Тест Драйв Vaz Kalina 1118 Седан от 2004 г. Седан
Вписва се в европейските стандарти
Разпределяйки с нови опции, Lada-Kalina все повече прилича на модерен европейски автомобил. Андрей Сидоров говори за най -новите промени. Снимка: Павел Сидоров. За тази година Калина успя да загуби малко мазнини и в същото време да увеличи мускулната маса на нов 16-клапан двигател се отърва от допълнителните 200 кубчета обем, но в същото време добави девет мощни коне. Резултатът беше малко по -динамичен и забележимо по -малко ненаситен. И ако собственикът практически не забелязва подобряване на динамиката (максималната скорост се увеличава само с 5 км/ч, а ускорението до сто падна с 0,8 s), то ще почувства ефективност със собствения си джоб. Сто консумация на 1,4-литрова машина в смесен цикъл от 6,7 литра спрямо предишните 7,8 литра. С други думи, всеки седми километър е безплатен.
Говорихме подробно за новия VAZ-11194 двигател в ZR, 2005, № 9. Припомнете си, обемът беше намален чрез намаляване на диаметъра на цилиндрите от 82 до 76,5 mm. Променете горивната камера, фазите на разпределението на газа, оборудвана с 16-клапанна цилиндрова глава и GRETS GRM (порти), чийто ресурс (включително зъбен колан) е 200 хиляди километра! Друг удар на съвременността Новите двигатели отговарят на стандартите за околната среда
Euro III, лесно възстановен до Euro IV и, както гарантират фабричните експерти, те са доста на рамото и обещават Euro V. Нека отделният купувач не го направи, като цяло, не се интересува, а всички заедно с предимствата на повече или По -малко големи градове на Русия са здраво сивите шапки на Гари, уредени. До края на годината Avtovaz планира да произведе около три и половина хиляди калин с нов двигател, докато 1,6-литров двигател с над 30 хиляди. Впоследствие производството на 1,4-литров ще се увеличи до 50 хиляди годишно.
Следните два нови елемента от конфигурацията, макар и по -малко забележими на фона на нов двигател, но според мен са много по -важни. Това са въздушни възглавници за водача и предния пътник и спирачките с анти -локовата система (ABS) в задвижването.
И нека Viburnum, благодарение на великолепната скованост на тялото и безопасния интериор и без възглавници, се вписва в сегашните норми на ООН ЕК, последният е много по -спокоен. Нещо повече, самите възглавници от Швеция, от компанията Autoliv, който знае в своя бизнес, и седалките с премиксерите на естонската норма. Но Viburnum
руски автомобил, така че би било хубаво да се вземе предвид оригиналният руски манталитет по този въпрос. Нищо не предотвратява двигателя и се втурва поне с максимална скорост, плюейки по тези колани. Главите, сравними с новите топки, сред нас, изглежда, три четвърти. Очите им гледат надолу към ексцентричен, закрепен според всички правила. С други думи, механизмът, който предотвратява движението на колата, докато всичко в нея се закрепи, имаме нужда от почти повече от самите възглавници. И не примитивно, което може да се измами чрез щракване на ключалките в положението на колана зад гърба и истинския, с тройна защита от глупака. Адаптирането на анти -Lock System към Калина започна през февруари 2005 г., когато VAZ подписа договор с Bosch. Успоредно с това тестовете също бяха разработени от ABS диагностичната технология в станциите за поддържане.
Системата се състои от хидравлична единица (основното изпълнително устройство, което контролира през електромагнитни клапани в налягането в работещите спирачки), електронния контролен блок, електрическата помпа и четири сензора за скорост един на колелото. Струва колелото
блокиран в спиране, тъй като налягането в спирачката му пада с частична секунда и се увеличава отново, предотвратявайки колелото с плъзгащо се колело. (На педалите на спирачките работата на ABS се усеща като ясно разбъркване или хрупка.) Благодарение на това, колата остава контролирана при аварийно спиране дори по мокри и хлъзгави пътища. Въвеждането на ABS доведе до някои конструктивни промени: За да се инсталира сензорът за скорост, се променя въртящ се юмрук и предна стойка. Трудни ротори, от които се чете скоростта на въртене на колелата на задвижванията. Регулаторът на налягането в задните спирачки се премахва. Калин, оборудван с такава полезна опция, планира да пусне около една и половина хиляда тази година.
Критерият за истината
Е, сега, когато знаем на какво да обърнем внимание, е време да изпробвате иновациите на волана на програмата за презентация, позволено да го направи старателно, без бързане.
На първия етап получавам 1,4-литров хечбек и една и половина километра карелиански пътища. Удобно ми е. Зад волана е доста просторен и за разлика от десетките, краката, изглежда, е малко по -освободено от педала на газ, леко удавен напред. Огледалата лесно ще оценят атмосферата в задната част на големи, удобни форми, а сферата е такава, че обектите в тях запазват естествени пропорции. Регулиране с джойстици от кабината: Въпреки малките им шутове, тя не представлява огледала в увеличаване на сложността.
Няма да ви кажа за цялата Одеса, но открих следните функции в кола с on -board номер 3. Според мен предното окачване е доста слабо, няколко безобидни дупки в асфалта я принудиха да работи, докато не спре. Не се деформация на тялото, но все пак забележимо. Нека вземем предвид и да продължим да бъдем по -точни. Седалката скърцаше едва ли звуково, напълно вкъщи, като крикет зад печката, но панелът, изглеждаше, ще дрънка на моменти по -силно, отколкото бихме искали. За да оценят максималната скорост, те погледнаха страхотна нова магистрала към хоризонта на нито един автомобил и всякакви жилища по пътя.
Газ до пода, 160 км/ч, пресичаме със светлинна вибрация на волана и почиваме на 165 км/ч по протежение на скоростомера. Е, никой друг не обеща. И колегите му на вечеря увериха, че лесно положиха стрелката към акцента (200 км/ч). Рибари ... Естеството на новия мотор за аматьор. За да почувствате растежа на мощността, стрелката на тахометъра ще трябва да бъде внесена в червената зона. И добавеният килограм на момента се премести от три за четири хиляди революции. С други думи, е необходимо да щракнете върху предавания много по -често, отколкото в доброто старо добро 1.6.
Отбелязваме приятна характеристика: Дори и с максимална скорост в колата тихо, почти няма аеродинамичен шум, можете да говорите, без да се напрягате. И две по -малко приятни при преместване директно воланът се оказва, че е обърнат надясно с около 10. Купувачът на Боданту подобна небрежност очевидно няма да хареса.
Втората функция беше открита на следващия ден в 1,6-литров автомобил. Нейното окачване достойно издържа на тестовете за енергийна интензивност, като никога не е работила на спирката, но неочаквано остър удар в бързите, стръмни завои на асфалта, сигнализиран. Оказа се, че задното вътрешно колело губи контакт с пътя, съответно външното, се прекъсва и дава забележима олово. Именно той кара колата да винт на завоя. Въпреки това, такива маневри с пищялка на гумите в ежедневната работа са лош тон. Но лекотата на контрол, ефективност, динамика, компактност с доста просторен салон е добър тон. Съвременни опции (EUR, ABS, въздушни възглавници, климатик в близко бъдеще) и умерена цена ще, надяваме се, поне по някакъв начин да се противопоставят на разширяването от изток и чуждестранните автомобили в Русия, събрани в Русия. След като получи опциите, подходящи за съвременния автомобил, и след като намали цената до класа, отговорен за нейния клас, Лада-Калина постепенно спечели нишата си на пазара.
Източник: Списанието "шофиране"
