролно -пропускателен пункт трябва да се променя на всеки 60 хиляди км или веднъж на две години. PASSAT не може да се излее в системата за охлаждане на PASSAT, разрешава се само маркови антифриз.


За гориво. Volkswagen отдавна е отказан и произвежда автомобили само с впръскване на гориво, но тук има функции. Например, бензинът в резервоара на автомобил, оборудван с каталитичен неутрализатор, не се препоръчва да бъде изразходван до края.


Поради възможното неравномерно снабдяване с гориво за двигателя са вероятни прекъсвания в работата му. Това ще доведе до поглъщане на неуспешно гориво в каталитичен неутрализатор, което го заплашва с повреда. Друга причина, поради която не трябва да произвеждате резервоар за свободното време, след като зареждате с гориво, е трудно да стартирате автомобил, по празния газопровод, горивото ще достигне до дюзите дълго време.


С дизеловите двигатели има и проблеми и в зимното дизелово гориво може да се окаже лято, а зимата през лятото. Първият вариант е по -лош, отколкото ще замръзне в горивни магистрали. В този случай производителят позволява да добави към резервоара до 20% бензин, за да разреши по някакъв начин горивото.


За мнозина пробег от 15 хиляди км е година на работа на автомобила. На всеки 15 хиляди км, така нареченото. Обслужване на нефт и на всеки 30 хиляди (но поне веднъж годишно) поддръжка на проверка. Услугата включва такъв обем работа, така че да не ви притеснявате в колата за още една година, с изключение на зареждане с бензин. Е, понякога все още добавяйте течност към резервоара за шайба на предното стъкло и проверете налягането на гумите.


Някои домашни собственици обслужват самите си автомобили, за да спестят пари. Ако това е автомобил Passat, занаятчия може да чака очакването. Например, коланът на времето трябва да бъде променен след 90 хиляди км, скалата му заплашва да замени клапаните или дори цялата глава на блока, това е известно. Но не всеки знае, че PASSAT трябва да се промени и напрежение с алуминий при подмяна на колана, да се върти на стоманена ос без лагер и работи приблизително същото като колана.


Предните спирачни накладки обслужват 25-30 хиляди км, задните 80-90 хиляди. На всеки две години е необходимо да се променя спирачната течност, в противен случай натрупването на влага в нея може да доведе до корозия на спирачните цилиндри.


Животът на обслужването на съединителя, както обикновено, е силно зависим от начина на шофиране. Компетентните собственици имат достатъчно от 160-200 хиляди км. С износване дори на една част се препоръчва да промените съединителя в колекцията (водещ диск, водещ на диск, лагер за изстискване и водещ ръкав, цената на комплекта DM650), тъй като скоро ще се изисква подмяната на други, скоро ще бъде необходима, и цената на работата е доста голяма DM450.


Забранено е да се изсипват течности с обща употреба в системата на волана, дори ако е написано на пакета, че тази течност на волана е подходяща за всички видове машини. За PASSAT е подходяща само специална зелена течност G00200. Ако не следвате тази препоръка, ще трябва да разклоните цената на DM1000 на помпата. И тъй като се променя като един възел с релса, добавете разходите си DM700-800. Плюс работа по подмяна на DM400. Литър G00200 в сервизната станция струва само DM25-30.


Генераторните лагери служат 7-8 години, ако коланът е разтегнат правилно. Препоръчва се стартерът да се разглобява и почиства веднъж на всеки 3-4 години. По принцип лагерите на колелата не създават проблеми. Задната (две конични) се проваля по -често от предните и изисква периодична регулиране. Предната (две топка с две ROW) е по -мощна и отива много по -дълго. Има DM130 лагер и операцията за смяната му DM710.


По принцип работата на PASSAT не е твърде натоварваща. В продължение на много години от присъствието на тези машини по нашите пътища те показаха, че с разумно отношение към технологията и спазването на фабричните препоръки не възникват чисто руски разбивки. Автомобилът обслужва както Западна Европа, така и в Русия еднакво и добре.


Благодарим на семената на Соколов за помощта в работата по материала.
 
Сергей Асланян, Александър Пикуленко
 

Източник: Motor Magazine [№ 03/97]