Тест Драйв Vaz Kalina 1118 Седан от 2004 г. Седан

"Калина" днес и утре

През август, на 5 -то руско международно автомобилно изложение, VAZ ще представи окончателната версия на семейство Viburnum. Началото на серийното производство на тези машини е планирано за края на 2004 г. Първият седан VAZ-1118 ще стои на потока.
 
Запознайте се със седана Vaz-1118, ние ще разговаряме само за концепцията на тази машина. Същото е като на снимките, които няма да видите колата: До август VAZ ще разработи нов дизайн. В допълнение, по -напреднал две стотни -айера вече е заменил стотната серия. В същото време шасито, захранването и вътрешността на VAZ-1118 се определят почти накрая.
 
Спомнете си, че през 1999 г. хечбекът VAZ-1119 беше представен в московския салон за автомобили, който говорихме подробно в декемврийския брой на списанието за същата година. Премиерата на седана VAZ-1118 се проведе на MIMS-2000. Семейство Калина включва и вагона на станцията Vaz-1117 и компактния Minivan Vaz-1120.
 
Обърнете внимание, че за първи път стартирането на автомобили на новото семейство в производството се ръководи от специално създадена дирекция по проекти.
 
Vaz-1118 Kalina е позиционирана като компактен градски сегмент на V. Western Europe (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) не са особено популярни. По -често сегментните седани се намират в развиващите се страни (Fiat Siena, Renault Clio символ).
 
Основната разлика между седана и хечбека VAZ -1119 е три пъти оформление с неочаквано изразен багажник, капацитетът на който се увеличава от 260 на 420 литра. Индикаторът обаче не е изключителен: в горепосочените чуждестранни автомобили -455-510 литра. Въпреки това, задната част на сгъването на задната седалка на части значително ще разшири възможностите за транспортиране на багаж. Също така отбелязваме достатъчна стойност на отварянето на капака на багажника и поносимата стъпка между пода и равнината на конектора.
 
Ако по -рано Viburnum наподобяваше гном (поради използването на оптика на главата от електрическа кола с гном), тогава в сегашните скици е по -скоро като роднини на Вазовски. Чистачките вече са покрити с щамповане върху качулката, дръжките на вратата са направени като европейски, но не-кафявият сигнал за трето спиране най-вероятно ще мигрира от капака на багажника под тавана на салона.
 
Вратите се отварят широко, което осигурява удобство за кацане. Регулирането на седалката на водача, отбелязана на хечбека, изобщо няма да бъде изобщо екзекуции, въпреки че по принцип тук са достатъчни стандартни корекции. Седенето отзад е по -малко удобно, отколкото в VAZ -1119 - главата почива на тавана. В серийна машина този недостатък ще изчезне, тъй като твърдостта и височината на седалката ще се променят.
 
Засаждането на ездачите в Калина е по -вертикално, отколкото в обикновен пътнически автомобил. Автомобилът е по -къс от други, но и по -висок (1500 мм) и дори надвишава осемте по ширина.
 
Дизайнът на таблото, централната конзола и торпеда като цяло се подобри. Сега те са функционално разделени и съдържат контролите на автомобилните системи, приети навсякъде в Европа. КП лостът има ключалка от произволно включване на задната предавка. Стандартният десет волана разваля картината донякъде - би било по -подходящо тук, създадено специално за Viburnum.
 
Извършените тестове за катастрофа разкриха пълното спазване на дизайна на автомобила с изискванията за безопасност по време на страничния удар и незначителни отклонения от нормите със скобите. Всички коментари за резултатите от тестовете бяха взети под внимание при създаването на прототипи от двеста серии.
 
Предполага се, че четири мотора (1,6-1,7 литра) ще бъдат инсталирани на Калина, което води родословието им както от класиката, така и от задвижващите вази на предните колела. В нашия случай машината е била оборудвана с двигателя VAZ-11183 (1.6 литра; 79 к.с.) с два клапана на цилиндъра и всмукателната тръба на променливата дължина, което доведе до доста нежна характеристика на въртящия момент с нейната добра стойност на дъното. Този седан е доста гъвкав и удобен в управлението.
 
Нашият дългогодишен спор за целесъобразността да използваме такива големи енергийни единици на Калина (виж петото колело № 12'99) не приключи - и двете страни останаха според тях. Укрепването на тялото, за да се осигури изискванията за сигурност на стачките, доведе до увеличаване на оборудваната маса до 1000-1080 кг. Разследването е инсталирането на по -солидни и сцеплени двигатели, които осигуряват приемлива динамика.
 
В чужди серийни аналози тялото е малко по-лесно (950-1050 кг), а по-малките двигатели имат много по-добри показатели. Пробата може да бъде символът на Renault Clio с последния си 16-клапан двигател (1,4 L), с по-малко тегло с големи размери (дължина 4150 mm).
 
Разглеждайки инженерното пространство, отбелязахме слабо проучване на ремонта. Задвижването на чистачките е станало достъпно не само за ремонт на ремонт, но и за собствениците на автомобила, което не може да се каже за резервоара за разширяване - в случай на срив, той по никакъв начин не го отстранява поради големи размери на двигателя. Изчисляването за целия период на работата му в колата все още е слабо.
 
Предаването и шасито наследени от осемте и десетките. Съществуват обаче значителни разлики. Пътят на колелата на вибурната се разширява отпред и отзад, което направи възможно постигането на по -големи простори в кабината и - доколкото е възможно, двигателното отделение. Горната опора на предните стелажи е на две етапи, с конични пружини. В задното окачване се въвежда стабилизатор на влечуги.
 
Колата се движи гладко. Тежестта на двигателя се усеща (133 nm при 2800 min-1), въпреки че, според нас, трансферните числа в CP могат да бъдат различни. Ускорението е уверено, динамичното, Viburnum провокира активен стил на шофиране.
 
Кормилото е оборудвано с електрическа мощност - незаменим нещо на паркинга. Ние обаче ще се въздържаме да оценим работата му. В един момент воланът изглеждаше остър, но напълно лишен от реактивни усилия. В допълнение, радиусът на завоя е твърде голям за такава машина.
 
Суспензията на калий може да се нарече по -събрана от десетки. Нещо като златна среда между VAZ -2108 и -2110. Ето защо контролируемостта на колата направи най -приятно впечатление, тъй като наистина, информативни спирачки.
 
Ричката на Вазов просто се учи да върви по пътищата. Въпреки това, сега е необходимо да помислите за неговия потребителски адрес. Ако моделът е проектиран да запълни празнината във V -сегмента на нашия пазар, това е едно. Ако замества някой от текущите модели на конвейера - напълно различен. Много важен фактор е пазарната цена на Viburnum. Между другото, автомобилът може да стане в търсене като заместител на Tavria.
 
В заключение, ние припомняме, че Дирекцията за техническо развитие на VAZ отдавна ще създаде потребителски групи за оценка на обещаващи автомобили. Становището на представители на тези групи може да отразява реалните изисквания както за новия продукт, така и за такива аспекти като нивото на основната конфигурация, разходите и поддръжката. Време е да се върнем към проблема.
 
Главният дизайнер на растението Петър Михайлович Прусов разказва за основните области на работата на техническото развитие на Автоваз.
 
- На какъв етап е проектът Калина?
 
- Тя включва четири автомобила, развитието на всеки от които се извършва според плана.
 
За 19 -ти и 18 -ти модели се подготвя производството. Приоритет се дава на седана VAZ-1118.
 
Според вагона на станцията VAZ-1117, издаването на дизайнерска документация за производството на първата серия проби е завършено.
 
Документацията за компактния Minivan Vaz-1120 ще бъде издадена до края на годината. Тогава ще започнем производството на прототипи. Стартът на производството и мястото на сглобяването на тази машина все още не са определени. Едно нещо, което мога да кажа: ако всичко работи по план, тогава VAZ-1120 няма да бъде произведен дори на OPP.
 
Тъй като производството на Viburnum ще се разгърне в нови райони, броят на произведените автомобили ще се увеличи значително. До 2006 г. се надяваме да преодолеем линията от 750 хиляди автомобила годишно и след това да доведем този индикатор до 900 хиляди.
 
- Колко време ще продължи на класическия конвейер?
 
- Всичко зависи от това как ще растат жизнените стандарти на руснаците. Докато живеем в много глухо общество, предлагам да се въведе концепцията за социален автомобил. Вече съм договорен по този въпрос с много заинтересовани страни: Пътната полиция, държавният стандарт, тренировъчната площадка на Дмитровски и т.н.
 
Тази концепция следва от днешните възможности на населението: повечето купувачи на разтворители са в състояние да изложат максимум 4000 долара за автомобила. Какво можете да купите за този вид пари, например в Москва? Най -вероятно стара чужда кола. И каква е нашата класика по -лоша?
 
Социалните автомобили бяха и дори са в развитите страни. Например в Италия тази концепция е отменена едва през 1998 г. В Япония обаче съществува и до днес в леко променена форма.
 
Някой ще каже, че ще лобирам за интересите на моята фабрика. Но всъщност всеки автомобил, цената на която отговаря на 4000 долара, може да получи социален статус. Между другото, по-малко от една трета от произведените автомобили ще паднат на ваза за този термин, докато цялата производствена програма на Muscovite, Izhmash-Auto и 60% от освобождаването на UAZ съответства на състоянието на социалния автомобил.
 
Връщайки се към зададения въпрос, мога да кажа, че класиката ще бъде произведена за още десет години. Разбира се, не в такива томове като преди (над 220 хиляди бр.), И не всички директно с нас.
 
- Какъв вид усъвършенстване изисква ново поле?
 
- Дизайнът на новата NIVA ще бъде финализиран според условията на споразумението. Една от точките на програмата е да се засили пасивната безопасност. Ще се появят възглавници на предния въздух за водача и пътника, както и колани с център за задържане преди и ограничаване на силата на напрежение. Между другото, изпитанията за страничния удар показаха, че VAZ-2123 не изисква инсталирането на странични възглавници. В допълнение, има желания на компанията Opel да инсталира педалния блок, люк в покрива, предварително глинен и автономен нагревател на Webasto, климатик и ABS. Освен това всичко това трябва да бъде монтирано на конвейера.
 
Що се отнася до увеличаването на фабричната цена на VAZ-2123 с приблизително 100 долара, това ще се отрази само на основната конфигурация, която ще включва модула Pedal Opel.
 
Основното оборудване няма да включва други двигатели, например Opelian Ecotec или Fiat Diesel. Ако има нужда от тези енергийни единици, тогава ще се появят подходящи допълнения към споразумението.
 
Целта на усъвършенстването е една - да приведе полето в съответствие със стандартите, приети в Западна Европа.
 
Технически характеристики VAZ-11183 Калина
 
Тяло - 4 -дворен седан
Брой места, хора. - пет
Оборудвана маса, kg - 1000-1080
Пълна маса, кг - 1555
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4040/1670/1500
База, mm - 2470
Максимална скорост, km/h - 170
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 12.5
Разход на гориво, L/100 km (според реж. 93/116) - 7.4
Двигател:
- Тип - 4 -цилиндър., бензин
- Работен обем, CM3 - 1596
- POWER, L.S. в мин -1 - 79/5600
- въртящ момент, nm при мин -1 - 133/2800
- захранване - разпределена инжекция
Предаване - Механично., 5 -SPEED
Размер на гумата - 175/70R13
Окачване на колелото:
- фронт - независим, Макферсън
- отзад - полузависим
Спирачки:
- отпред - диск
- заден - барабан
Кормилното управление - Rheck, с електро -сила.
 
Принципът на експлоатация на мощността на волана може да бъде разгледан чрез примера на това устройство за автомобила Opel Corsa.
 
Електронният усилвател е агрегат, прикрепен към кормилната колона. Основата му е електрически мотор с директен ток, подава от мрежа с напрежение 12V. Електронната единица моментално обработва входящите данни: Силата, прикрепена към волана, скоростта на автомобила, скоростта на двигателя и т.н. В този случай, чрез самия контролер, контролното устройство осигурява силата, изисквана във всеки случай.
 
В допълнение към факта, че електрическият усилвател има способностите на конвенционална хидравлична обвивка, той има по -малко компоненти, е по -лесен и изисква по -малко консумация на енергия, за да осигури задвижването. Всички взети заедно позволяват на Opel Corsa да спести от 2 до 5% от консумираното гориво.
 
Текст: Сергей Жуков
 

Източник: Списание 5 колело [06/2001]