Volkswagen Multivan Test Drive от 2003 г. Minivan

Volkswagen T5: Компетентен автомобил N5

Четиринадесет години след началото на продукцията легендарният търговец Volkswagen T4 отстъпва на автомобил за ново поколение - Volkswagen T5 влиза на сцената. Абсолютно нов, по -универсален и функционален, T5 ще бъде произведен под формата на микробус, шаси, платформи, както и на пътнически версии - лукс и утилитарен. Гамата от двигатели е разширена, предлагат се нови видове предаване и параметрите на икономиката се подобряват. Като цяло кралят почина, да живее кралят - Volkswagen T5, който може да се счита за достоен заместител на най -популярния търговски автомобил на Германия.
 
N1 на пазара
 
Според статистиката миналата година в Германия в сектора на леките търговски модели Volkswagen T4 зае водеща позиция. Делът му в този пазарен сегмент възлиза на повече от 50 процента, докато най-близкият конкурент, Mercedes-Benz Vito/V-Slass, успя да заснеме само малко повече от деветнадесет процента. И това, въпреки факта, че Т-четвъртата по това време е в производство от тринадесет години! Това не е единственото постижение на Volkswagen T4. През годината преди, при традиционния арктически тест, T4 лесно заобиколи всички модели в повечето параметри - отново, въпреки приличната възраст. Е, ако изброите всички постижения и записи на семейството на Т4, тогава нашият материал ще стане като рекламен авеню. През годините на производство тя успява да се отличи в много дисциплини. Общо бяха пуснати над десет милиона копия, дори през последните години, което е много необичайно, търсенето на този модел не е спаднало.
 
Автомобилът също е продаден на беларуския пазар: Според информацията, получена от представителите на Atlant-M Farsighandel, Volkswagen T4 може да се продава доста обикновено за поне две до три години. Но дори и с появата на новия модел T4, за известно време той ще остане в обхвата за известно време, така че автомобилите от предишно поколение все още ще останат в ценовия списък на дилърите. А новостта, Volkswagen T5, ще се появи в продажба в съвсем близко бъдеще, а цените на дребно, ако се промени, не са много.
 
Междувременно най-горната версия на Volkswagen T5 Multivan беше представена пред Съда на журналистите и веднага в две копия- от турбодизелови двигатели от 130- и 174 конски сили. Обаче за всичко в ред ...
 
Портрет на потенциален лидер
 
Както обикновено, новото поколение стана по -голямо във всички посоки: по -широко, по -високо, по -дълго. И, състрадателно, просторно. По време на теста не ни беше предоставен за пряко сравнение на Т4, но също така беше забележимо, че Т5 е с размер на величината. По-широки врати, по-удобно изходни входове, повече място във всички посоки. За любителите на спецификата ви информираме, че в сравнение с предишния модел T5, той се увеличава по дължина с 101 mm, с ширина - с 64, височината, в зависимост от версията, се увеличава с 24-29 мм. В допълнение, междуосието е нараснало - кратък вариант в сравнение с Т4, разпространен с 80 мм. В същото време, благодарение на новата технология за сглобяване и използването на лазерно заваряване, тялото на новия търговски Volkswagen стана по -труден за усукване. Това от своя страна осигури по -добро боравене и даде възможност да се сведе до минимум пропуските между панелите на тялото.
 
Увеличаването на междуосието беше най -забележимо в пространството на пътническото отделение, но съдейки по колата навън, тя беше особено силно уголемена от Т5, тъй като в сравнение с Т4 изглежда, че новата кола е поне половин клас по -висок. Освен това, под всички ъгли: и отпред, отстрани, и отзад. Както е написано в прессъобщение, дизайнът на T5 отеква най-добрите модели на VW-представителния седан Phaeton и луксозния SUV Touareg. Да, наистина, изпъкналата фалшива решетка на радиатора причинява асоциации с Туарег, а в общия стил на проектиране на външния вид на Т петата, тежестта, присъща на представителния Phaeton, е забележима. Въпреки че повечето от всички нови Volks -wagen T5 е подобен, разбира се, на предишния модел - се усеща връзката на поколенията. Подобни пропорции на тялото, вертикални ивици от задни светлини, изпъкнала качулка, правоъгълни фарове на светлината на главата - всичко това вече е познато в T4, само в t -петото получи малко по -различен дизайн. Освен това стилистите са работили в тясно сътрудничество със специалисти от други отдели: Задните светлини например са разположени много по -високи, за да избегнат щети на гърба.
 
Структурно новото поколение се различава малко от предишния модел: можем да кажем, че това е силно модернизиран Т4. Но той ще бъде неправилен, тъй като новият модел е напълно оригинален автомобил и няма общи детайли, общи за t -четвърти. Концепцията обаче е подобна: тяло, което се носи от поцинковане с поцинковани панели, предното окачване на Макферсън, задните - диагонални лостове. Последното решение, между другото, предполага бързата поява на версия на задвижването на всички колела, която е обещана да представи следващата през пролетта на следващата година. Състезатели, които най -вече не са приятели с всички задвижвания на колела, окачването е повече от зависимо - зависимо, най -често или пролет или торсион. Задното окачване T5 също е интересно с това, че използва пружини с къси варели, които имат прогресивна характеристика. Лентата, от която е оцветена пружината, има променлив диаметър, следователно, в различни части на пружината, неговата еластичност се променя. С ниски движения окачването е меко, тъй като тънка част от пружината работи, а останалата част от нея идва при големи неравности, осигурявайки импресия на окачването. По време на теста успяхме да опитаме автомобила в различни режими и такава схема многократно доказа своето предимство пред конвенционалните пружини или торсиони. Независимо от товаренето, както и степента на пътна умора, T5 Multivan винаги е останал удобно. И само веднъж, когато при висока скорост колата прескача през трамвайните коловози, беше възможно да се почувства как по -силната част от пролетта работи - ударът беше избран много по -строг, но окачването не се счупи.
 
За всички и за всички
 
Ако T4 е придобил мултиван с луксозна версия на Multivan само в средата на кариерата, тогава настоящото поколение започва във всички модификации веднага. Общият брой версии и модификации се изчислява от десетки: две опции за междуосие, обикновен, среден или висок покрив. Тялото, от което трябва да избирате -шаси, платформа, всички -метал микробус, пътнически мултисейни и пътнически туристически версии и дори Campper за пътуване, с повдигащ покрив за увеличаване на вътрешния обем на паркинга.
 
Общата класификация остана същата, като T4: Основният камион или микробус се нарича Kasten, а топ, луксозна пътническа версия - Multivan. Само вместо добре сварен Caravelle, производителят предпочита ново обозначение - совалда. Странно е и неразбираемо, тъй като замяната на обичайното име с друго, освен това, вече използвана от друг производител (Honda има миниван с това име) не е напълно разбираем ход. Независимо от това, всъщност оборудването на Caravelle/Shuttle остана същото: това е междинна версия, по -удобно от основните камиони и микробуси, но по -евтино и луксозно от Multivan. И ако портретът на средния купувач на други версии за производителя е разбираем и те са ориентирани към тяхната потребителска група, тогава совалката е предназначена за корпоративни и частни клиенти.
 
Той е необичайно широк и гамата на двигателите, предложена за T5, и ако внимателно изучавате всички двигатели, става ясно, че Volkswagen предпочита мощни и избутани двигатели през този сезон. Колко двигателя T4 имаха в началото? Бензин и дизел. И Т5 имаше три турбодизела, а последният почти достигна силата до двеста коня и два бензинови двигателя - четири- и шест -цилиндър! За големи корпоративни клиенти, които поръчват шасито за последващо инсталиране на изотерма или друго специално оборудване, се предлага евтин 1,9-литров дизелов двигател с капацитет 104 к.с. или 2,0-литров бензин от 115 конски сили. А за частните търговци, основните купувачи на шикозния мултиван, е мощен турбодизел от 174 -конски сили, който има въртящ момент от 400 nm. Същият двигател с пет цилиндъра съществува при модификация на 130 -косата - въртящият момент в пика е намален до 340 nm. Всички дизелови двигатели са оборудвани с директна система за впръскване на гориво с помпа, който гарантира не само невероятна икономика, но и намален шум по време на работата на електроцентрала. Пет -цилиндрови турбодизелови двигатели се комбинират или с шестстепенна механична контролна точка, или с шестстепенна автоматична, и четири -цилиндрови дизелови и бензинови мощности с петстепенни механици. Най-горната версия е оборудвана с 3,2-литров шестцилиндров двигател, който вече е запознат с Phaeton и Touareg Models-235 HP. И въртящ момент 315 nm се достига вече при 2950 об / мин. Този двигател е агрегиран само с шестстепенна автоматична и автоматичната контролна точка вече се доставя в базата данни и този двигател не се предлага с механика. Може би засега. Между другото, самият лост на скоростната кутия вече е направен под формата на кратко разцъфтяващ джойстик, разположен на прилива на централната конзола - тежък покер, стърчащ от пода, оставен на конкурентите.
 
Трансформатор
 
Възможността за трансформиране на салона е кон от едни и същи и търговски модели и T5, разбира се, се опита да бъде най -добрият в тази дисциплина. Дизайнерската характеристика на модела е седалките в кабината и техният брой може да варира в зависимост от модификацията, сега фиксиран върху релсите. Специални водачи на пода, в размер на четири парчета, осигуряват огромно движение на седалките. Отзад е инсталиран троен диван, който може да бъде преместен в надлъжна посока, както и да се промени ъгъла на наклона на гърба му. Всеки от пътниците на дивана има собствен колан с три точки, а под седалката е специален рафт за съхранение на малки неща. Задният диван може да бъде напълно изложен, като по този начин превръща Multiveen интериора в спалня и по време на процеса на сгъване не е необходимо да се премахват заглавия - те самите влизат вътре.
 
В допълнение, в мултиванния салон Volkswagen T5 може да има още един или два стола, които също се движат в надлъжна посока и по желание, разгънете 180 градуса, ако искат да бъдат изправени пред задния диван пътници. Между другото, журналистите моментално се възползваха, влизайки вътре в Мултиван. Беше много по -интересно да пътувам лице в лице, отколкото просто да седиш в редицата си, като се има предвид гърба на главата пред седящия пътник. Подобно на всички останали места, седалките на завой имат три точки на седалките - Volkswagen винаги е бил много скрупулен в това отношение. Между другото, T5 има всички предпазни колани, фиксирани на гърба на седалките, което изисква увеличаване на твърдостта на седалките. Но сега никой не е объркан в коланите на седалките, които обикновено са фиксирани на стелажи и по време на трансформацията на салона са постоянно извън зоната на достигане. В допълнение, всеки стол (с изключение на седалките на задния диван) има две подлакътници, които могат да се регулират на височина.
 
Между седалките за завъртане има още едно интересно малко нещо - сгъваема маса -Box, също инсталирана на релсите. В обичайната форма изглежда като малко нощно шкафче, което може да играе ролята на подлакътник за пътниците от средния ред. В това нощно шкафче има двама държачи за чаши и голяма затваряща ниша. Но ако натиснете бутона в края на нощното шкафче, тогава горната му част се повдига нагоре и се превръща в удобна маса. Което освен това може да шофира малко до някоя от пътническите седалки.
 
Що се отнася до различни притежатели на чаши, бъркотии и други тайни места за съхранение на малки неща, за хора, разпръснати, бих препоръчал да има мултиван, където са посочени всички тези места. В противен случай мобилен телефон, оставен в един от многото рафтове, ще трябва да търси много дълго време. Общо, вътре в многословен (в салона и отпред) има няколко десетки такива такива тайни места - кутии под седалките, джобовете във вратите и на гърба на столовете, отделение за ръкавици и голяма кутия на предния панел. Като цяло ще има достатъчно кеши за всички пътници на колата.
 
Дизайнерски функции
 
Преди около година общият вносител Volkswagen в Република Беларус се държеше за представители на медиите, обучението според модела на представителния клас на Phaeton - цял работен ден, с обедна почивка, ни казаха за всички дизайнерски характеристики на този уникален автомобил . Говорихме за Volkswagen T5 само час и половина, но новината беше литургия.
 
Да изразяваме всичко в ред е дълъг и досаден процес, така че ще преминем през позициите, които може да са най -интересни за вас, скъпи читатели и потенциални клиенти на T5. Бих искал да започна с ... вентилационни и отоплителни системи. За първи път за автомобил от този клас Volkswagen предложи инсталирането на система за климатичен контрол с три зони, която може да осигури индивидуален температурен режим на водача, предния пътник и отделно за всички останали в кабината. В същото време пътниците от средния или задния ред могат да регулират температурата сами по себе си: Климатичното управление е разположено на тавана, има и блокове от лампите за четене и четене. В допълнение, сега собственикът може да включва рециркулация на въздуха независимо или да я повери с електроника. Специален сензор за качество на въздуха ще включва рециркулация в случай на токсични вещества в случай, че се чувства във входящия въздух.
 
Интересна ситуация с отопление върху версиите на турбодизел - новите двигатели с помпи са толкова високоефективни, че не произвеждат излишна топлина. Съответно те не могат да загреят салона. И производителят тръгна по другия път: отоплението на салона сега води автономния нагревател, който не само се задължава да затопли огромното жилищно пространство на Т-петата за минимално време, но и помага на двигателя бързо да излезе ввън Оптималният температурен режим. Това е направено просто: Автономният нагревател е включен в цялостната схема за охлаждане на двигателя и когато двигателят е студен, нагревателят затопля охлаждащата течност, помагайки на захранващия блок да се загрее по -бързо. Тази конструктивна функция е много полезна за онези шофьори, които правят кратки пътувания по неотоплян мотор през деня. Автономният нагревател по поръчка може да бъде оборудван с таймер или дори дистанционно управление - и в двата случая шофьорът може да даде команда предварително за отопление на кола и дори в тридесет -градусови студове, за да има винаги кола с топъл салон и a Загрял двигател на ръка. В допълнение към автономната, е предоставена друга опция: След пътуване до Т5, печката може да произвежда топлина за още половин час след спирането на двигателя е много удобно нещо за нашите географски ширини.
 
Първа среща
 
Първият ни познат с новия Volkswagen T5 Multivan се проведе в режим нон-стоп: две турбодизелови автомобила бяха дадени на многобройни журналисти с двигатели с 130 и 174 конски сили, оборудвани с 6-степенна механична скоростна кутия. Половин час, за да се запознаете със салона, след това - пробни пътувания, тестови устройства, фотография. Общо прекарахме целия ден с мултивайците, като през това време ударихме около сто километра - понякога шофиране, понякога на едно от пътническите места. Да речем веднага: Хареса ни и двете версии и на 130-конски мола мултиван се оказа по-интересно да се вози. И въпреки че е по-ниска в динамиката с басейн с двигател със 174 конски сили, като цяло тази версия ни се струваше доста хармонична. Но докато се въздържаме от всякакви коментари: в близко бъдеще се планира по -подробен тест, по време на който ще проучим всички характеристики на новия VW Multivan T5. И определено ще кажем на нашите читатели за тях.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 36 (428) от 07.10.03