Тест Драйв Vaz Kalina 1118 Седан от 2004 г. Седан
Калина: Първи епизод
Ваз създаде конкурентна кола за колаКато цяло, в Сочи, веднага след презентацията на автомобилното изложение в Женева се проведе първата пътна премиера на Лада Калина. И ако в заглавието няма думи на световния министър -председател, тогава само защото само руски журналисти участваха в тестовия стремеж. Въпреки че новостта е насочена предимно към вътрешния пазар. Във всеки случай трябва да отдадем почит на жителите на Тоглиати - събитието беше организирано възможно най -навреме.
AI многократно говори за самата Калина и за характеристиките на своето производство и два пъти публикува експресни тестове на предварително производствени машини. Но сега е друг въпрос, аз карам кола, която е слезела от монтажната линия. Затова се принуждавам да забравя за всичко, което прочетох преди, и да го оценявам, сякаш отново. Без никакви отстъпки от произход - тъй като оценявам всеки друг автомобил на който и да е производител.
Честен тестов диск
Той започна на кея, където всички бяха поканени да демонстрират умения за шофиране на фигури - с рязко начало, змии, пренареждания и други неща. Освен това, за известно време. Искам да призная, загубих това състезание безопасно. И основната причина, както реших за себе си, беше, че отдавна не се качвах на домашни коли. Започвайки с дим изпод колелата не е проблем, но на първия завой воланът ме потопи в учудване - четири завоя от спирката на спирката! Да, какво да кажа, носех толкова активно работещ - и змията не беше в състояние да ми достави обикновена радост. И кой ще бъде доволен от активното шофиране с волана от десетки? В допълнение, при ниски скорости, тъй като обаче се предполага, електрическото управление прави волана почти празен. Вазовси сякаш специално покани репортери да разберат за основната възпаление и да им зададат подходящия въпрос. Попитах, като получих в отговор: Да, ние знаем за проблема и затова в близко бъдеще ще заменим релсата. Като цяло: Калина, първият епизод. Следва продължение. Но ето едно невероятно нещо - по време на по -нататъшно пътуване из града, а след това и на доста труден планински серпентин, не усещах никакви специални проблеми с управлението. С растежа на скоростта на волана, той наистина е тежък. За да определя къде изглеждат колелата и колко е необходимо да завъртите волана, за да се поберат на завоя от едно движение, ми се струваше просто.
Висулките се показаха много добре. На неравномерно, с дупки на асфалт, те осигуряват много прилично ниво на комфорт в кабината. На серпентина те не плашат прекомерни ролки. Като цяло, компромисен вариант, който по никакъв начин не е по -нисък, не се страхувам да кажа, европейски стандарти. Във всеки случай в планината се чувствах доста уверен. И, трябва да се отбележи, че пътят беше мокър, валеше, когато се изкачихме по -високо, сняг. И каучукът не беше най -добрият, честно казано. Колата обаче се държеше доста предвидимо. Калина известно се черпи в ъглите, поддържаше пътя добре и най -важното е лесно да се предвиди в кой момент ще започне разрушаването на кърмата и когато колата искаше да отиде настрани. Тоест, тя се държеше като обикновен автомобил за задвижване на предния колел.
Педалът на съединителя е доста ковък и къса ръка, но не мислите за момента на заснемане. Спирачките са напълно съвместими с потенциала и масата на машината, може би, с марж. Механичната скоростна кутия с 5 скорости е ясно конфигурирана за режим на работа в града: Първата и втората предавка са къси, така че да можете сравнително бързо да натрупате скорост или да направите маневра, третата се опъва. Но в четвъртата и петата предавка можете също да постигнете ускорение, което беше проверено на равномерна магистрала.
Какво бих искал лично? Вероятно по -мощен двигател, но не в замяна, но заедно с този, който беше инсталиран на тестови автомобили. Това е старо познанство на осем клима, обаче, сериозно модернизиран и срещи на евро -3. И той лесно отвежда Калина на лидерите в динамиката сред домашните машини, но ние не сравняваме с тях. Между другото, с техническите характеристики като цяло - проблеми. В Presselis, роден на журналисти, не ги намерих. И така, по навик, използвах каталога на Automobil Revue, наскоро получен в Женева. От която с приятна изненада той научи, че например силата на мотора е доведена до 90 к.с., въпреки че е десет по -малко за проби преди производството. Данните за ускорение до 100 km/h, според усещанията, са доста обективни. Но за да се провери реалността на максималната скорост от 180 км/ч, нямаше начин. И толкова важно ли е в случая? И така, VAZ обещава да достави Калина с 16-клапанни двигатели.
Нито дрънкалка
Изглежда, че е безсмислено да говорим за появата на Калина, така че ще се съсредоточим върху кабината. Не бих нарекъл кацането ниско, но удобно - без съмнение. Изглежда, че не трябва да има оплаквания относно ергономията на мястото на водача на мястото на водача: всички местни контроли са лаконични и добре четени инструменти за инструменти пред очите. Хареса ми волана, въпреки че може да е малко по -малък с диаметър, като се има предвид наличието на усилвател. Колоната се регулира на височина, макар и в малки граници. Не съм малък човек, но лесно взех кацането и най -важното е, че почувствах достатъчно място наоколо, разбира се, като се има предвид, че съм в кола в кола. Погледът не е това, което те са особено приятни, но заоблените форми на предния панел и доста изразителната централна конзола с дефлектори на овален самолет не се напрягат, под които са разположени контролните и вентилационните контролни дръжки. По -долу - ниша за радиото и бутона за аларма за аварийни аларма. Две -колорната пластмаса в кабината е скъпа, разбира се, не изглежда и не е много текстурирана, но също така трябва да вземете предвид цената на машината. Оцветяването на тапицерията на тъканта е весело, според мен самата тъкан е много добро качество. Но за мен, който някога притежаваше девет, беше по -важно от нещо друго: Калина - не дрънкалка. По време на теста не чувах скърцане, пукане или други досадни звуци. Ако това е стандарт за всички серийни продукти - много добре. И няма да има конкретни оплаквания относно външни шумове.
Седейки в някакъв момент отзад, бях искрено изненадан от пространството в зоната на коляното. И ако седите тук заедно, а не трите, както се случи, ще бъде доста безплатно и можете да продължите на дълго пътуване. Багажникът е доста просторен - 280 литра и ако сгънете задния диван, получавате удобна товарна платформа и 380 литра полезен обем.
Цени и конкуренти
Ето един забавен епизод, който ни се случи по време на една от спирките за снимане. Нова дузина паркирани до пикачката на спирачките, от които излезе развълнуван гражданин, който искаше незабавно да разбере и да научи за Калина. Той беше толкова директен, че моят колега и аз не можах да го откажа и честно споделих впечатленията му. Тогава излезе приблизително такъв диалог: - И защо си купих дузина!?
- Така че това е автомобил от различен клас, той е повече
- Да, какви класове има и каква разлика! ... Трябваше да чакам до лятото
Като цяло не знам как от маркетингова гледна точка и от живота Калина може да избере част от потенциални клиенти от други продукти на Togliatti. Въпреки че, разбира се, той е създаден да се състезава на руския пазар с чуждестранни автомобили от същия клас. Ще бъде в състояние? Мисля, че да: Ваз направи, според мен, конкурентен автомобил, като се има предвид съотношението на качеството на цената.
Е, с цената, както се случва при нас, засега не всичко е просто. Заводът не може да диктува условията за дилърите. След като разговарях с няколко продавачи, заключих определена средна цена на дребно - около 9 000 долара. Но с една резервация - тъй като Калин става повече, цените неизбежно ще започнат да падат.
Що се отнася до конфигурациите, доколкото знаете, ще има две от тях. Нормата е с централна заключваща се ключалка с дистанционно управление, имобилизатор, електрическа мощност на волана, регулируема на височина с кормилна колона и колани на седалките на задните седалки. От юли 2005 г. тя ще включва и възглавници на безопасността на водача и предния пътник, колани с претенция и ограничаване на усилията. Lux ще добави светлини за мъгла и подобри тапицерията на седалките към изброеното. В допълнение, машината може да бъде допълнително оборудвана с климатик, ABS, електрически прозорци на всички врати, отопление на предните седалки и автоматична трансмисия.
Текст: Олег Осипов
