Volkswagen Multivan Test Drive от 2003 г. Minivan

Multivan Panamericana

Какви са ти плановете за утре? Пикник с приятели, риболов на дълго езеро, геокашчинг, пътуване? И всички през уикенда? Без минибус на задвижване на всички колела не можете да имате време навсякъде, не отнемайте всичко и не улавяйте всички! Първият микробус на Фолксваген е роден през 1950 г.
Това беше легендарният Bulli Tiny, заден, еднократно, с изместваща се врата, сравнително евтин и фантастично издръжлив! Автомобилът може да транспортира товар с тегло около 750 кг. Обемът на двигателя е 1131 cm3 и е развил мощност от 26 литра. С. Със скорост 3300 об / мин. Година по -късно се появи Samba Minibus, предназначен да транспортира изключително пътници. В продължение на няколко години автобусът завладя както стария, така и новия свят. Той носеше сърф и сърфисти в Калифорния, помогна за възстановяването на Европа, унищожена от войната, стана символ на движението на хипи и обекта на настройка. Е, темата на 4x4 фолк микробуса е свързана от 1985 г., когато се появи цялата версия на задвижването на тогавашния транспорт T2. Минибусът се е развил съвместно със Steyr-Puch е придобил способности извън рок, които други съвременни SUVS завиждат. Задвижването беше реализирано чрез вискозна връзка, а някои версии, така наречените 16-инчови, също бяха оборудвани с твърдо блокиране на задния диференциал. В същото време първите разработки с твърдо свързано задвижване към предния мост са направени през 1970 г., но истинският успех беше чакащ машината за следващото поколение. Успешното претегляне със заден мост, натоварен с двигател, силна рамка, мощно независимо окачване и голям просвет, осигуриха отлични характеристики на дискретен микробус. Зад тези 16-инчови транспортер все още преследват фенове, особено тези, които бяха превърнати в Cambers. Казват, че е имало общо три такива неща
 
Поколение пет
Настоящият мултиван принадлежи към петото поколение Minibusvolkswagen. На теста имаме една от най -интересните версии на Multivan Panamericana, кръстена на пътуването, което направихме подобна кола преди няколко години, шофирайки из цяла Америка покрай и от другата страна. От отличителните си черти си струва да се подчертае цялото задвижване на колела, увеличен просвет на пътя, алуминий, пришит с алуминий и многофункционален интериор с морето от държачи на чаши и каша. Минибусът, който дойде на нашия тест, е още по -интересен. Той е оборудван с пакет от корен. Това означава, че той има все повече и повече! Клирънс, който според нашите измервания е бил 245 mm под центъра на подрамката на предното окачване; Колела на категория в размер 245/70 R16, като възрастен от SUV; увеличено съотношение на предавката на основните двойки; По -мощна защита на долната и двигателната част. Е, много по -голяма цена, разбира се ... търговският транспорт по принцип не е евтин, а сглобен в Германия, но всички задвижване на колела и със специален пакет и още повече. Накратко, цената на VW Panamericana във версията, която е била с нас, наближава 2500 000 рубли. Всъщност, почти като премиум SUV. Затова зададохме прост въпрос: Защо трябва да купуваме този мултиван, а не, да речем, Toyota Land Cruiser 200?
 
Проходимостта на Panamericana съответства на напреднали кросоувъри. И като всички автомобили без намалена предавка, но с механична кутия, мънистата на офроуд вика за едно нещо: Погрижете се за съединителя!
Шест на столове
Отговор на повърхността: VW Panamericana има шест пълни места. Той е пълноценен! За разлика от всички останали SUV, включително в пълен размер като Chevy Suburban или Infiniti QX56, където магазините или в най-добрия случай, мънистата има истински столове в кабината. Нещо повече, всички те се регулират, преместват на пода, се въртят около вертикалната ос на 360 градуса, оборудвани с подлакътници и прилични изгаряния в основата. Можете да седнете както искате: лице в посока на движение или както в отделението Pulmanovsky, или смесено, или напълно да премахнете всички седалки, получавайки три кубически метра товарно пространство. В допълнение, с всякакви подредби зад и около седалките, остава доста място за поставяне на багаж, особено дългоизмерният, остава. Виждам компанията на майчините Карполовс, които, след като са потопили многото и много скъпи съоръжения, поставяйки сдържани чива на масата, ще отиде на само това е добре познато изгубено езерце. На волана на шофьор няма да се налага да пропуска, на стола на навигатора, командир, който познава тези места и разтрива ръцете си в очакване на благороден риболов ... или може би подобна кола ще намери употреба в частен ски курорт високо в планината. Там почти няма непознати, мъничка дъска, няма къде да седи хеликоптер ... така че трудолюбив ще бъде полезен с пълното си задвижване на колела, просторен салон, добър изглед и повече от прилична аудио система. Столовете Panamericana имат само един недостатък или функция, ако желаете: те не разполагат на места за сън. Те се отхвърлят назад, но не на хоризонтално ниво. Но на всеки има Isofix Mounts за детски седалки. И ако трябва да прекарате нощта в Multivan, тогава е по -добре да потърсите подходящото оборудване.
Прочетете лист хартия
Volkswagen оборудва Panamericana с три вида бензинови двигатели 3,2-литрови V-образни шест литрови. С. И чифт дизелови двигатели с един обем и различна мощност. Разграничава 2,5-литров двигател с капацитет 130 литра. С. от 2,5-литров капацитет от 170 литра. С., както ни подканиха, можете с броя на червените букви на табелката TDI, която е на кърмата на микробуса. Въпреки това, няма икони на Panamericana ... По този начин е най -лесно да разберете мощността на двигателя, като погледнете в автомобила на колата. Не открихме други външни или дъщерни знаци. На нашия обект стоеше по-мощен двигател с мощност 170 конски сили, вдигнат с 6-степенна механична скоростна кутия. За да транспортирате тон товар, комбинацията е великолепна, но, пътувайки заедно, ще прокълнете характеристиките на работата на моторното прехвърляне. Програмите са кратки, но не всички. Както всеки 4-клапан двигател, дизелът се дърпа зле при нула, вие спирате по-често, отколкото бихте искали. В града с дръжка ще работите месец предварително, а на пътя, особено на облекчението, ще трябва да помиришете сдвоения съединител. Като цяло, след като сте придобили известен опит в шофирането на микробус, който все още е търговски микробус, каквото и да може да се каже, вие започвате да се държите по -спокойни и по -точно.
 
Стандартът за Panamericana е комплектът на кабината с четири отделни стола (шофьор и навигатор, разбира се, не се брои), както и настилка на гофриран алуминиев лист на пода. В този пакет са включени таблица, чекмеджета, държачи за чаши, механизми за завъртане на седалките с 360 градуса, както и изобилието от светлина и климатичния контрол за два реда седалки. Багажникът остава не твърде голям, но дългите предмети са удобни за поставяне в пътеката
 
Преглед и чувства
Каквито и проблеми да възникнат, противно на страховете, е с преглед и с усещане за размерите на автомобила. Въпреки че мултиванът не е обикновен автобус, той не дърпа заглавието на малка кола. Въпреки това, трябва да отдадем почит на разработчиците, които натъпкаха ръцете си на четири поколения бокс -оформени мъниста: Преглед на отличните огромни огледала, ясни указания в ъглите на тялото плюс сензорите за паркиране ни позволиха да свикнем с колата незабавно и не изпитвате нито по време на паркиране, нито при маневриране в градския поток, нито извън пътя. Като цяло минибусът в града и по магистралата се държи доста леко. Окачването е доста твърдо, почти не е изстреляно на завоите, ускорява, ако не загубите кутията и не загубите момента, с марж, маневреност и реакция на волана, напълно достатъчен за динамично шофиране. На магистралата Multivan не обича наистина камиони, които летят по насрещната лента, но предвид значителната тежест, не се отклонява и не губи курса. Надлъжните и напречните нередности са по -неудобни, отколкото опасни. Твърдостта и енергийната интензивност на окачването са първите, които отбелязват пътниците. Да, трепере, но не се оттегля ...

Материя: VW Panamericana
 

 
Бусър
На Off -Road, ако не вземете предвид очевидните блата и пистата от трактора, Panamericana се държи предвидимо добре. Високият въртящ момент на дизела, късата първа предавка и разширените основни двойки позволяват да се движи доста гладко, ако релефът позволява. Понякога има много липса на ниска трансмисия или автоматична трансмисия с неговия хидротрансформатор и способността да се прави празен празен ход. Постоянната опасност от спиране ми напомни да се вози на Uaz Patriot, без да спуска или на кросоувър с механика. Ако не ритате във времето, тогава може да няма достатъчно сцепление. И ако дадете, тогава, както вече беше споменато, съединителят гори.
 
Спомнете си, че си заслужава, че в офроуд версията достига 245 мм, ако се измерва под защитата на фронта (това е най-ниското място). Дъното е доста плоско, в смисъл, че на практика няма стърчащи части, но кухините, където мръсотията и глината могат да се запушат. Това може да доведе до прегряване на единиците, увреждане на панти и уплътнения, така че задълбоченото измиване на дъното след сериозна мръсотия няма да навреди. Като цяло, трябва да запомните, че VW Multivan не е SUV, а е по -скоро кросоувър. Липсата на спускаща предавка, дълга основа, голям заден надвес ограничава теоретичната си кръстосана способност. Практическият зависи само от вас. Трябва да се помни, че Panamericana е доста цялостна кола и може да срещнете проблем в гората, особено на места, където пътищата са гъсталаци или няма напълно на поляните. В мултивански активи, в допълнение към изброеното, принудително блокиране на задния диференциал и антитукс система, която част -време, изпълнявайки функциите на стабилизатора на траекторията. И двете работят перфектно, но може да не помогнат. Например, ние изпаднахме в ситуация, в която класическото окачване беше придружено чрез кацане на прага, в резултат на което три колела се въртяха, когато ключалката се включи и колата не се движи. В този случай ESP Electronics е изключен и ключалката е в положение на половин паста, когато предавките под товар е невъзможно да се изключи. Трябваше да се въртя назад, да стоя на равномерно място и след това да активирам анти -бумната система. И какво мислите? Не помогна! ESP просто удуши мотора, без да се притеснява с спиране на джанти за настъргване ... Трябваше да се върна отново и да потърся начини да заобиколя. Независимо от това, ако не се намесвате в съзнателно непроницаеми райони, Panamericana не се размива.
 
 
За да се определи кой турбодизел е под капака, от външните знаци няма да е възможно да се разгледа в техническия паспорт
 
Чакаща четвърт
Идването при дилъра на VW и купете Panamericana просто не се получава. Трябва да поръчаме и да чакаме. Ако е с извън рода, тогава четири месеца. И все пак, като се има предвид, че Off -Road Multivan почти няма конкуренти, а нуждата от такива автомобили е очевидна, VW може ясно да разчита на определен ограничен успех на пазара. Автобусът е прекрасен, душата на компанията. Само ценовият етикет вече е болезнено солиден ...
 
 
 

 
 
Автор: Игор Губар, Снимка на Александър Openov-Baranov
 

 

Източник: Списание 4x4 [януари /2009]