Тест драйв SUZUKI SWIFT От 2010 г. Хечбек
Доклад за тест драйв SUZUKI SWIFT ново поколение. Повече европейско
Този път представителят на Сузуки ще извърши бърз хечбек, принадлежащ към европейската класификация на Б. Сегмент. Нека ви напомняме, че през август 2010 г. е имало пълна промяна в този модел. Всички помним това, че по-рано, който в едно време произвежда своя предшественик, ще може ли новият бърз бърз успех да повтори успеха си? Днес реших да тествам най-горната модификация XS. Спорт Суифт.
Благодарение на променената форма на предните фарове, които заемат значителна част от крилата на машината, последното поколение SWIFT има нов израз на лицето.
В сравнение с предишното поколение, новият модел е станал малко по-висок, но въпреки това, масата на всички автомобили за задвижване на предните колела на обхвата на модела не надвишава 1 тон. Освен това подобрява усещането за спортност.
Разходът на гориво при модела с задвижване на предните колела и варианта в режим 10-15 е 23.0 km / l (за модели с задвижване на предните колела и механична скоростна кутия, този индикатор е 21.0 km / l).
Традиционно тестовите устройства на нови модели, организирани специално за пресата, се провеждат в хакона през лятото. Това място е избрано предимно защото има доста просто за маневриране на пътя. Трябва обаче да се отбележи, че всеки тестван автомобил се крие в това и определен недостатък може лесно да се справи с този път като спортен автомобил. И Сузуки Суифт не е изключение. Това е добър хечбек, подходящ за ежедневна употреба, поради което съпругата ми използва модела на предишното поколение в продължение на 5 години. Все още не е достигнал пробега от 15 000 км, но за 5 години на употреба колата не е изнесла и продължава да зарадва правилната служба, която не е изненадващо, че миналото поколение SWIFT има такъв голям успех сред купувачите.
Но изглежда, че започвам да се отдалечавам от темата. Нека се върнем към нашия Сузуки Суифт по магистралата в Хаконе. Имам лош навик да започваме тест драйв с бързо ускорение. Следвайки този път, бях толкова изненадан от резултата, че за известно време си мислех сериозно, ако не съм спрял грешка зад волана на спортна кола вместо бърза.
И наистина, от самото начало, новият Суифт е в състояние да направи по-благоприятно впечатление, което позволява на шофьора да се почувства, че шофирането на истинско спортно чудовище. Дори когато напълно удавих педала на газта на пода, връщането на колата надмина всичките ми очаквания. Честно казано, първо виждам, че обичайният хечбек за ежедневна употреба е оборудван с подобен двигател и окачване. Позволете ми да ви напомня, че за тестване на тест пътуване, избрах модификацията на задвижването на предните колела XS. От цялата серия с 1,2 литрови двигатели, този модел демонстрира най-голямото спортство. Размерът на дисковете му се увеличава до 16 инча, леко подсилени спирачки. Спирането обаче не е било подчинено на никакви промени. Всички модели от тази серия са идентифицирали захранващи блокове. И това е предаване на енергия, което прави най-голям принос за спортния дух на автомобила. Показателите за мощност и въртящ момент не са се променили от времето на предишното поколение, но сега двигателят е оборудван със система фаза регламент на VVT времето. Но, може би, най-значимо подобрение на прехода към нов вариатор: използваната преди Aisin е заменен от Jatco. За да се осигури по-ефективно предаване на въртящия момент, вариатора на ремъка е снабден с допълнително предаване. Nissan вече е оборудван и с модели като CVT: март и Juke. Тук се отнасят Suzuki започна да оборудва тази система компактни автомобили. Поради наличието на допълнителна скоростна кутия, тази система е малко вероятно да се нарече безстепенно, а това е по-скоро като двустепенна скоростна кутия. Във всеки случай, тъй като той не се нарича, тя работи върху перфектно.
Сега много по-лесно
Арматурното табло е направено в черни цветове. Промяна XS също е оборудван с кражба на ключове. В тестовия автомобил, допълнителен CD плейър е инсталиран с вграден AM / FM радио предавател (57 330 йени или $ 755), както и с USB порт и USB кабел (8 348 йени или $ 110).
В вариатора с допълнителна скоростна кутия е насочена предимно върху консумацията на икономично гориво.
На багажното отделение с преграда и допълнително помещение за неща по пода.
Когато броят на оборотите достигне 4 000, енергийната единица демонстрира добър въртящ момент, който не е особена на немъртвите 1,2-литрови двигатели. Модификацията на XS също може да бъде оборудвана с вариант с 7 фиксирана предаване с покорни венчелистчета. Между другото, не пропуснах възможността да карам на XG модела с 5-степенна ръчна скоростна кутия, но, за да кажа, обичайните скоростни кутии изглеждат остарели и не са направили специално впечатление. Друго нещо е нов интелигентен вариант, чиято ефективна работа може да бъде сравнена с DSG полето от Volkswagen (роботизирана скоростна кутия с два съединители). Разходът на гориво в автомобили с робот и вариатор в тестов режим 10-15 е много по-нисък от този на машините със стандартна механична скоростна кутия.
Е, новият SWIFT демонстрира своята спортност върху завладяването. От момента на предишното поколение, суспензията е претърпяла редица висококачествени промени и е станала много по-трудна. Електронният усилвател има електронен усилвател. Воланът има висока точност, която е особено добре забележима по време на началото на колата. Външно новият модел не е толкова различен от стария. Въпреки това, междуосието се увеличава с 4 см, а височината на автомобила е 10 cm. Платформата е проектирана от нов проект. Въпреки това, въпреки цялостното увеличение на размера на тялото, колата е забележима забележимо, а сега отдръпната маса на всички модификации с задвижването на предните колела не надвишава 1 тон. Благодарение на това, новият SWIFT подлежи на най-нисък масов данък сред всички автомобили на своята категория.
Значителен принос за намаляването на общата маса на автомобила е направил и широко разпространена употреба на листова стомана при разработването на нова платформа. Политиката на Сузуки е насочена към производството на белите дробове, но трайни автомобили. За да може дизайнът на автомобила да не е твърде крехък, всичките му ключови сайтове са засилени. Следвайки начина, по който машината с максимална якост, задният праг на вратата е направил по-висок. Веднъж, жена ми и аз отидохме в гореспоменатото Суифт от предишното поколение, отидох в универсалния магазин за конус за нашето средно куче. За съжаление, Кура не отиде до височината на задната врата и трябваше да наемем камион, който да го вземе в къщата. Изглежда, че в багажното отделение на новия swift, тази запазване няма да се побере и е потисната.
Провеждане на сравнение с Nissan March
Всички модели са оборудвани с настройка на височината на седалката на водача. Седалката може да бъде вдигната с 38 mm и се понижи 20 mm. Седалките в XS модификации са оборудвани с подлакътници
Задните седалки са изложени в пропорции 60/40. В модификациите на XL и XS гърбовете на задните седалки имат две нива на наклона.
Напоследък се проведе моделът на основния модел на конкурентния конкурент в автомобилния пазар Nissan March. Ако сравните моделите сред себе си, SWIFT със сигурност ще изглежда по-спортен и лесен за управление. Ако в Nissan March е направен основният акцент върху рентабилността, а като цяло моделът стана по-целен на слабия под, в бързината основната стойност е дадена от характеристиките на графиката, а моделът има очевиден европейски вкус. Лозунгът повече бързо ще бъде заменен с повече европейски. И наистина, планираният годишен обем на производството за вътрешния японски пазар е 48 000 модела, докато растението в Унгария планира да произвежда 100 000 автомобила за Европа. Първото поколение на Swift, пуснато през 2000 г., е нищо забележим хечбек, който не може да се похвали с неизплатени качества. След това есен от 2004 г., второто поколение е претърпяло редица драматични промени, европейските компактни автомобили по отношение на показателите. Британското списание за кола, Карита, известна със своята ял критика, му поставиха пет точки от пет (за сравнение, моделът 2000 по едно време получи само един резултат).
Лично аз вярвам, че не правете бързата от предишното поколение, такава огромна стъпка напред, малко вероятно е днес светът да види Алианса между Сузуки и германския гигант Volkswagen. Разбира се, немската загриженост не засяга новия бърз по отношение на производството. Въпреки това, защо в бъдеще, например, не помагайте да подготвите Swift Sport Sport DSG система?
Спецификации SUZUKI SWIFT.
Пълна дължина: 3 850 mm
Пълна ширина: 1,695 mm
Пълна височина: 1 510 mm
База за колела: 2 430 mm
Тегло: 990 кг
Drive: Front.
Двигател: 1,2-литров ред 4-цилиндров двигател DOHC 16 клапани, мощност 91 к.с. На 6000 rpm, максималният въртящ момент е 12.0 kg-m при 4,800 об / мин.
Цена: 1 475 250 йени (около 19,400 долара)
Цена на тестовата кола: 1 538 250 йени (около $ 20 240)
Източник: webcg.net.
