Тест Драйв Vaz Kalina 1118 Седан от 2004 г. Седан

Лада Калина с нов мотор. Първият тест в Русия

Фактът, че заключението на пазара на Лада Калина е откровено провал, не е скрит дори в ръководството на Автоваз. И наистина колите, които се появиха преди няколко години, имаха много недостатъци, а освен това цената на първата Калина беше извън освобождаването на автомобилите струваше повече от 300 хиляди рубли, което по това време беше много голямо количество. В резултат на това почти всички публикации написаха изключително негативни материали за Калина, които, разбира се, не повлияха на продажбите по най -добрия начин (например Калина получи най -ниската оценка сред всички тествани [email protected] от автомобили).
Представителите на Avtovaz обаче уверяват, че Лада Калина, която се спуска сега от нестарителя, е станала забележимо по -добра и самите автомобили са претърпели много конструктивни промени. Между другото, това се потвърждава от Учителите на обслужващите центрове на нарушения на гаранцията, все още има по -малко оплаквания относно качеството на автомобилите. Следователно, за нас беше много интересно да пътуваме до Калина, особено след като Avtovaz започна да инсталира нов двигател с обем от 1,4 литра по този модел. Интересното е, че Kalina 1.4 струва повече от същия автомобил с единица с обем от 1,6 литра. Парадокс? Какво е значението на закупуването на кола с по -малко обемна единица? Това се опитахме да разберем по време на теста на Лада Калина в Карелия.
Сега 1,4-литров двигател е инсталиран на автомобили в най-скъпата версия, която се нарича много странна норма с луксозни елементи. Най -вероятно това мистериозно име скоро ще бъде променено на нормално + или нещо подобно. Тази версия се различава от нормата по наличието на две въздушни възглавници и парашутисти, кадифена тапицерия на седалките и легиращи дискове от 14 инча. Е, веднага за цените. Ако основната конфигурация на седана Калина без волан и електрически задвижвания на очила с 1,6-литров блок струва 238 300 рубли, тогава версията, която тествахме в задната част на хечбека с 1,4-литров двигател. Продава се вече за 271 416 рубли. И това, между другото, е почти 11 000 долара!
Не е евтино, не е евтино, защото Chevrolet Lanos в конфигурацията с климатик (!), Но с една възглавница се продава за 289 000 рубли. (а автомобил без конде и електрическо задвижване на предните очила струва 270 000 рубли). Лада Калина и по -големият Renault Logan изтича, основната цена на които е 263 000 рубли. Логан с 1,6 -литров двигател. (87 к.с.), усилвателят на волана, електрическите задвижвания на предните очила, възглавницата на въздуха струва 303 000 рубли. Разбира се, почти 30 парчета са разликата. Това обаче зависи от това какво да се сравнява. Ако говорим за някакви незначителни неща, тогава сумата от 30 000 рубли. Изглежда огромно. Но сега обсъждаме колата. И ето разликата от 30 000 рубли. Не изглежда огромен в условна концепция, за да добавите малко повече.
Е, нека да видим какво ще ни угоди на единадесетте хиляди Калина. Дизайнът на колата, а сега ще говорим за хечбека, не предизвиква оплаквания. Всъщност автомобил с 5 врати изглежда много добре. Разбира се, Калина не изглежда толкова модерна, колкото новите поколения Opel Corsa или Fiat Grande Punto, но външният вид е много добър. Хечбекът на седана е по -красив или не, всички решават за себе си. Но според нас автомобилът с 5 врати е много по-интересен. И със сигурност хечбекът на Калина печели в дизайна си такива машини като Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos или Renault Logan (въпреки че съперничеството с руския пазар се удря като Hyundai Getz или Chevrolet Aveo вече е с трудност).
Да, и в салона Калина няма много нищо (повтаряме го изключително за дизайна). Разбира се, можем да кажем, че вътре в Калина е направена в стила на автомобилите от средата на 90-те. Това е вярно, въпреки че няма нищо лошо в това. Много по -заинтересован от качеството на надзора на вътрешностите, защото последният път, когато този автомобил с почти нулев пробег изненада няколко грешки, като изхвърлящите части в кабината, скърцащ пътнически стол или практически разкъсан корпус на контролно -пропускателния пункт. Всъщност Калина от първите партии направи мрачно впечатление, потвърждавайки един от народните прякори Калина, която противниците на вътрешната автомобилна индустрия наричат \u200b\u200bФекалин.
Но тестваната Калина сега изглеждаше много по -добре. Ясно е, че имахме нова кола и не се знае в какво състояние ще бъде след 3-5 години. Но това, което видяхме, направи много добро впечатление. Поне за цялото пътуване, нито една част не се счупи и не падна на пода (а Автоваз донесе 10 коли на теста наведнъж). Всички превключватели работеха ясно, отделението за ръкавици се затвори/отвори без проблеми, компютърът на On -Board редовно показваше изпълнението, а хубавите кръгове на отоплителната система не се замърсяват. Като цяло, скучно, без скандал. В допълнение, няма оплаквания от ергономията, задният диван може да бъде изложен на части, а седалката има наистина голяма доставка за регулиране на колелото на Калина, висок човек може спокойно да получи висок от два метра. Може би има само една точка, която не харесваше стъклото в предните врати, не падат до края. Това до голяма степен се дължи на високата линия на покрива, така че да се създаде усещането за простор. Но фактът остава да изтръгне лакътя от кабината. В допълнение, те изглеждат някакво недоумение от вътрешните дръжки за отваряне на вратите, изглеждат някакъв неясен и постоянно се страхуват да ги разбият (макар че си струва да се отбележи, че все още има малко оплаквания за надеждността на тези елементи) .
Сега, що се отнася до окачването. Руските автомобили винаги са били известни с добра гладкост, защото без удобно бягане, което се справя с нашите посоки, просто е невъзможно да шофираме по много пътища. В своя клас Калина е една от най -меките автомобили, но с енергийната интензивност има някои проблеми, ако влезете в повече или по -малко голяма ямка със скорост, тогава окачването все още пробива.
Спомням си, че Лада Калина от първите страни изплаши колата със своята отвратителна контролируемост значително при завъртане и шофьорът просто не усещаше къде отива. Сега ситуацията стана малко по -добра. Разбира се, Калина не се справи като най -добрите представители на европейската или японската автомобилна индустрия. Колата обаче стана много по -адекватна, въпреки че все още има проблем.
Е, сега най -интересният. 1.4-литровият двигател, въпреки по-скромния си работен обем, стана по-добър от старо 1,6-литров блок. Според данните на паспорта, Kalina 1.4 ускорява малко по-бързо от Kalina 1.6, а максималната му скорост е станала по-висока (максималната скорост се увеличава от 162 km/h до 167 km/h, а времето за ускорение 0-100 km/h намалява от 13, 3 сек., до 12,5 секунди). Вярно е, че новият двигател е станал по -стръмен и изисква водачът да натисне педала за газ малко повече. Така че, ако Kalina 1.6 започне да се ускорява много добре вече някъде с 3000 оборота в минута, тогава новият моторът показва всичките си най -добри качества за около 4000 оборота в минута. Всъщност обаче е много трудно да се почувства разликата в поведението на две различни машини. и 1,6 л. Ако се различава, тогава само малко. Важен доста различен. Avtovaz уверява, че 1,4-литровият двигател е станал забележимо по-икономичен (той е 7,8 литра на сто и става 6,7 литра). А в кабината на автомобил с ново устройство е по -малко от вибрациите. Уви, но 1,6 литра. Това греши при празен ход от салона, макар и не много, но все пак неприятно се разклаща.
Всички тези чудеса се обясняват доста просто 1,4 литров двигател. Той има 16 клапана, а 1,6-литровият двигател е само 8. И освен това инженерите са работили сериозно върху вътрешността на устройството, което има много нови детайли. В резултат на това мощността на двигателя е 1,4 литра. Той е 90 к.с., а максималният му въртящ момент е 130 Нм. За този обем повече от добри характеристики на нивото на световните аналози. Но най-важното за нас е, че 1,4-литровият двигател надвишава по-обемния си колега, който има 81 к.с. и 120 nm.
Въпреки че възниква друг въпрос. Защо Avtovaz сега продава автомобили с два различни двигателя, които в тяхното поведение са много подобни един на друг. В същото време новият двигател има по -малък обем и в същото време струва повече. В крайна сметка много купувачи на руски автомобили ще възприемат Калина 1.4 като по -малко готин модел в сравнение с Калина 1.6 (и това всъщност ще бъде напълно естествено). Вероятно би било по-логично просто да премахнете старата 1,6-литрова единица и това е всичко.
Страшно е да се каже, но Лада Калина 1.4 се оказа напълно достоен автомобил, на който не е възникнало сериозно твърдение. Тук обаче трябва да се направи една важна забележка. Всички думи, казани по -горе, се отнасят само до автомобилите, предвидени за теста. Не знаем как ще се държи друга Калина. Представителите на Avtovaz се кълнат, че всички автомобили сега се произвеждат еднакво надеждни и това се наблюдава много внимателно на всички нива. Ние обаче не вярваме в това. Поне засега, защото колко пъти представители на руската автомобилна индустрия говориха за достигане на ново ниво на качество, въпреки че всъщност нищо не се промени. Независимо дали Avtovaz ще успее да изпълни своите обещания или не, само времето ще се покаже.

Източник: Auto.mail.ru