Тест драйв Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Хечбек

Лилипут със знак +

От самия момент на външния му вид, Сузуки Вагонар + причинява много спорове и позорни решения, повечето от тях бяха адресирани до класната принадлежност на този странен автомобил. По размер - типичен компактен, но много широк, макар и вероятно, с ширина 1620 мм, този модел не е много съблазнен отвъд класа на клас, към който може да принадлежи. Въпросът е в другия. Ако дори най-смелите, по отношение на външния вид, дебютантите от този клас, като Hyundai Atos и Daewoo Matiz, със специално желание може да се намери на хетчбек с пет врати с примес на миниван, след това вагонар +, ако не е отзад Лющни врати, би било възможно да се вземе предвид мащабът, намален 1/3 копия от всеки микробус, освободен през осемдесетте.

Честно казано, този куб се появява на колела в продължение на десет години преди, когато няма толкова много модели на нетрадиционни класове, той наистина може да влезе в анален на историята като най-смешната и неразбираема кола. Друго нещо е сега - в модата кръвта и всеки самоувалващ автомобилен производител разглежда въпроса да покаже на публиката резултат от неговите измислици по темата какво ще се случи, ако прекосим таралеца и хлебарка? Във всяко авто шоу, в допълнение към все още чрез търсенето на традиционни хечбеки, седани и универсални, множествени концептуални модели, съчетаващи предимствата на няколко различни класа и построени според схемата на Supercar +, SUV + малък капан и др. И какъв е най-странният, определен процент от тези развития след кратък период от време доста успешно обменян за лични спестявания на купувачи като сериен модел. Приблизително същото нещо се случи с днешния ни експериментален. Моделът, абсолютно никакви аналози, успешно участва в борбата на пазара, а появата на двете европейски продукция под формата на Opel agila само потвърждава, че в едно време suzuki специалисти са избрали много правилна и обещаваща посока.

Те казват най-доброто - врагът е добър, но пазарният успех Вагон + е невероятно, че с цялата мултифункционалност и външен нексейнстрийм, колата много бързо образува пазарната си ниша. По принцип, по различен начин и не може да бъде. От една страна, колата е много малка, която е изключително удобна в града, защото мястото за паркиране за такава трохи едва ли е два пъти по-малко от пълноправна кола. Но, от друга страна, вътре в малките размери на колата практически не се чувстват, дори и да има трима пътници в гърба и всички те имат много голям комплект. Благодарение на повече от един и половина метра, ширината вътре в колата радва просто нетипична за този клас от полето на пространството и по-вертикално, отколкото в обичайната кола, кацането нека не е толкова подходящо за хиляди метри, но то Осигурява бърз вход, който е много по-важен за градската кола. Какво друго вероятно ще се наслаждава на шофьора +, така че тази мобилност и пригодност за градските пътувания е високо площадки и отлични огледала за обратно виждане издигнете маневреността на тази кола до нивото на добър мотоциклет.

Всъщност отношението на нашите сънародници към модели като Suzuki Wagonr + може да бъде описано като любопитно и пренебрегване. Да, такива кръшки привлича гледки в потока, но в същото време абсолютното мнозинство от шофьорите вероятно проблясваха идеята за слабостта на тази кола, поради липсата на елементарна автомобилна култура, ние погрешно възложихме на дамите 'Модели. И напразно - в края на краищата, в целия свят, Сузуки е известен не толкова от малките си мъже, колко скъпи супени басейни и за производството на двигатели за високоскоростна мотоциклетна фирма, както казват, яде куче. Особено, тъй като, за разлика от други компактни производители, компанията реши да не се обменя за малки неща като литър енергийни единици, но предлагат за вагон + доста възрастен двигател - 1,3-литра и 76 коня. Необходимо е да се каже, че колата с оборудвана маса от 985 кг от това е повече от достатъчно. В динамиката, особено ако случаят се случва в града, колата може да даде път на всеки. Но още по-добро - сравнително голяма сила на звука с такова малко тегло позволява на колата да не е толкова чувствителна към промяната в товара, и точно така яздя, че е хубаво. Резервът на въртящия момент ви позволява да докосвате без проблеми и едва ли сте в празен ход, а динамиката не е по-лоша по едно и също време, отколкото в по-голям и ненаситен човек. Няма нужда да се превръщат двигателя много - вече при 2000 rpm, то прави без никакви проблеми в най-високото предаване, което съответства на около 60 км / ч. Вероятно бих пътувал по целия тест, ако Bimmer паркира в пречка, не е принудил рязко да изпревари, а тук също изкопал всичко очарованието на двигателя на производителя на мотоциклета. Ако това, което се случи, преди да достигне стрелата на тахометъра на марката 3000 може да се нарече просто динамично овърклок, тогава само една дефиниция на мотоциклета е подходяща за това, което се случва. Последният път, когато тези усещания се случи да изпитам колелото на луд турбокомпресор Saab, с корекция за обема на двигателя, разбира се. Това е такъв ефект, който турбината е включена, тя дава на Wagonr + двигателя, ако го направите в червена зона на тахометъра. Но това не означава, че колата е подобна на апарат за психически турбокомпресор - пикап, макар и чувствителен, но в динамиката на специална печалба не дава, и няма да превърнете двигателя всеки път, когато няма. Въпреки това, това не е необходимо - прилагането на ролята на идеалния градски автомобил, Suzuki Wagonr + трябва да бъде предимно удобно, че по принцип е, защото има просторен интериор, директен двигател и най-важното - направено много високо качество. Така че, ако някога, и този път определено ще дойдем, да научите как да забелязваме малки, удобни и икономични автомобили, а след това приблизително същите Suzuki Wagonr + и ще бъдат популярни при нас. Междувременно той е бил предаден от незавидната роля на пионера, въпреки че е възможно този модел да може да прекъсне купувача поради тази причина и наличието на редица предимства. Е, времето ще разбере ...

(+) Капацитет, висока маневреност, отлично сцепление на двигателя, ясна работа на скоростната кутия, добро качество на сглобяване, замислена интериорна ергономия, приятна на допир и скъпи пластмаси, наличие на ABS и въздушни възглавници.

(-) шум на двигателя при висока скорост, без регулиране на колоната на кормилната кормилна щанга.


Текст: Павел Козловски
 

Източник: Autogase / N 25 (328) от 22.08.01