Тест Драйв Vaz Kalina 1118 Седан от 2004 г. Седан

Лада Калина / Червеника вече няма да бъде

Калина узрява и, изглежда, вече няма да е червена. На 18 ноември миналата година серийното производство на най -новия руски модел официално стартира, а наскоро дилърите на VAZ получиха демонстрационни екземпляри. На снимките виждате автомобил под серийния номер 342, който може да бъде лично да видите през април на изложението в Санкт Петербург на света на автомобила - 2005.
 
За Avtovaz подобна пъргавина е нещо необичайно. От първата скица до конвейера - след десет години! Нищо, което BMW през това време няма да има време да създаде две поколения семена - за нас такива термини могат да се считат за постижение. Историята на автомобила започва през 1994 г., когато ръководството на алианса AVVA обяви началото на работата на фолклорния автомобил Vaz-1116. Opel Corsa беше взета за референтната точка. Скоро обаче се оказа, че е просто нереалистично да се разработи платформа, двигатели и скоростни кутии, а бъдещият автомобил реши да се обедини със семейства от 2108 и 2110, преименувайки го в VAZ-1119.
 
През януари 1998 г. е обявено името на колата - Калина. Прототипът на хечбека беше показан на обществеността на автомобилното изложение в Москов през 1999 г., а година по -късно седан с индекс от 1118 г. беше изведен в Красная Пресня. Стартирането на стартиране, както имаме, са пътували многократно: от 2002 до 2003 г., тогава за 2004 г. днес е ясно днес, че в най-добрия случай първата стока Viburnum ще отиде при клиенти през юли-август тази година или дори по-късно. Би било чудо, ако колата не беше остаряла през годините на разходки около бюрото за дизайн. Чудо, разбира се, не се случи. В Калина има твърде много биологични проекти, които доминираха фантазиите на стилистите в средата на нониите. Същата картина е вътре: всичко е закръглено и подуто. Силно прилича на Fiat Brava и първия Renault Megane. Но за първи път на вазите салонът е направен от две -тонови пластмаса и не е случайно, както се случи на осем и девет, но напълно умишлено. В комбинация с леката тапицерия на седалките, бежовото покритие на предния панел изглежда много нищо. Докато не започнете да я гледате близо. И наблизо се оказва, че пластмасата тук е най -евтината, на прага на приличието и качеството на сглобяването на кабината оставя много да се желае. Воланът се регулира на височина с големи усилия, когато измества предавките, цялата конзола на пода върви. Въпреки това, не всичко е толкова лошо - има постижения.
 
Вратите на Viburnum са затворени тихо, капакът на багажника е получил сложен механизъм за мулти -връзка с амортисьори на газов удар. По последния начин дръжката на вратите се извършва според схемата на отработените газове, под естествения хват. И как ви харесва ключът с бутоните за дистанционно управление на централната ключалка? Почти чуждестранна кола! Измъчват се само съмнения: Колко дълго ще работи всичко това правилно?
 
По принцип няма криминални ергономични пропуски. Едно простото табло е добре четено, копчетата на стъклените електрически устройства са разположени в успешна зона. Централната конзола, върху която е оставена щепсел под бутона за климатик, е подреден за кратко. Единственото нещо, което се смути, беше малка и плешива дръжка на вентилатора. Воланът лежи добре в ръцете му, макар и не много приятен на пипане.
 
Седенето в Калина е удобно както отпред, така и отзад. Предните седалки са омекотени в ущърб на страничната опора, но това не се разстройва. Във втория ред седалки той е наистина просторен и този Viburnum благоприятно се различава от конкурентите на чуждестранните марки. И може би само това.
 
Едно пътуване с кола донесе букет от още по -противоречиви впечатления. Лесно волан на паркинга - благодарение на електрическата мощност - при високи скорости страда от липса на обратна връзка, лишавайки водача от част от важна информация. Голямо съотношение на предавката (от края на спирането на волана прави повече от четири оборота) затруднява маневрирането. Но Viburnum държи направо - точно като дузина. И на свой ред тя също пада, въпреки че окачването работи по -трудно. Може би амортисьорите трябва да потънат малко, но новият Viburnum прекомерно повтаря подробно пътния профил.
 
Динамиката доволна: Осем -валвеният двигател е отлично дърпащ се на дъното - въпреки факта, че въртящият момент, деклариран в характеристиките, е доста слаб за съвременния двигател на такъв литър. При средна и особено висока скорост двигателят се държи ярко, бързо реагира на команди на ускорителя. Съотношението на предавката на предаването е избрано успешно, въпреки че яснотата на превключването е куца. За първи път се появи пръстен на автомобилите Vaz на лоста на скоростната кутия, блокирайки случайното включване на обратното. На нивото бяха спирачките със своето добре подредено задвижване и ефективно работещи механика.
 
Разбира се, основният въпрос е цената. Преди няколко години беше извикана много съблазнителна сума от 5000 долара на Viburnum в основната конфигурация. Както обикновено, тогава тя скочи до 6 200 долара, а след това взе линия от 7500 долара. Освен това, това е цената на ваканцията на завода, която не включва интереса на дилъра. Колко Viburnum ще струва на дребно, все още не е известно и има опасения, че ще бъде кръстосана психологическа оценка от 8 000 долара. По този начин Калина е гарантирано, че ще удари Узбек Дауо и предстоящия Renault Logan - ако не следва примера на примера на Chevrolet Viva и не се повишава в цената в последния момент. През есента редиците на опозицията ще попълнят искрата Шевро-От. Така че сладкият живот не чака Калина. И това е основната му разлика от предшествениците.
 
Автография
Лада Калина - 1118
Предшественик - VAZ -21099 (1990)
Прототип - VAZ -1119 Kalina (1999)
Премиера - август 2004 г.
Тялото е седан
Двигатели - 1,6 L (81-89 L.
Производство - Русия
Модернизация - Планирана за 2007 г.
Очаквана подмяна - не е дефинирана
 
Текст: Кирил Бревдо
 

Източник: Списание за колело № 90 [04.2005]