Volkswagen Multivan Test Drive от 2010 г. Minivan

Без фалшива скромност

Търговските автомобили на Volkswagen са известни не по -лоши от автомобилите - превозвачите на товари и пътническите каравели заслужено станаха популярни в Европа. Комбинацията от надеждност, издръжливост, носещ капацитет и икономика не е всички техни предимства. Ако добавите почти лесна контролируемост и комфорт към тях, тогава наистина ще има малко конкуренти. Volkswagen -Multiveen е автомобил, предназначен за лична употреба - предлага се само с къса (3 m) основа и нисък покрив. Оттук и богатата декорация и намален брой места - само седем.
Настоящият Volkswagen-Multiveen е направен въз основа на петото поколение търговски преносители, дебютиращи миналата зима. Нови двигатели и тяло, модернизирано шаси - стана по -голямо, по -просторно, по -безопасно и по -удобно. Колко? Това е, което искаме да проверим.
 
Вкус и цвят
Великолепна зеленикава майка на перла, тонирано стъкло, кристали на фаровете - изглежда модерна и богата на външен вид. Красив? Това е твърде субективен въпрос. Да не забравяме, че тази машина е направена въз основа на търговски автомобил, което е по -важно от капацитета и практичността, отколкото дизайнерските изкушения. Въпреки че ако се сравняват, например, с Renault Traffic, тогава има малко оригинални под прикритието на Volkswagen. Визуално, в сравнение с автомобилите от предишното поколение, тя стана по -солидна и тежка, придоби малко по -заоблени форми, очила, припокриващи средния багажник, и мощна броня, боядисана в цвета на тялото (черна броня - знак за по -евтина търговска реклама машини).
 
Мощен петцилиндров турбодизел с помпи, с обем по-малък от 2,5 L, развиващ 128 kW/174 литра. С. И 400 n.m, трябва да са интересни дори на външен вид. Но не очаквайте, че под капака на Multivan ще видите нещо интересно. Всичко, което е на разположение на външния вид, са капаците на резервоара за разширяване, маслената шия и резервоара за стъклена шайба. Дори за да погледнете маслената сонда, ще трябва да се изкачите на сгъваемия капак. Ако обаче полагате някои усилия и отклоните няколко пластмасови ключалки, държащи пластмасови екрани, тогава в този случай едва ли можете да стигнете до жизненоважни органи.
 
Може би това е не само демонстрация на целия арсенал на средства за борба с шума, но и нова поръчка за поддръжка - изключително рядка, проведена само от квалифициран персонал със специален инструмент и само на асансьора - оформление на половин релси и плътно и плътно Опакованите единици не оставят шанс за домашна механика. Предполага се, че тяхната помощ няма да се изисква - за Русия доста скромен интервал на обслужване е обявен за 15 хиляди км; На всеки пожарникар той е разбит наполовина от задължителната промяна на маслото. Например в Европа пробегът между това е 30 хиляди км, което позволява дори на активно използван автомобил да се движи в услугата не повече от два пъти годишно. Но според Volkswagen, качеството на руското дизелово гориво все още диктува други изисквания.
 
Състезания без състезание
Впечатляващото захранване под къса качулка създава активно каране. Особено в комбинация с кутия с шест скорости, чиито скорости на предавките не могат да бъдат наречени разтегнати. Ускорението на многостепенното оставя незабравимо впечатление - просто трябва да натиснете десния педал и е време да включите следващата предавка.
 
Въпреки че дизеловият двигател достига максималната мощност при 3500 оборота в минута, той може да върти хиляди революции с минута по -високо, осигурявайки бързо и зрелищно завършване на маневра. Почти 30 процента доставка от скоростта на максималната мощност до отрязването е безценен подарък с интензивно изпреварване. И ако темпераментът ви диктува спокойно да се движите в космоса, тогава старият таксиметров шофьор е доста подходящ. Просто оближете газовата обувка с пръста си и включете следващата предавка. Ако тахометърът има повече от 1500 об / мин, вие се предоставяте не само от спокойно движение, но и от отлично ускорение при първата заявка. Динамиката в най -високите предавки е особено завладяваща - на петия или шестия мултивен ускорява с интензивност, недостъпна за дори доста мощни седани от бизнес класа.
Грех, самият той не можеше да устои на изкушението да разпръсне BMW-520i, чийто шофьор беше ясно сигурен в изключителната динамика на собствената си кола. Просто си заслужава малко стъпка напред при изпреварването и след няколко секунди поглъщайте петдесет метра разстояние и напълнете огледалото си за обратно виждане с огромна емблема на Volkswagen. В петата предавка Multiveen е така надвишава бензиновите автомобили в динамика, че е просто безполезно да се конкурира с него, ако под капака е по -малко от 250 коня.
Междувременно, безпристрастен компютър на дъската брои изгоряното гориво. Задвижването на трафика в центъра на столицата не е индикатор - тук потреблението може да изгасне за 15 л/100 км, в обикновени градски режими падна под 12 литра на сто, а на пистата с темп от 120-130 км /H постепенно намалява до 7,5 литра. Дори дуел с BMW не ни принуди да излезем от осем.
 
Но честно казано отбелязваме, че в град Супер Дисл не е толкова удобен. Докосването от мястото не създава проблеми само в първата предавка. Ако едва се търкаляте в задръстване, трябва изключително внимателно да работите във втората предавка - една грешка и могъщите моторни сергии. Между другото, електрониката за управление на дизела не ви позволява да стартирате двигателя от движението, принуждавайки ви да включите стартера. Това решение е продиктувано от защитата на колата от кражбата.
 
За всички случаи
В просторен салон можете да поставите много повече от седем места, но функцията на Multivan не е търговски транспорт на пътници, а прилагането на не съвсем традиционни транспортни нужди. Срещи на гости с страхотен багаж, пътувания за пикник, пътувания с дълги разстояния, бизнес пътувания - това е именно това са неговите приоритетни задачи. Съответно, можете да седнете на цял троен заден диван и два отделни стола, играещи ролята на средния ред - те могат да бъдат обърнати срещу хода, превръщайки интериора в отделение. Тук е скрита хитро сгъваема маса, която лесно се превръща от неописана нощно шкафче в пълна кръгла маса, заобиколена от прибиращи се държачи за чаши. Между другото, тези на предния панел не са твърде удобни - те не държат високо картонено стъкло а ла Макдоналдс, който все още е наполовина, невъзможно е да се постави положително какъвто и да е капацитет с една ръка, което е много по -лошо.
В допълнение към кабината е възможна и опция за сън, когато задният диван се отвори с книга, а средните седалки се превръщат в нейното продължение. Вярно е, че за да заспите достатъчно на такова легло, препоръчително е да го покриете с матрак. Под всички седалки са осигурени чекмеджета за малки неща, а багажното отделение е затворено с гъвкава завеса. Единственото, което е тревожно, са неочаквано големи усилия и реакция на всякакви ключалки, от немска кола, която очаквате по -приятна на пипане. От предимствата - надлъжните релси ви позволяват да фиксирате седалките във всяко положение, от минусите - предните седалки не се обръщат и няма да работи за организиране на среща на кръглата маса на паркинга.
 
Колата ли е изключена?
Страхотна динамика с абсолютно невероятна икономика, тишина в салона, дори със скорост 150 км/ч, точния волан и неочакван за масивна и изобщо не малка реакция на машината - всичко това не може да се зарадва. Дори малки недостатъци, извършени от салона, могат да бъдат простени. Остава последният въпрос: колко струва?
Отговорът е по -добре да слушате седене - 55 600 евро, което в деня на доставката беше 65 хиляди долара. Това е цената на луксозен представителен седан или дори добра лимузина. Но в Multistyan няма благородна тънка кожа, огромен дисплей, оставящ тавана, мултимедийна система. Това е просто голямо готино мини-улавяне. Или микробус? Но в този клас има конкуренти с мощни дизелови двигатели и подобно оборудване, да речем, за 36 хиляди евро ...
Не бива да обвинявате търговците на алчност - в Германия новият Multiveen в подобна конфигурация струва 46 хиляди евро, а най -простата версия на конвейера с мощен дизел започва от 29 и малка хиляда. Струва ли си такива пари добър двигател? Ако говорим за предпочитанията на водача, определено си заслужава.
Това е само нашите желания не винаги съответстват на възможностите.

 
Колата е представена от официалния дилър на Volkswagen
alea-Motors Company,
тел. (095) 101-49-99.
Резюме
Отлична динамика и впечатляваща икономика, нисък шум, контрол на автомобил, гладкост, просторен салон, удобни столове, обширна система за отопление и климатизация.
Висока цена, ограничени възможности за трансформация на салона.
Оборудване
Коремни мускули
Анти -бумна система
Система за стабилизиране
Странични въздушни възглавници
Климатик
Контрол на климата
Регулируема кормилна колона
Фарове за мъгла
Аудиосистема
Пълно -размер резервно колело

 
Анатолия Фомин. Снимка: Константин Якубов
   
 

 

Източник: Списанието "шофиране"