Test Drive Suzuki Swift от 2010 Хечбек

Само в името на спорта "интерес". Преглед на кола Suzuki Swift SPORT

Suzuki Swift Sport (предно предаване, 5-степенна механична скоростна кутия). Цената на колата, което направи пробно пътуване от 1 милион 785 хиляди йена (около $ 14 400).
Както можете да се досетите, по протежение на титлата, ние ще пише в този доклад за спортната версия на колата на Suzuki Swift, която претърпя наскоро частични подобрения. Естествено възниква въпросът: Е, как се отрази това ?. Този въпрос се опитва да намери отговор на нашия експерт, който се подлага на колата с малък тест.
В 70 случая на 100 автомобила, оборудван с механична трансмисия
Има такова становище сред японците, според която, ако колата не е на машината, това означава, че колата е твърдо дискомфорт. Най-малкото, не е съвсем подходяща за битови нужди. Логиката на това твърдение е на разположение, спор няма. В същото време, ако внимателно се проследи кои машини и с какви видове предаване се продават на вътрешния пазар в Япония, една интересна част може да бъде открит. Трудно е да се повярва в това, но сред машините, произвеждани и продавани на японския пазар има един, който в 70 от 100 случая отива точно с ръчна кутия! И това е Suzuki Swift Sport кола.
Но друг интересен факт: средната месечна норма от многобройните Susuki SWIFT машините в момента, както сочи статистиката около 4000 коли. Така че, наред с цялата разновидности на тези много слаба бира, знаете ли колко е SWIFT Sport колата? Толкова, колкото 20%. Това означава, че месечно в Япония се продава от 700 до 800 единици на такива спортни съоръжения, като по този начин се гарантира, доста добри резултати от изпълнението на семейството на SWIFT като цяло. Така че това е малко вероятно, че ще има преувеличено да се обадя автомобил SWIFT Sport модел, нивото на популярност на които все още не е реализиран до края. Така да се каже, колата, търсенето на която е усукана и расте в скрита форма.
Ако някой знае, мога да си спомням: Swift Sport автомобилите бяха подчертани в отделна, независима гама от бързо семейство през 2004 г. и до това време е произведено като вид спортно разнообразие от основен модел. За Европа в момента се произвеждат две версии, както с 5 и 3-вратата, но в Япония с такова разнообразие те решиха да чакат, така че или 5 врати или никой!
Друго важно обстоятелство: На разположение на SUZUKI SWIFT семейството има различни двигатели в куба, обем от 1,2 литра, след това 1,3 литра, и накрая, двигателят, чийто работен обем е 1,5 литра. Но всичко това е изключително за автомобили, така да се каже, нормална ориентация. Що се отнася до колите, ориентирани, главно върху спорта, те са наредени да бъдат мощни в семейството, поне е посочено. Но за да ги направят различни по някакъв начин, в резултат на което всички автомобили са оборудвани с един и същ двигател с 4 цилиндъра от 1,6 литра, които също са допълнително модернизирани от системата за гладка промяна в разпределението на фазата и отваряне на стойностите VVT всмукателни клапани. Той има две разпределителни валове от най-горното място и 16-клапанна входа / освобождаване. Какво в резултат на това? В резултат на това той може да развие мощност до 125 конски сили при скорост на въртене от 6 800 оборота в минута и да действа със сила от 15,1 kg-m (пикът на въртящия момент се появява със скорост от 4 800 rpm.). В същото време, което е важно, двигателят е напълно изработен от алуминиева сплав.
В интериора преобладаващият цвят е черен
На 24 май от тази (2007) година обхватът на модела Swift е претърпял частична актуализация. Веднага искам да отбележа, че е започнал да се продават повече от средно 60000 йени. По-специално, опция с 5-степенна механична скоростна кутия струва 1 милион 627 500, и неговата 4-стъпка автоматична колега 1 милион 680 хиляди йени.
Но изглеждаше възможността да се изберат сиви седалки. Всяка от четирите колесни спирачни механизми сега се управлява от индивидуална схема, за да се избегнат техните непоследователни действия, това е така наречената ESP система. И какво трябва да се отбележи, тази система е поставена на всичко без изключение. В допълнение, редукторите на скоростната кутия са донякъде променени. Сега, ако отидете на първата скорост, тя ще бъде много близка от втория трансфер. От друга страна, най-ниската скорост се характеризира с коефициент надолу, равен на 4.39 (да напомнят, което е първият 4.24). Това позволи на една страна да превключва по-логична, а от друга, за да осигури мощен въртящ момент на изхода.
Ако вярвате на инженерите, обхватът на новите номера на трансфер на новата проба на Swift Sport Car е привлечен от вече произведената машина на европейската версия с 1,6-литров двигател, така че образно изразяването им между Европа и Япония няма разлика в Европа това отношение. Но равенството не е тук, просто подготвено за освобождаването на европейската версия на автомобила, разработчиците на предаване са имали значително повече време (около шест месеца), така че имаха възможностите да донесат кутията, която имаха, дори Deba. Тази постъпителна опция беше решено да се използва в японската кола, тъй като в първия, и във втория случай двигателят е същият.
Е, обхватът на рентгенови съотношения се промени. Но как това засяга икономиката на хода на нова кола? Изглеждаме: в режим на управление 10-15, разходът на горивото на превозното средство с ръчна скорост е един литър за всеки 14,6 км пробег. Машина с автоматична трансмисия, тази цифра е малко по-лоша от 13,6 км / литър. Що се отнася до данните, обикновено посочени в каталога, тогава всичко остава непроменено.
Сега оценяваме появата на новата кола. Дори и с плавна инспекция, предната част на бързината е непосредствено поразителна, тя започна да изглежда много агресивна и това се случи по много начини, благодарение на частичната форма на предната броня. Конвекс качулката не е по-добър в хармонията и с решетка на радиатор и с вече споменатата броня, така че предполагам, че появата, след като всички промени, направени, за да произведат по-голямо впечатление.
Що се отнася до интериора на кабината, а след това при завършване на подлакътници, столовете са решили да се откажат от червените вложки, така че в текущата версия вътре в черен цвят на различни тонове преобладава. контролния панел на аудио система е комбинирана с централната конзола, която е направена много прост дизайн, който, като цяло, и добре, като се има предвид спортове ориентацията на устройството SWIFT Sport.
Освен това, допълнително разработен вариант на черно и сиво завършване на задните седалки. Преди това трябва да се отбележи, седалището изглежда да се раздели с червена ивица, която след това минава през гърба. Сега на повърхността е намалял в червено е значително намалена: само половината от задната част на мека мебел и три четири на гърба си. Е, добре, добре, скромно и с вкус, а в очите, че не е пулсация.
Така че това е подредена!
Колата, която взех за пробата не е съвсем стандартна, защото редица опции производителя извършва: маркови седалки Recaro, набор от пневматични възглавници (от страна шок + от нивото на главата на главата). В допълнение, фаровете са включени вид освобождаване от отговорност, както и допълнителна ръкохватка за волан,, които, ако не използвате, можете да скриете във волана, така че да не се намесват. Всичко това, взети заедно, малко вдигна цената на колата: ако аз трябваше да го купя, той щеше да струва ми
1 милион 785 хиляди йени.
В Recaro седалки, има традиционно твърди апаратчета, които са плътно прилепнали по делото и да го държат в желаната позиция. Те не са изключение и столове стоят на SWIFT Sport салона на новия образец. Въпреки това следва да се отбележи, седнал в такова едно кресло, сте абсолютно не се чувстват нечетлив. Заседание е съвсем достатъчна еластичност, доста трудно и плоски. Но му се обади за сядане на чисто спортен салон, където, както знаете, не комфорт, също, също така е невъзможно. Невъзможно е, макар и плавно регулиране на позицията на гърба. Вместо дръжка плавно регулиране, просто адаптиране лост. Е, това също има своя чар.
Веднага след като колата под моя контрол преместен от мястото и започна овърклок, аз веднага разбрах: 4 цилиндъра под капака не са напразни, въртящ момент те дават такава, че те спре! Въпреки, че това е така, фигурата на словото, всъщност, не рула, колата с общо тегло 1,060 кг веднага преместват лесно гладко. Тя извади добре, най-вероятно се дължи на много промени в границите на скоростни кутии на скоростната кутия, която вече споменах.
Работата система със своите 16-инчови колела, както ми се струваше, е конфигурирана от европейския модел и подобие. Но тогава, помислих си, както според японските концепции, по-добре е да се класифицира този нов хечбек бърз спорт, като домакинство или таксуване. Представих се с шофьор, но пътник седеше близо до или зад себе си, и се запитах: и как ви харесва такова пътуване, не е твърде уморено? И осъзнах, че няма. Така че, нищо не остава веднага щом тази кола към домакинството. Е, това може да не е с напълно меко суспензия, което е допустимо.
Веднъж сред планините, където пътят започна да се върти и разтърси, първоначално не можех да свикна с кормилното управление, за незабавно и точно да сложа волана в правилната позиция. Вероятно се дължи на факта, че колата е станала малко по-лесна, отколкото преди. Вярно е, че си струваше само да преминем през още три весла, а това чувство за дисонанс на белите дробове бързо изчезна. Какво още обърнах вниманието си, е да работя ESP системата, която, както вече отбелязах, сега се поставя безусловно. Може би машината е демонстрация и се оказа някакъв недостатък, но само чрез натискане на бутона ON / OFF, който се намира на средната конзола, аз не забелязах никаква промяна в поведението. Вярно е, че след няколко минути спирачната система против блокиране започва да работи (ABS), аз се почувствах.
Въпреки това, връщам бутона за превключване на положението. И тогава изведнъж разбирам, че колата започна да пише зигзагове много по-голям радиус, който ми даде много удоволствие. Просто, както в ограбването на спортния хетчбек, уверявам ви! Чудесно и фактът, че колата реагира на газовия педал, не е идиот, но повече или по-малко гладко. С една дума, не е твърде стягаща, колата прави своя спортжен бизнес и доставя шофьора си, който е изповядал спортно шофиране, много удоволствие, така че тя е подредена!
Този път не можах да се движи по нов автомобил в града, така че аз почти не мога да кажа нищо за това как Swift Sport ще се докаже в ежедневието. Въпреки че е малко вероятно, че е толкова важно: след като е написано на спортен автомобил, това означава, че силните си странични лъжи именно в способността да се държат в спортен човек, и че е необходимо да го оценявам точно за него, и всичко останало е десетият или греша? Най-малкото, ако в началото на вашите бележки Обадих се на този модел автомобил, търсенето на която съществува в скрита форма, а след това, след като пътуването тестове, аз като че ли да се разбира какво точно се дължи на това търсене. В действителност, автомобили с ръчна transmissary наскоро произведени малко, а не всеки харесва тази позиция. Това са най-недоволни, както изглежда, и се образува на търсенето на автомобили от моделната гама на SWIFT Sport.
 

Източник: WebCG.net