Volkswagen Multivan Test Drive от 2003 г. Minivan

Volkswagen Multivan Panamericana. Карикатура за възрастни

VW Multivan Panamericana. Цена: 2800000 Rub. В продажба: От 2008 г.

Този VW Multivan не се откроява срещу своите роднини. Необичайно голям клирънс, каучук извън пътя и странен надпис Panamericana, направен от рокал вместо обичайния хром щит и може би всички разлики. Разбирането, че това е съвсем различен карикатура, идва само след като говорите с него

Тестов пилот
Олег Калашин, 40 -годишен, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan

Според енциклопедичните данни, магистралата Panamacherican е мрежа от пътища в Америка, общата дължина на които е 48 хиляди км. Това е най -дългият път в света. И всичко би било добре, ако не беше за един участък от 87 километра от пролуката на Даривен, разположена в джунглата на границата на Панама и Колумбия. Факт е, че е невъзможно да го преодолеете на стандартни превозни средства. Само специално подготвени там. И един от подобни специално подготвени средства е VW Multivan 4Motion, доведен до офроуд.

Родословието му започва с прототип, който се използва като ескорт на екипа на Volkswagen Motorsport, който участва в ралито насади в Западноафриканската пустиня. Най -трудните работни условия, които автомобилът с чест потвърди жизнеспособността на проекта, в резултат на което се роди мултиванската Панамерана.

Какво точно е тази карикатура за възрастни? Както вече беше отбелязано, на първо място, клирънсът беше променен в колата и за разлика от основата в 165 мм, той вече е 205 мм. Вторият, почти невидим, но не по -малко значителен, е наличието на защита от дъното с висока дължина. Естествено, колата е обута в офроуд гуми. Списъкът на Sunch на оборудването на двойката за прилагане на Haldex и електронното блокиране на задната диференциал за междуоале продължават. И най -интересното решение е наличието на механична 6 -стъпка кутия на автомобил с механичен ред с първите редове от първите три предавки. Последният, според разработчиците, направи възможно да се изостави серията за понижаване в предаването, без да се компрометира проходимостта. Panamericana е агрегирана с три двигателя: или бензинов V-образна шест, или един от двуредовите 5-цилиндрови турбодизели. Най -мощният от тях около сто седемдесет -четири коня и стоеше на нашата тестова кола.

Асфалтовият поход до мястото на изтезания над колата премина, както се казва, в нормален режим. Освен ако конвергентните предавания от първите три стъпки са принудени малко бързо да работят с задкулисието в началото. Кратката предавка беше буквално нанизана една на една, до скорост 60 км/ч. Това не означава, че това е много неудобно, но в началото е малко досадно. Въпреки доста голямото тегло и значителния клирънс, карикатурата на практика не се търкаляше в ъгли и не трябваше да го държи по пътя на труда. Окачването, твърдостта на която първоначално считахме за прекомерно, просто стана основа за такова достойно поведение на колата дори с висока скорост. Оценявахме звуковата изолация на салона. Нито дизеловите, нито аеродинамичните шумове, нито дори зъбните офроуд гуми не биха могли да доведат децибелите до неприлични. Като цяло, на обикновения асфалт, колата не се различаваше много от останалите.

Напълно различен материя е извън пътя. Първо, поради сериозен клирънс на автомобила, геометричната способност за крос се подобри с порядък. Попълването на него в подвижна страна не е проблеми. Може би е имало повече пасажи, този индикатор би бил дори по -висок, но въпреки че колата понякога на практика висеше на две колела по диагонал, това по никакъв начин не е попречила да продължи. Карикатурата пълзи зрелищно по протежение на пушеща се земя. Предварително блокирането на задния междуоооооооколен диференциал ви позволява да не се напрягате, дори когато Thawn крие колелата с една трета. Плюс това, системата за стабилизиране се изключва автоматично в този режим, което позволява на водача да контролира сцеплението на задвижващите колела.

Що се отнася до пясъка, Panamericana се държи малко по -различно върху него. Факт е, че максималният въртящ момент от 2,5? Литровият турбодизел започва да се раздава само от революциите от 2000 г. и го държи на не повече от 2500. Изглежда, че е добре, но да се измъкне от пясъчен плен, дори ако има кратко кратко Първото предаване без продължително проследяване, уви, се проваля. На практика няма спестяване за трансмисията за трансмисията и машината се отстранява само след като специфичната миризма на изобиран съединител вече прекъсва морския бриз. В тази връзка, донесеният ред в предаването може да се счита само за половин стотинка, а истинското намаляване тук би било много по -предпочитано. Така че е възможно само да щурмуват дюните. Въпреки това, като цяло ни хареса колата. И ако все още си спомняте възможностите за трансформация на салона


Ние не обичаме
Алуминиевият профилиран под е не само приятен за погледа, но и много практичен. Практичен

След като блокирате междуселищния диференциал, можете значително да подобрите проходимостта. Удобно

Шофиране
Бойко се държи на пътя и няма да даде офроуд на офроуда. Обаче окачването би искало да има малко по -меко.

Салон
Той е просторен и обмислен до най -малките детайли, възможностите на трансформацията са напълно неограничени.

Комфорт
Добра звукова проверка, добре замислена система за вентилация на салона, добра аудио система. Всичко това ще направи пътуването да не е обременяващо.

Безопасност
На нивото на автомобилите от подобен клас.

Цена
Той е надценен, разбира се, така че възможностите на колата са нетривиални.

Предимства и недостатъци
+ Огромен, обмислен салон. Добри депозити извън пътя. Приемлива динамика. Високо ниво на оборудване. Добър звуков изолация.
- конкретна скоростна кутия изисква пристрастяване.


Технически харкатеризъм
Марк и модел - VW Multivan Panamericana
Размери - 4890x1904x2028 mm
Двигател - турбодизел, 2459 cm3, 174 HP/ 3500 min -1
Предаване - Механично, 6 -SPEED
Динамика - макс 184 км/ч; 12,5 s до 100 km/h
Състезатели - Няма директни конкуренти.

Нашето мнение
VW Panamericana, разбира се, не е в състояние да замени истински SUV, но ако си спомняте, че в допълнение към добрите качества на офроуд, той има наистина огромен салон с възможност за безброй трансформации, тогава защо не. Във всеки случай, на паркинга колата заема не повече място от пълен SUV -размер. И струва приблизително същото.

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов

 

Източник: Списание 5 колело [септември 2009]