Тест Драйв Vaz Kalina 1118 Седан от 2004 г. Седан

Калинзатори

Беше много по -лесно и по -безопасно да тествате станцията Wagon Lada Kalina 1.6 някъде на фабричната писта. За да шофирате на добър асфалт, след това, удивлявайки се на по -практичен, в сравнение със седана и хечбека, багажникът, изучавайте нови опции и се върнете у дома с чувство за дълг.
Вместо това, пет часа в самолет, дълги подготовки и начало да се започне по стъпките на Казахстан. Автоваз инженерите са сигурни: Именно такива екстремни условия ще ви позволят да почувствате по -добре новите технологии и автомобила като цяло. И дори ако 1300 км, прекарани в обществото на Калина, не убиха скептик, живеещ в мен, те успяха да внушат уважение към продуктите на гигантския Толиатенски.
Три тела, 68 настройки и избор от два двигателя: 1.4 и 1.6. Руските производители никога не са развалили такава купувачи! Именно там можете да ходите фантазии само за плащане! В допълнение, Калина най -накрая беше облечена в най -практичното тяло на фургона на станцията и в тази форма те изпратиха да се размножават масово на конвейера: серийните копия вече чакат купувачи в салони.
Червен Viburnum
Феновете на вагоните на гарата могат да бъдат разделени на две групи. Някои превръщат колата в плевня, не се притесняват много от естетическия компонент, други търсят висок двустранно в два тома на тялото.
Кой ще бъде доволен от Lada Kalina Universal? Единично тяло на Volum изглежда по -хармонично от седан и по -солиден хечбек. В предната част няма промени: същият наивен поглед от фарове на лупис и силно повдигнат нос. Можете да идентифицирате колата отстрани: на по -тежък задник.
Гърбът е декориран доста скромно: фенерите на непоколебими, насочени към върха, формите са леко дисонирани с гладки контури на тялото.
Изглежда, че комбито на станцията е повече от седана, което всъщност е визуалната измама е идентична (хечбекът с 19 см е по -кратък). Но поради почти вертикалната задна врата достъпът до багажника стана по -удобен и самото тяло ще може да вземе общ багаж.
Способността да се изложи задният стол в пропорция 1: 3 или 2: 3 позволява на пътниците да се чувстват в съседство с омагьосници. Универсалността на машината се поддържа от висок покрив: с проблеми с натоварването/разтоварването няма да възникнат.
 
Но не се ласкайте: Поради запазения размер на колата, товарното отделение не стана много по -обемно. В обичайното състояние 350, с разложен заден ред от 650 литра. Плюс това, фактът, че гърба на дивана може да бъде изложена в съотношение 40:60 и ви позволява да постигнете почти равномерна платформа.
Долу с винтовете и други изобретения, които са загубили мястото си за собствениците на десетото семейство! Вярно е, че в името на обикновена трансформация на салона беше необходимо да се жертва задръжките на задната глава. Като се има предвид фактът, че дори за средния пътник е осигурен удобен трипойтонен колан, такова пренебрегване на елементарни качества на безопасността изглежда странно
Но в друг план няма такова пренебрежение: за първи път Viburnum се предлага с две фронтални въздушни възглавници. Тук те са интегрирани в панела над кашата, вторият напомня за себе си, който се превърна в по -пухкава централна част на волана. Има и претензори на колана, без тях eirbegs вече не се поставят.
Основната видима промяна в бутона на предната конзола за контрол на климатичната инсталация. Вярно е, че по време на нашето пътуване последното разкри една функция: тя може да поддържа дадена температура поне 22 градуса. Струваше си да се направи по -малко и системата се превърна в обикновен климатик, който мигновено замрази всички жители на кабината.
Засаждането в Калина се трансформира до голяма степен благодарение на новите, удобни чешки столове. Да, и работното място на водача е изградено правилно: Основните регулатори на средната конзола се отглеждат доста високо, а долната му част е удавена. Така че краката са по -свободни и няма нужда да достигате до контролните дръжки на контрола или радио.
Тапицерията на вратите и общият тон на пластмасата най -накрая са направени в една и съща цветова схема елегантно и в същото време значителни. Само скърби, че тук -там срещате нередностите на монтажа на пластмасови елементи. Въпреки че в сравнение със същата десет, стъпката напред по отношение на качеството е осезаема.
Като цяло, салонът се възприема като доста модерен и, което е важно, жилава за външни звуци нито на крикет, нито боклук, ще бъде ли същото след 30 000-40 000 км бягане?
Цефте ли Viburnum в степ?
Цъфти и как! Нещо повече: След като километри пътуват по магистралата Broken Steppe в режим на газ, ние сме отзад! Най -накрая разбрах, че пакет за лоши пътища не е празни думи. Оптимизмът се добавя от факта, че окачването на универсален стандарт на Калина, който отива както към седана, така и на хечбека (с една разлика: последните две са малко по -слаби от пролетта отзад).
Най -злата забележка, възникнала по време на пътуването, се отнася до контролния пункт. Не само да включите петата предавка, за да стигнете до коленете на предния пътник, но и в движение на вибрацията, така че е точно правилно да откажете тахометъра: можете да приемете скоростта на двигателя, като треперите по лоста.
Честните 160 мм от пътя на пътя позволиха да се щурмуват бури и дупки, които пътят ни беше изобилно ароматизиран. Освен това понякога е създадено, че колата с нос ще падне в препятствието и ние ще пристигнем в основата, в най -добрия случай, без броня и със счупен радиатор. Но късите надвеси, съчетани с добър удар от суспензии, извършиха малко чудо, ние излетяхме нагоре по неравностите високо от добра бордюра и кацнахме без срив на амортисьорите. Може би не всеки кросоувър ще уреди подобна подигравка.
Чери Калина обикновено се справя с лош път. Въпреки факта, че съотношението на висок покрив и доста къса основа е трябвало да доведе до напречно натрупване, нищо от този вид не се забелязва.
Освен това: В тинктурите на суспензиите умерената твърдост и отличната енергийна интензивност се комбинират умело. Усещате някакъв дискомфорт, когато се движите само със скорост над 120 км/ч, но това е по -скоро по вина на кормилното управление.
Обикновено остави двойно впечатление. На паркинга за усукване на волана с електрическа мощност е удоволствие: той е лесен и удобен, дори въпреки огромните, по съвременни стандарти, 4.2 оборота от спирката към спирката. Но стрелката на скоростометъра пресича маркировката от 60, 80, 100 км от волана и не мисли да споделя информация за позицията на колелата с водача!
Лада Ариер показа същия характер, който като цяло не е изненадващо: нейният механизъм е същият. Ситуацията трябва да се промени тази година в завода, разработи нов кормилен багажник с по -малък номер на трансфер. Това ще направи възможно управлението на автомобилите е по -остро и по -добре да реализира добро, като цяло, потенциала на шасито.
Автомобилът за тесто, извършван от лукса. Интеграцията на чуждестранния механизъм беше успешна: операцията е предвидима, а самият педал на спирачката с добра обратна връзка.
В допълнение, колата с ABS се превърна в 14-инчови гуми, което доведе до увеличаване на диаметъра на предния спирачен диск: 13-те колела вече не могат да бъдат поставени тук, но колата спира по-уверено.
Критика на два параграфа
Според рекламата Лада Калина е по всички пътища на страната. И ако прогнозите на маркетолозите на Avtovaz се сбъднат, тогава в страните от близо и далеч в чужбина те са на път да опитат руското Бери.
Каква е тази кола за чужденци? На първо място, работният кон е евтин и просторен. И затова за тях не е толкова важно, че фабричните работници представляват проекта „Калин“ като пробив в света на високите технологии. Климатичният контрол, абс, въздушните възглавници, коланите, трансформираните интериор, в крайна сметка тези думи отдавна са натрапвани от изслушването на собствениците на чуждестранни автомобили. Сега това богатство е в арсенала на Лада. Страхотен?
Бих искал да отговоря: Да!, Но всичките два дни, в които аз, заедно с Калина, полирах сто за сто километра казахски стъпала с гуми, не оставих тъжно чувство: къде бяхте преди това. .
Наистина чуждестранни модули с възглавници, климатик или Boshevskaya ABS не можаха да намерят мястото си на Volga Cars преди пет до седем години? И колко повече време ще е необходимо да свикнем домашния купувач с факта, че Лада сега не е много евтин, но доста модерен? Сякаш по това време маслото в червата на земята не е приключило, според учените, на склад, има 60 години на склад. Надявам се да имаме време
 
 
Текст: Александър Михаилов
Снимка: Автор и Avtovaz
 
 
 
 


 

Източник: Списание на колелата [май 2008 г.]