Тест Драйв Vaz Kalina 1118 Седан от 2004 г. Седан

Серийно копие

Дългоочакваното събитие се случи. Светлината се вижда от сериен вибурн, събран във фабриката за нови Avtovaz в Togliatti. Тестовият седан, който ще бъде пуснат в продажба през лятото, се проведе в предградията на Сочи.
 
Кола за града
 
Външността на Калина е добре известна. Това е създаване на био -дизайн, който стана модерен преди десет години. Вярно е обаче, че си струва да се отбележи, че за разлика от други модели на Avtovaz, тънък и чист клирънс между панелите, намалени до 2 mm, незабавно са поразителни. Според разработчиците това е постигнато благодарение на компютърното моделиране на автомобила. Новият подход, първо, значително намалява времето за раждане на машината и второ, увеличава точността на изчисленията, което в крайна сметка влияе върху съвместимостта на компонентите на автомобила.
 
Ергономията на салона е по -малко изучена и по -достойна тема за внимание на разговора. Въпреки малките външни размери (дължина - 4040 mm, ширина - 1676), седанът е много просторен. Той е особено удобен за задните пътници, които имат няколко сантиметра от коленете до стоящия стол, което се дължи на вертикално кацане. В същото време покрив с височина 1500 мм ви позволява да карате дори в шапка. За удобството на влизането и изхода, ъгълът на отваряне на предните врати се увеличава. Качулката и капакът на багажника се хвърлят почти под прав ъгъл, което значително улеснява достъпа до мотора и багажника. Най -просто казано, вазовитите успяха да създадат машина, подходяща за работа в гъсто населен метрополис.
 
Що се отнася до пълненето на салона, като панели с инструменти, има плюсове и минуси. Разбира се, всичко изглежда много по -модерно, отколкото в челната десет - това е добре. Но качеството на довършителните материали оставя много да се желае. Купувачите на автомобила със сигурност ще оценят волана с възможност за вертикална настройка. В допълнение, инженерите на Avtovaz успяха да намерят оптималното разстояние от седалките на водача и предните пътнически седалки до всички управляващи тела. Силата, която трябва да бъде прикрепена към превключващите лостове или бутони, е намаляла. Наред с другите иновации, безшумните заключвания на вратите, електрическите прозорци на нов дизайн, оригинален механизъм за затваряне на багажника.
 
Също така отбелязваме великолепната видимост, която беше постигната с помощта на висока зона на остъкляване на перваз на нисък прозорец и големи странични огледала.
 
Мотор, волан и кутия
 
1.6-литров осем клапан двигатели с капацитет 77 к.с. е инсталиран на тестван Viburnum. За градска кола това е напълно достатъчно. В директните райони ускорението до 100 км/ч отнема 13 секунди, което може да се счита за приличен индикатор. И максималната скорост на руския дебютант е 165 км/ч. Обърнете внимание, че тази мощност е много икономична: при шофиране със скорост 90 km/h консумацията на бензин е 5,8 литра, при 120 km/h - 7,8 литра, в градския цикъл - 9,8 литра. Новият двигател е не само добър в техническите параметри, но и се различава по дружелюбност по околната среда. Той отговаря на екологичните норми на Euro-3 и с определена модернизация, Euro-4 е в състояние да се представи.
 
Най -трудният тест за новия двигател беше издигането на планината Ахун, разположен в градската линия. В колата ни имаше четири силни мъже, теглото на всеки беше поне 90 кг. Въпреки това, Калина преодоля повишаването на втората предавка без много напрежение, понякога дори в третата. Между другото, след серийното развитие на Калин с 8-клапанни двигатели, на автомобилистите ще бъдат предложени по-мощен 16-клапан двигател.
 
На планинския серпентин се оказа, че Viburnum е оборудван с много меко окачване. Автомобилът е доста удобен по време на градска работа, но пътищата, изобилстващи от криволичещи участъци, не са подходящи. Управляващата система не допринася за бързо маневриране. Шофьорът трябва да прихваща волана няколко пъти, преди Viburnum да влезе в повече или по -малко стръмен завой. Това беше особено забележимо по време на състезанието на змията, уредено за журналисти на един от площад Сочи. Ръцете след такова забавление бяха болни за още няколко дни, въпреки факта, че воланът работи заедно с електрическа мощност. За да се прехвърлят колелата от една екстремна позиция в друга, са необходими четири пълни завоя. Вярно е, че скоро броят на революциите се обещава да намали до три.
 
Като основни дизайнери те избраха добре установена скоростна кутия от десетки. Вярно е, че KP беше модернизиран. Той използва синхронизатори с повишено измерение, което увеличава издръжливостта. В допълнение, за първи път на руския автомобил се използва механизъм за блокиране на задното блокиране, тоест е случайно да се върне, както при моделите на семейство Самара, е почти невъзможно.
 
Три звезди за безопасност
 
Отделни думи заслужават сигурност. Автомобилът напълно отговаря на съвременните международни изисквания за деформация на тялото по време на челен удар с изместване и при удари отстрани. Във Viburnum твърдостта на торсията на тялото надвишава показателите за десетки с 20%. Намаляване на риска от наранявания е постигнато поради увеличаването на елементите на тялото и намаляване на сковаността на другите.
 
Пасивните системи за безопасност също са предоставени в Калина, включително например въздушни възглавници за водача и предния пътник. Вярно на първите коли, което е тъжно, те няма да бъдат. Те ще се появят през 2006 г. и в серийна конфигурация. Въпреки това, дори без използването на въздушни възглавници, седанът съответства на три звезди при тестването на Euro NCAP. Коланите с механизма на претенция и ограничителя ще бъдат инсталирани незабавно на Viburnum.
 
Купувач и цена
 
Досега в Русия на практика нямаше производство на автомобили от клас Б, към които принадлежи Viburnum. Вместо правилото, освобождаването на моделите на символите на Renault в Москва беше излизането в Москва. Сега Hyundai Accent се прави в Taganrog. Въпреки това, няма наистина масов проблем. Около 70% от автомобилите, продавани в Русия - продукти от по -висок клас С. На пазара на Западна Европа се наблюдава обратна картина. Само 32% са на C, а клас B предпочита 30% от купувачите. Това е лесно да се обясни. Почти с подобни потребителски имоти, малките автомобили са много подходящи за жителите на града.
 
Резултатите от нашите проучвания бяха дори по -добри, отколкото очаквахме “, каза Александър Бредихин, ръководител на маркетинговия отдел на OJSC Avtovaz. Според него около 25% от целевата група потребители избират Калина за следваща кола. Повече от една трета от потенциалните купувачи смятат, че новостта е сравнима по технически характеристики с чуждестранни аналози. В същото време доходът на бъдещите собственици на Калина е на средно ниво или го надвишава. В противен случай не може да бъде, тъй като Viburnum не е най -евтиният вариант. Препоръчителната цена на дребно, в зависимост от конфигурацията, ще бъде около 8000 долара.
 
Технически характеристики Лада Калина
 
Оборудвана маса, кг - 1070
Пълна маса, KG - 1545
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4040/1676/1500
База, mm - 2470
Обем на багажника, L - 400
Максимална скорост, km/h - 160
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 13
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 9.8
- крайградски (при 90/120 km/h) - 5.8/7.8
Двигател:
- Тип - бензин, 8 -valve.
- Работен обем, CM3 - 1600
- мощност, l. С. - 77
- въртящ момент, nm при мин -1 - 120/2700
Размер на гумите - 175/70SR13
Спирачки:
- отпред - диск
- заден - барабан
Управление - с електрическа мощност
 
Текст: Станислав Павлов
 

Източник: Списание 5 колело [05/2005]