Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Не чакай ...

Настоящият Камри се превърна в най-продаваната бизнес класа, продадена в Русия за трета поредна година. Но нейният предшественик имаше много по -малко късмет. По отношение на продажбите той беше значително по -нисък не само от европейските аналози, но и от главния си японски конкурент - Nissan -Maxim.
 
Основният проблем на Камри беше, че е твърде американски. Гладко тяло, изтръгнато от блок лед с минимум детайли, същият интериор без въртене на евтини материали. Камри прилича на хамбургер на Макдоналд, подходящ само за глад. И ако такава бърза храна се наслаждава зад океана с удоволствие, тогава в Европа и Русия автомобилът в бизнес класа изисква повече усъвършенстване.
 
Уважение към Камри, вие започвате да проникнете само след някаква комуникация с нея. Колата просто завладява в горенето. По отношение на гладкостта и тишината в салона, тя е в състояние да спори с много по -скъпи и чистокръвни коли. Но те също обещават Supern Hope ... Следователно, ако нямате нищо против американизирания дизайн на Камри, можете да започнете да го гледате внимателно.
 
Американски? ОК е
 
Делът на лъвския дял от предлаганите за продажба беше донесено от САЩ или Канада. Има много по -малко екземпляри от Европа. Поради високия валутен курс, сега има твърде високи цени за ръката на Saacond. Автомобилите, веднъж продадени в Русия с нови, също не правят времето - имаше твърде малко от тях.
 
Американците имат по -проста декорация на кабината и по -мекото окачване, както и технологията за осветление и честотата на честотите на радио стандарта на американския стандарт, от европейските машини. В допълнение, автомобилите с 2,2-литров двигател могат да парадират с субтилни 14-инчови джанти и барабанни задни спирачки вместо диск. Но най -странната характеристика на американците е фиксирана плътно, несвързани странични огледала. Естествено, те редовно се откъсват ...
 
     
Много европейски и повечето американски Camry с 2,2 литров двигател са оборудвани с велурен салон. Дори шест години по -късно тези столове изглеждат доста прилични

 
Но всичко това са дреболии. Що се отнася до надеждността, механиката няма нищо срещу американците. Основното нещо при закупуване на кола от САЩ или Канада е да проверите състоянието на маслото в двигателя. Както знаете, янките обичат да спестяват от качеството на маслото и често изобщо не си правят труда да го заменят. Следователно, ако черната смола е под трафика, обхванат от масло, е по -добре незабавно да откажете такава машина. Дори само доброто масло (агресивно промиване - в никакъв случай) започва да повдига отлагания на кари и те могат да съсипят двигателя.
 
Ако състоянието на маслото (и цялата кола) е задоволително, в бъдеще американската специфичност на Камри ще се прояви само в периодичния вид на надписа на двигателя на Черинг на таблото. Тъй като екологичните норми в Съединените щати са особено строги, контролите на електрониката понякога полудяват от нашия бензин. Но в повечето случаи крушката се гаси чрез просто премахване на грешка от компютър.
 
 
Това беше дизайнът на кърмата до средата на -1999 г. Тогава фенерите станаха по -големи

 
Всичко работи
 
Тялото на Camry трябва да бъде проверено главно за възстановяване след инцидента. Не трябва да има очевидни огнища на ръжда дори върху 6-годишни автомобили с регистрация на Москва. Но ако добрата устойчивост на корозия за съвременния чужд автомобил е норма, тогава надеждността на вътрешното оборудване на тялото на Camry е просто феноменална.
 
Климатикът е надежден, салонът не започва да скърца през годините. Дори в електрическото оборудване няма нито една (!) Статистическа възпаление - след 5-6 години шофиране в осолена Москва, всичко работи. Вярно е, че елементите на отопление на седалките отказаха ранните машини. Но този недостатък скоро беше елиминиран и няма повече оплаквания за тялото и неговите вътрешности.
 
Най -популярният мотор е 2,2 литра
 
Два бензинови двигателя бяха инсталирани на предишния Камри: 4-цилиндър с 131 конски сили с обем 2,2 литра и 3-литров V6 с 190 конски сили.
 
Мощен и благороден V6, разбира се, е добър. Но колите, оборудвани с него, рядко се срещат - главно тези, които се продават в Русия с нови. Факт е, че първоначално евтиният Camry с двигателя на такава кубика е необосновано скъп след митническия клирънс. Следователно 2,2-литровите версии са взети от Америка и Европа. Ясно е, че такъв двигател не превръща голям и тежък Camry в кралица на Autobahns. Но за сравнително спокойно каране е достатъчно.
 
Обсъждат се два примера за нивото на надеждност на двигателите Camrei. Първият. Коланът на времето и при двете промени след 100 000 км. Но в същото време ролките на колана изобщо не са необходими за първи път. Те спокойно живеят във втората подмяна на колана. Второ. Клапите нямат хидравлични компенсатори - пропуските в тях се регулират от взаимозаменяеми шайби. На теория такъв дизайн трябва да изисква редовна проверка и коригиране на пропуските. Но механиката казва, че за самодоволството те могат да бъдат проверени за хиляди сто. И не можете да проверите - пропуските все още ще са нормални ...
 
След това изглежда не е изненадващо, че не са открити сериозни проблеми зад двигателите на Камри. Ако те не са били разредени в първия живот, тогава във втория ще ви служат вярно.
 
Двигатели в експлоатация
 
Спащите щепсели на двата мотора обслужват средно 10 000-20 000 км. Между другото, платиновите свещи са инсталирани на V6, а обикновената, по -евтината механика не препоръчват да кандидатствате вместо тях. Коланът на времето се променя след 100 000 км.
 
Сред често срещаните за двата двигателя на вероятни неизправности е възможно да се отбележи отказът на изпълнителния клапан на рециркулационната система на отработените газове (EGR). В същото време двигателят започва да спира, когато газът се изхвърля и неутрален стоп (или в режим D на машината). Ако особено печете за екологията, заменете клапана. Или просто удави рециркулационната магистрала.
 
В допълнение, кислородните сензори в изпускателната система понякога отказват нашия бензин. Може да има от един до четири с кола, но обикновено един се проваля. За да изгасиш крушката за проверка на двигателя или да се нормализира двигателят и разхода на гориво, сензорът трябва да бъде променен.
 
2.2 l
 
На този двигател може да текат около 150 000 км, помпа и уплътнение на маслена помпа могат да текат върху този двигател (разположено до предния колянов колянов печат на маслото). Ако двигателят е оборудван със система за запалване с конвенционални проводници с високо напрежение (опция с отделни намотки също е възможна), с течение на времето проводникът на четвъртия цилиндър (двигател на двигателя) започва да пробива първия. По -добре е да смените целия комплект.
 
V6
 
След около 150 000 км моторът ще започне да скача под капака, когато захранването/изпускането на газ. Променете предната му поддръжка.
 
Колко струва замяната, $
 
Искрови тапи 4-цилиндър. 18+35 V6 96+120 Колан 4-цилиндър. 48 (152)*+225 V6 56 (166)*+300 Изпълнителен клапан EGR 212+20 кислороден сензор 202+20-30 Водна помпа 122+285 Маслена помпа Маслена помпа 7+275 Комплект проводници 72+25 Поддръжка на двигателя 172+ 35
 
* Цената на ролките
 
Механика или картечница
 
Ръчна кутия се намира само на някои 2,2-литрови машини. Но повечето от тях и всички, без изключение, са оборудвани с картечница. Да започнем с него.
 
Преди да купите, машината трябва да бъде проверена за гладкост и яснота на превключването, както и състоянието на маслото и наличието на неговите подтексти отдолу (особено ако машина с теглене). Всъщност проблемите с кутията са малко вероятни. Но механиката на Toyota, свикнала със супер приключението на механиката на Toyota, казват, че ако машините откажат, тогава по някаква причина по-често на Камри.
 
Когато това се случи, ремонтът в семинара, специализиран в автоматични машини, ще струва около 2000 долара. Но най -вероятно няма да знаете много проблеми от подмяната на нефт на всеки 40 000 км. Имайте предвид, че при 2.2 -литрова версия на основната трансмисия и автоматичната трансмисия са отделни. Следователно, източването на маслото от две тапа, не забравяйте да излеете пресни декрон (не сме били грешни - а именно в диференциала.
 
Ръчното поле обикновено е безупречно. Случва се, че ковчезите на колелата текат, но това е изключително рядко. Следователно, трябва да смените маслото след 40 000 км и приблизително в интервала от 100 000-150 000 км заменете съединителя.
 
Колко струва замяната, $
 
Пробиване -90 съединител (комплект) 285+300
 
Шаси: примерна издръжливост
 
Що се отнася до ресурса на детайлите на шасито Камри, механиката първо си спомнят поддържащите чаши на предните амортисьори, които се набиха на нередности на неправилни машини. Някога те бяха заменени от чаши от нов модел и вече не се връщаха към това. Ако говорим за редовни замествания, Camrei най-често се обажда на асансьор за подмяна на втулки (на всеки 30 000-40 000 км) и стелажи (70 000-90 000 км) стабилизатори. Но всичко това е стотинка.
 
Първите повече или по-малко осезаеми инвестиции в шасито започват само до 100 000-50 000 км (при условие че колата се движи по нашите пътища през цялото време). През този период ще замените амортисьорите и спирачните дискове в кръг (последният лесно издържа на три комплекта подложки) и евентуално няколко лагера на предния хъб. Но тъй като всички тези подробности могат да бъдат избрани неоригинални, на този етап Камри определено няма да ви съсипе.
 
След това можете спокойно да се возите на около 200 000 км, когато дойде време да смените предните висулки и кормилните пръти със съветите. Но най -вероятно тези проблеми ще паднат на раменете на следващия, трети собственик.
 
Сред вероятните непланирани повреди, можете да отбележите засипването на спирачните шублери (ако те не са почистени и не се смазват на всеки), както и появата на теч или почукване в кормилния багажник след 150 000 км. Въпреки това, рейкът е успешно и евтин ремонтиран и дори преградата на един или два шублери - още повече стотинки. Следователно, можем спокойно да кажем, че шасито на 4-5-годишния Камри няма да се превърне в статия за постоянни и големи разходи за вас.
 
Купува?
 
Предишното поколение Камри беше прекратена през 2001 г. и официално вече надхвърли заглавието в продължение на три години, а не на възраст. Но ако искате да купите автомобил в бизнес клас на подобна цена и впоследствие да инвестирате колкото е възможно повече в нея, потърсете този конкретен модел. В крайна сметка изборът на употребяван автомобил се определя не само от цената на този модел на пазара, но и от цената на поддръжката му. От тази гледна точка предишният Камри изглежда е супердоместично придобиване.
 
Въпреки че цените за него са много привлекателни. Последите от 1999-1001 г. с 2,2-литров двигател струват 14 000-17 000 долара, а с 3-литров V6-17 000-21 000 долара. Дореофонните машини са дори по-евтини-от 11 000 долара.
 
Що се отнася до надеждността ... Донесе се от Европа или Америка с пробег от 80 000-00 000 км, Камри може да се движи около Русия още много, без да кара собственика в големи разходи. От всички автомобили от бизнес клас, които познавам, само един е способен на максима, в допълнение към Камри, в допълнение към Камри. Това е в случай, че не харесвате Камри.
 
Ново, с гаранция, за същите пари
 
Тъй като цените за предишното поколение Camry са ниски, новите автомобили за същите пари ще бъдат много по -скромни. Вместо ранните случаи от 1997 г., човек може да обмисли само Рио и акцент - моделите на три класа по -долу. Дори и да сте се настроили на рестайлирана версия на модела 2000, на цената на алтернатива на него може да бъде максимална японска машина за голф клас. Твърде малък ли е този размер? След това копайте малко повече и можете да погледнете към соната или Magentis.
 
Александър Конов
 

Източник: Списание Купете кола [04/05]