Тестово устройство UAZ Patriot 2005-HB SUV

Дим на отечеството

Ръката не се издига да пише uaz в латински букви, но такава е ерата, а нашата легендарна се нарича само като UAZ, въпреки че е патриот. Нека вземем компромис: Uaz Patriot. И патриотично и точно ...
 
За да заснемем Uaz Patriot, избрахме най -истинския, разпалващ домашен произход - незавършен суперкомпютър, който трябваше да създаде образа на СССР на истинска мегакиберт -сила. Запомнете: Съветските микроциркути - най -големите микроциркути в света?! С една дума, всички символи на епохата са очевидни: дългосрочно строителство, императорски маниери и добри начинания, които завършиха с Zilch. Мислите ли, че тогава, преди около двадесет години, изграждайки това митично транзисторно чудовище в покрайнините на Зеленоград, че ще има инжекционен двигател с 16 клапана на UAZ, синхронизирана скоростна кутия и твърди мостове с неразбираемо име за Спайсър? Те не мислеха, със сигурност, не мислеха ... за мен и, вярвам, за повечето от вас, скъпи читатели, думата uaz е свързана със зелена палатка, на редукционни мостове и с атомна Ударете се от електрическо оборудване с коза, чиято сила беше в простотата, разбираемостта и способността да бъде избрана в полето с помощта на кайджър и прикрепения цип. И сега, Евон, декорацията на салона - други американци ще завиждат, в багажника, Бог ми прости, велур, ускорение - почивката на Лада и фаровете са почти като някакъв вид Toyota. Това е успяло! И как го чакаха? През цялата си кариера, може би, само няколко коли събудиха такова нетърпение в мен. Сред тях са две от тях - с 51 процента местен Chevrolet Niva и 80 процента от родния си патриот ... но ако Niva бързо стана ясен и неумолимо намаляващ темп на продажби, говори сами за себе си (някои причини ще намерите в материала от втория Ръчен раздел в същия брой на нашето списание), тогава Патриот все още е тъмен, необитаем. Нашият Pokatushki в Сочи и Зеленоград почти не се брои, тъй като първото впечатление за колата не винаги е най -вярно.
 
Промени навън
 
От първото ни познаване в Патриот са направени някои промени. Работата на спирачната система е оптимизирана, геометрията на механизма на намотката се промени, която се е променила за оставяне на голям нечистовищно сектор, дръжката на скоростната кутия и разпределителната кутия, облечена в елегантни капаци. Това са дреболии, но всичко беше направено с ефикасността, необичайна за вътрешното производство ... Въпреки това, всички иновации, които бяха въведени в Patriot, нищо в сравнение с начина, по който растението беше актуализирано. Дори бих казал, че новата дума трябва да се прилага не толкова за колата, колкото към предприятието. Един прост трансфер говори сам за себе си: напълно нова линия за боя за 50 милиона долара, нова линия за заваряване, която не е по -евтина, реорганизиран конвейер, нови системи за управление на процеса на производство и контрол на качеството. Многостранната програма за работа с дилъри е не по -малко важна. Има много от старта на Patriot Production и се очаква възвръщаемостта да бъде подходяща. В съответствие с качеството на събранието, декларираните и липсата на преки конкуренти, търговският успех на новия UAZ се вижда доста изпълнен.
 
Самият Patriot по същество е радикална актуализация на модели от 60 -та серия, по -известна като Симбир. Те са сходни външно и конструктивно, а някои елементи на тялото, висулките и шасито бяха почти непроменени. Сега обаче те са по -добре приготвени, инсталирани и боядисани. По принцип салонът на тялото и патриотите образуват повечето положителни впечатления на колата. Дъното е перфектно сключено, панелите са равномерно боядисани, вратите са затворени и отворени без проблеми. В кабината - мека пластмаса, когато не шофирате нищо пукнатини и не пада. Бяха изпомпвани само столове. Всъщност самите те са еластични и оформени доста приемливи, но механизмът за регулиране е чудовищно иззет и понякога става толкова стегнат, че е невъзможно да се измести гърба.
 
Мостове към бъдещето
 
Шасито на Uaz Patriot може да се нарече Classic. Неекспозирани мостове, извори, извори. Всички завещани от предците ... с такава икономика не е лесно да се постигне гладкост и контролируемост. С всичко това дизайнерите ясно подчертаха комфорта и мекотата на окачването. Те наистина искаха, вероятно, че говорещият прякор изпада в забрава. Сега, когато преминават лигамента на бързите завои, мислите идват на ум не толкова с различни сдвоени и безпрепятствено, както с разходка по морето или умение от планината на сноуборд. Мекият и сравнително плосък стол не помага да се запазят ездачите на място и в изправено положение, а лопата вали с статив разходка по багажника. Въпреки това, както при сноуборд, тук трябва да се научим да следваме траекториите и да предотвратим прекалено остри движения ненужно. Или, ако сте по -близо до морския бизнес, Patriot се обръща във Virabs, сравнимо, за да контролирате голяма лодка - всичко трябва да се направи преди време, а не да се прекалява с ъглите на въртене на волана и да не прекалявате с газ. В провокациите UAZ отговаря с Oster Trotter, скърца с разтоварени гуми и носи задника си. Удивително е, че в същото време той не се губи и не плаши прекалено много водача. От дрейфа Патриот послушно излиза, след като изцедите педала на съединителя и в същото време се стреми да върне волана в оптималното положение. Вярно е, че няма нужда да разхлабите сцеплението на туберкулозен път, тъй като няма амортисьор за управление и усилвателят не сдържа задръжката на волана. Проблемът, с който се сблъсках с първото запознаване с Патриот - нежеланието да се поддържа курса на тествания автомобил, практически отсъстваше. Както траекторията, така и стабилността на валутния курс на UAZ, доста съвместима с условията на умерено бързо шофиране.
 
Падайте на нас
 
Както знаете, в Патриот се внасят около 20 процента от възлите. Някои, като волана и кормилната машина, се събират в Русия от чужди компоненти. Попълването се доставя от ZF, а леенето на кутията и монтажа се извършват във фабриката за автодег-услуги. Корейската скоростна кутия Dymos, същото е поставено на Ssangyong Rexton, неговият картера се хвърля едновременно с камбана на съединителя, а ресурсът е посочен на 300 хиляди километра. Съединителят на Лук, неговият ресурс е 100 хиляди километра. Механизмът за комбиниране на контрол е вътрешен, финализиран за намаляване на усилията на педала. Информацията обаче не може да бъде наречена примерна, но трябва да бъде призната за приемлива. Предният панел на салона е ирански, доста клап от RAR устройства - от Латвия. Стъпките двигатели на стрелеца са швейцарски. Предните светлинни блокове, които трансформираха външния вид на патриота, са боядисани от дизайнери на UAZ, Bosch са разработени и събрани в Ryazan в съвместно предприятие. Същата марка и коректор на лъча. Някои, невидими за окото на собственика, дреболии като електрическо окабеляване се правят според немските стандарти. Те са запечатани и много надеждни, просто е невъзможно да ги съберем. Има обаче някои проблеми с полагането на окабеляване. Кабелът Foglight, например, на колата ни, просто заби контур изпод бронята, трябваше да го заредя под напречната греда, за да не го откъсна. При изследване отдолу ни се струваше анахронизъм как са положени спирачните тръби и се намира разпределителят на спирачната сила. На Off -Road цялата тази ферма може бързо да бъде разкъсана и разточена. Като цяло по -долу е ясно видимо там, където е вносът и къде е наш. Към скоростната кутия е прикрепена ужасна кутия за трансфер с плитки. Те не са много шумни, но пропуските в механизма, очевидно, са чудовищни \u200b\u200bи с рязко промяна във вектора на ръката, раздаването се реагира с ехо -хляб.
 
Ден на зависимостта
 
Спирането на патриотите е напълно зависимо. Мостовете вече са всъщност несигурни, на външен вид много издръжливи, с бронежилетен картотекар от диференциали от висококачествен аромат чугун. Ширината на пистата е 1600 мм - мечтата на собственика на обикновен UAZ. Планира се военните да доставят автомобили с набортни скоростни кутии, но какво ще се окаже изпълнението на тези мостове, тъй като не бяха получени заповеди. Това вероятно ще е вид мостове на Барсов - широко извит с разглобяем диференциален калъф. Във всеки случай не харесвам перспективите да прехвърля патриот на So -Called International Platform с независимо предно окачване. Ясно е, че това е команда на времето, но за UAZ издръжливостта и маржът на безопасността трябва да останат прерогативни за всички времена, сигурен съм. Усещането, че можете лесно да изкопаете туберкул на земята, който възпрепятства пасажа и да не се чувствате виновни, понякога по -важно от малко по -увеличена управляемост и леко увеличаване на комфорта. Предното окачване е пружина с два надлъжни лоста и тяга на Панар. Въпреки факта, че новите ротационни юмруци и конуси са проектирани така, че да увеличат маневреността, на пътя в две ленти ще трябва да бъдете върнат за завой. Радиусът на завоя е страхотен и това трябва да се съобразява. Е, способността за геометрична кръстосана страна не е лоша. Разбира се, разработените пластмасови петна и дълга междуосие няма да позволят на Патриот да се състезава на кръстосани райони с 469 -и и дори ловец, но повечето вносни SUV, ако имат предимство, само поради високите технологии. Patriot не е оборудван с електронни брави и е малко вероятно да бъде оборудван през следващите години. Би било хубаво да поставите ABS през следващата година ... е, засега марковата артикулация на мостове помага. За да се мотаете патриот, трябва да опитате да потърсите подходяща пречка.
 
Местни открити пространства
 
Патриотичният салон наистина радва. Ако сте отишли \u200b\u200bв Прадо преди него, тогава няма да видите нищо специално, но ако в Симбир вероятно ще си почезите главата и ще преразказвате финансовите си ресурси за дълго време. Вътре в Патриот е, че собствениците на 60 -тата серия видяха в сънищата. Спретнато сглобени, прилично подрязани, тихи и просторни. Във връзка със Симбир повтарям. С други думи, всичко е направено както трябва. Ергономията се подобри. Столовете на водача и навигатора бяха леко изместени назад покрай крепежните елементи и точките на точките за закрепване бяха преместени на 25 мм. По този начин беше възможно да се подобри кацането, което беше проблем за високите хора. Воланът, подобно на това, което се прави в Ryazan за Chevrolet Niva, се регулира по ъгъла на наклон в приличен обхват. Блокът на педалите е разположен успешно, можете да намерите вина с факта, че между газовия педал и етажния тунел разстоянието не е достатъчно. Доста удобно е да се работи с дръжките на контролната точка и RK, вторичните контроли също са достъпни и разбираеми. Печката е шумна, но се затопля на челната петица. Хечът, вграден в покрива и доста голям изпускателен прозорец, вграден в покрива, ще помогне да се справят с топлината, докато не поставят климатика на Патриот. Във втория ред седалки е много просторен, трима души ще бъдат поставени там напълно свободно. В багажното отделение можете да инсталирате няколко надлъжни магазина за четирима души, но комфортът там ще бъде много относително, макар и достатъчен, за да стигнете от лятна къща до езерото или от ловната къща до заемането. Със сгъването на втория ред може да излезе задник и всичко това заради задръжките на задната част на гърба. Седалките могат да бъдат преобразувани в просторен диван или да превърнат патриот в истински товарен микробус с три кубически метра свободно пространство, само след като страдате доста.
 
Животът е борба
 
На руския пазар Uaz Patriot пряко се конкурира с Derways Cowboy. Китайците могат да бъдат предложени само за такава цена, която не съответства съвсем на характеристиките на потребителите на SUV. Що се отнася до Rigasasian SUV, докато обемите му от производството му не позволяват на Derways да излага съперници без резервации. В допълнение, ергономичните особености на Cowboy може да не харесват мнозина. С една дума бих искал да кажа, че Патриот - той е толкова сам, но изглежда, че те вече са казали това. И жалко е, че този нов руски джип е толкова самотен ...
 
Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [декември/2005]