Volkswagen Crossgolf Test Drive от 2007 г. Хечбек
Роднини
Volkswagen Crossgolf се опитва да представи нещо повече, отколкото е в действителност. Уловката е в името ... Мнозина, включително и загрижеността на Volkswagen, смятат, че историята с модела под името Golf отдавна е контролирана. И тя все още не е видима за крайния корен. Там шестият от най -внимателните от всички поколения вече е стартиран в производството. Или по -скоро дори не е така. Някога тоталният и безусловен успех на голфа го накара да се отнася с него като към нещо специално, особено ценно. Като например големите родители не могат да получат достатъчно от едно от децата си, ако само от всички братя и сестри, той изучава пет и знае, страшно да каже, отбелязва. Ясно е, че химикалките от филц, нови маратонки и зимно палто, такова дете винаги ще получат първото. И там, виждате ли, ще има някой, който да потупа за детето и в университета, в Комитета за подбор. Баба ще прекрати небесното царство, Однашка в Бибирев на приземния етаж няма да бъде заминат към старейшина, Балдби и триото, а за него, неговия домашен любимец. В крайна сметка гордостта и надеждата на семейството. Така че голф: В загрижеността на неговия носител те обичат и се грижат. В началото на европейските продажби на петото поколение на модела възникна малко шок. Това не отиде, отначало градовете напълно отказаха да купят прекалено скъпа кола за техните размери и възможности. Но тогава изглеждаше, както обикновено. Хората разбраха, че голфът все още е най -добрият в класната стая, а останалите от производителите, привличайки моделите си към него с цената, докато не покажат какво всяко поколение голф му позволи да остане най -популярният автомобил в основния и вторичен автомобилен пазар на Европа.
Накратко, до определен момент имах постоянен търговски успех на хечбека се научих да манипулират своите създатели, принуждавайки ги да бъдат по -малко отстрани и да фантазират изключително в рамките на рамката на тенденцията, която се е образувала. Голфът не трябва да е различен, докато не бъде закупен такъв, какъвто е. И точка. И сега, като са в доста ограничени творчески обстоятелства, момчетата от Volkswagen се опитват да получат всички дивиденти, дължащи се на тях за модела на голф. И така, появата в
Моделите GolfPlus от 2005 г. могат да се считат за доста логични и оправдани, тъй като в Европа решиха, че Микрованс е добър. Golfplus се основава на леко модернизирана платформа на модела на голф Volkswagen от петото поколение, а самият автомобил е малко по -голям VW голф. Той е на 9,5 см над източника, малко по -широк и по -просторен от десетки литра. Дизайнът на тялото също се е променил. Но основната разлика между Golfplus, както знаете, е в компонента на кабината. Той е много по -просторен, отколкото в голфа. Спомняйки си прессъобщенията от преди три години, бяхме принудени от появата на друг подобен автомобил в руските автокъщи. Инженерите изглеждаха малко и те увеличиха изграждането на Golfplus повече: 2,3 см дължина, 1,6 см с ширина и височина 3,1 см. Пътният клирънс стана повече за 2 см и вероятно, следователно, решиха да се обадят на колата Crossgolf. Микровенг с повишена кръстосана способност излезе. И се увеличи изключително поради тези допълнителни 2 см клирънс. Няма повече. Специален пакет за стилизиране е отговорен и за конзолата на кръста, който включва триколорни брони с допълнителни антрацитни наслагвания, религии на покрива и повдигната пола от арки на колелата. Леко високо кацане зад волана, високо предно стъкло и таван, както в сталинистката висока рама, добавя малко към въображаемо. Краката за краката са наистина много както отпред, така и отзад. В същото време задните пътници имат възможността да увеличат обекта за долните си крайници, премествайки още десет сантиметра.
По броя на вътрешните полезни кухини, Crossgolf прилича на гърдите на баба от чекмеджетата от разцвета на кариерата на Лазар Каганович. Те са наоколо и крият компрометиращи доказателства под формата на цигари, компактдискове, очила, документи, парични постъпления и мобилни телефони почти навсякъде, включително тавана. Под седалката има кутия вляво от кормилната колона, огромни джобове на вратата. Сгъваемите маси на гърба на предните седалки са вулгарно нещо, но изключително (според собствения им опит) удобно в случай на малки, а не само деца в семейството. И чифт хокеен krag или четирилилен буркан със стъкло -ти лесно ще влезе в кутията с ръкавици, разположена вътре в подлакътника на задните седалки. Или може би и двете ... с една дума колата излезе изключително удобно и приятелска вътре. С изключение
този интериор на автомобила лесно се трансформира, осигурявайки максимално пространство. Обемът на трансформирания салон Crossgolf достига 1450 литра, докато максималният капацитет на натоварване е 600 кг. Но това е така, между другото. Традиционно е трудно да се правят претенции към ергономията. Това за секунда все още е голф. Да, тези устройства са визуално скучни и не са твърде многобройни на пръв поглед, но на тези устройства всъщност се проверява цялата световна автомобилна индустрия. Така че ще има и ще има, иначе хаосът ще спечели и няма нужда да ядете някои френски примери за примери. Уютни, гостоприемни седалки и всичко останало, което прави колата по -близо до собственика му. Със сигурност, USB-Sheer в подлакътника, към който можете да свържете не само MP3 плейъра, но и мобилният телефон, за да отговорите на него, като използвате бутона на волана, ще бъде полезен. Няма да има допълнителен изход от 220 V (откъдето толкова много!?). А второто дъно в багажника може да се използва като конспиративен капацитет. Че това не е суперкар, става ясно при първото докосване от мястото. Под капака няма функция от това, което автомобилите обикновено се наричат \u200b\u200bстръмни. Така тестът обещава да стане измерен и скучен. Crossgolf идва в нашата Русия само на две нива на тапицерия до 1,6-литровия двигател (102 к.с.) се предлага да избере 6-степенна механична или 6-лентова автоматична кутия Tiptronic. Имаме автоматична машина. Crossgolf няма, въпреки амбициозното име и всички задвижване на колела. Всички, разбира се, припомнят красивата голф държава от 80-те на миналия век, но между тези машини има идеологическа бездна, която е разделена с задвижване на пълно колело и великолепна порта с пълноправно резервно колело зад голфа Държава. Уви, маркетолозите вече могат да си позволят замяната на концепциите без размиване на съвестта.
С по -близко запознаване, Crossgolf се оказа доста прост и приятен в много отношения със солидна кола. Ако той отряза ненужните си амбиции за всички тежести, това е наистина удобно и умерено универсален град Микровен, който знае как да се движи много гладко по улиците, по който е положен висококачествен асфалт. Машината е добра е изключително добра, но мястото му е по-вероятно на Volks-
wagen Tiguan. Crossgolf не обича остри ускорения. Той отговаря на удара на педала на ускорителя с белезникав рев и суета в зоната на предаване, но, уви, не незабавно ускорение. Ръчният режим на скоростната кутия, колкото и да е странно, не се спестява от хиподинамията. Дори и режимът не включва специално желание, тъй като това всъщност не се променя от това, с изключение на допълнителния шум на двигателя. Оттук и заключението: Момчета, в тази машина всичко е почти перфектно, с изключение на двигателя. Възможностите му не са достатъчни в града и на магистралата, където трябва да използвате Kikdown за безобидно изпреварване. Кутията, като е добре обучена, хвърля две предавки надолу, моторът вита като куче Baskerville над Greenpensky Quagmire, а разходът на гориво излиза от мащаба ... Като цяло трафикът по магистралата с прилична борба за скорост. Но сред положителните точки може да се отбележи автоматичното предаване. В измерените гладки режими тя се опитва да остане в максималната VI предавка с всяка стабилна скорост. И ако не карате колата, тогава двигателят се превръща точно при 18002 000 оборота в минута, прилично спестява. Да, и за контролируемостта на Crossgolf, всъщност няма оплаквания. Отличен, адаптиращ се към условията на движение, воланът е изключително лесен на паркинга и е доста тежък със скорост. На права бистра нула и нито един намек за нервност. И колата се забавя просто страхотно. Честно казано, това не беше напълно ясно в условията на присъствието на 17-инчови колела с каучук с нисък профил. Прекомерните ролки и гробове, ясни, не трябва да очакват от този автомобил, но като цяло по улиците на Москва, суспензията на Crossgolf се прояви малко сурово и твърде безкомпромисно. Те обичат това повече в Европа, където отдавна са разбрали, че е невъзможно да се хакнат по време на строителството. Може би, при определени условия, когато трябва да отидете до ограничението на лошото покритие, окачването може да се нарече енергийно и еластично, но когато детето и бременната съпруга са в колата, по някаква причина искам да пренебрегна тази енергия интензивност. Няма достатъчно впечатление. Ако говорим за екстремни режими, тогава голфът остава сам. Предсказуемият и лесно контролиран плъзгач е само удоволствие,
индиректната интервенция на електронния регулиращ се удължава. При плъзгане е надеждно, без забавяне на волана и доставка на гориво. Предполага се, че добрата работа е снабдена с напълно независимо задно окачване на многократно окачване, но преди това беше само на всички версии на задвижване на колела ... С една дума имаме солидна кола, която стана жертва на определени маркетингови експерименти. Сред минусите не са най -подходящият двигател и необоснованите претенции за повишени качества извън пътя. Има още плюсове: екстремна уюта вътре, отличен външен вид, гъвкавост, както и добра картечница и 17-инчови стръмни джанти. И цената ... с цената в семейството на голфа винаги е имало проблеми. Версия с 5-степенна ръчна скоростна кутия струва от 705139 рубли, като автоматичът е по-скъп от 76 6059 рубли. Въпреки че сега, знаете ли, всичко може да се промени ...
Иля Фишър
Снимка от Яна Сегал
Технически характеристики на Volkswagen Crossgolf
Размери, MM 4233x1776x1651
Основа, MM 2578
Обем на багажника, L 395-1450
Оборудвана маса, KG 1218
4-цилиндър тип бензин тип на двигателя
Работен обем, кубичен метър. CM 1595
Макс. POWER, L.S./RPM 102/5600
Макс. момент, NM/RPM 148/3800
Трансмисията е автоматична 6-лента
Предно устройство
Макс. Скорост, km/h 177
Време за ускорение 0100 km/h, от 13.5
Разход на гориво (средно), L/100 km 8.6
Обем на резервоара, L 55
Източник: Списание AvTopanorama
