Тест драйв SUBARU Stella от 2006 г. Хечбек
Преглед на новата кола на фирмата SUBARU: Stella l / Stella RS
Наскоро се счита, че стандартната микрола е конфигурация на тялото му трябва да прилича на висок пътнически вагон. Много компании отдавна са произвели нещо подобно, но наскоро, накрая, такъв микро-универсален се появява в семейството на автомобила SUBARU. Това означава, че нов конкурент има нов конкурент, който се нарича stella / stella обичай. Е, по някакъв начин, по някакъв начин, за сметка на какви качества той възнамерява да се бори и да пораже в конкурентна борба? Прочетете за това в материала на нашия журналист. Вече позната снимка.
Ще кажа честно: си струваше само да седи на шофьорска седалка в автомобила на Rs на Subaru Stella и да огледа всичко, което се оказа пред мен, стана ясно за мен: тази кола изобщо не е в a Новост! Всичко това не просто видях някъде някъде, видях толкова често, че вече имах време да го взема. Тук, например, таблото, защо е толкова позната за мен? Да, защото, като журналист на списание Navi Car, имам дълго време, което използвам за движение от автомобила SUBARU R1. Какво има таблото за управление! Цялата предна стена е напълно привлечена от тази кола, това е фокусът. Преценете себе си: климатичните контролни копчета са еднакви, формата на разфасовки за подаване на въздух в салона на същата форма, лостът за управление на предаването също стои на мястото, което ми е познато. Къде, в този случай, вземете чувство на новост? Просто седнах, - и караше, сякаш караш сто години!
Трябва да се каже, че първото впечатление не ме заблуждава, защото впоследствие в останалите автомобили R1 / R2 и Stella Custom RS има много общи. При избора на външен вид за модел на автомобил R1 / R2, дизайнерите отидоха на риск, много бяха поставени на картата и картата им, както знаете, се оказаха прилеп. В резултат на този неуспех, продажбите на микролитровите машини на Subaru спаднаха до неприкосновеност. Специалистите на Subaru, от своя страна, стигнаха до заключението, че в такава ситуация е невъзможно да се направи без включването на такъв модел в микролният състав, който със сигурност ще бъде търсена. Това означава, че те са принудени да преориентират и развиват нова микрола кола с висок вагон тип тяло.
Защо преди това е било невъзможно да се мисли по-рано и защо предпочитанието е необходимо да се даде на проекта на стилен автомобил, който все още е неизвестен, както ще бъде приет от купувачите, това е темата на отделен разговор. Но ако наистина се случи, след това се смучете, - стои ли да преоткрие велосипеда (прочетете нов микролт)? Така че може да бъде като цяло в аутсайдерите. И решението е узрели мълния: да вземем модел за повреда като вина и бързо, с минимални разходи, за да го направите от това, което е необходимо. Ясно е, че този подход автоматично означава, че и автомобилите, и R1 / R2, и Stella, ще имат значителен брой взаимозаменяеми възли и части. Така се оказа. Дълго време, може би от момента, в който моделът Suzuki Wagon R се появи на пазара, сред разнообразието на предложените микроли, такива машини започнаха да преобладават, в които всеки квадратен сантиметър е използван с максимална полза. И дори да се увеличи конкурентоспособността на техните автомобили, компаниите започнаха да практикуват многовариантни модели. Това е, когато няколко варианта се произвеждат на една или по-малко успешна платформа. За да сте сигурни, че е достатъчно просто да запомните моделите на Daihatsu Move или Honda Life, а автомобили, свързани с автомобили Daihatsu Tanto и Honda Stest. Е, нека кажем, че в този случай диапазонът на модела R1 / R2 е в свързана комуникация с машините Subaru Stella. Но това не премахва основния въпрос: какво точно модел Subaru Stella може да победи сърцата и умовете на потенциалните купувачи? Може би има просторен салон? Но това все още е микроя, е невъзможно да се увеличи все повече обема му, следователно, действайки само в тази посока, разпоредбите не коригират и няма да спечелят конкуренция. Това означава, че остава само един начин: не забравяйки за обема, като цяло, основно внимание, за да плащате потребителските качества. Решихме да го направим. Пространството, което харесва, или всичко е спокойно и всички отиват, това е какво
рекламните лозунги са станали определящи за модела Subaru Stella. Какво да кажа, подобни дефиниции за Subaru машини преди това са напълно приложими! Или греша? Всъщност такъв практикус също има право да съществува, кой твърди! Но от друга страна, това се случи, че като каза Субару, ние винаги приемаме друг технологичен пробив. И внезапно практичност! Не мислите ли, че това е донякъде развалено от дългогодишната компания на компанията? Лично аз - да! Веднага е ясно, че най-важното тук е практичността.
Когато дизайнерите работят по микроавтората кола, тогава те винаги поставят задачата така, че малките, като цяло, салонът не изглеждаше по-просторен. Как ще изглежда колата навън, тя е решена по-късно. Този подход е характерен за новата автомобил SUBARU Stella. Тъй като външните отличителни характеристики на тази кола, предните фарове на оригиналната форма и голямо предното стъкло могат да бъдат извикани, което трябва да осигури добър драйвер за преглед. Начертани са сертифицирани арки на предните крила. Това са общи характерни черти. В същото време дизайнът на автомобил Stella има простота, а автомобил Stella Custom е дал по-спортен външен вид. По същия начин някои различия също са вътре. По-специално, цветът на слония преобладава в салона, а в кабината обичай всичко е в черно.
Аз, както казах, непрекъснато се занимавам с автомобил Subaru R1, така че се използваше да седят в удобен стол. И тук, в салона Stella трябваше да се изправя, или, по-точно прехвърляне към седалката на мега. Ясно е, че този вариант очевидно не е доволен, тъй като комфортът не е този. Въпреки това, тогава забелязах джоб, специално проектиран за съхранение
технически преглед на TALON, после осъзнах, че задната част на предните пътнически седалки може напълно да падне напред и всичко това ме изненада. Всъщност комфортът на комфорта и практическата страна също има важно значение. Задните седалки ми се сториха донякъде стесняваха, но би било абсурдно срещу него, като се има предвид, че все още е за Микрочка. Таванът на кабината е донякъде повдигнат, така че се чувствате доста свободни вътре. Какво да кажа, това изобщо не е какво да седне в кабината R1! По-рано, аз вече отбелязах, че моделът на модела на Subaru Stell е назначил идеите, които първо са намерили своето изпълнение в Suzuki Wagon R. Model R Series RR. Това не е изненадващо, като се има предвид, че в първия, и във втория случай говорим за най-високоскоростните модификации, оборудвани с турбо двигатели. Разбира се, автомобилът SUBARU не е оборудван с 3-цилиндър, както обикновено се практикува в подобни микроли, но 4-цилиндров двигател, който му дава известно предимство пред конкурентите. Но основното предимство дори не е в броя на цилиндрите, но при изпълнението на турбокомпресора на супер зарядното устройство, който е на двигателя SUBARU. В крайна сметка, тя позволява работата му в по-голяма степен, че автомобилът позволява на машината, която се движи само от мястото, незабавно отидете на интензивно и в същото време равномерно ускорение. Въпреки че ролята на предаването на без ръкави на CVT в това също не си струва. Въпреки това, вече съм виждал в личния си опит как тежък по отношение на увеличаването на разходите за гориво, това турбо може да бъде - нещо, ако е било неумело.
Ето защо, мощно овърклок, със сигурност е хубаво, но винаги трябва да има чувство за действие. Освен това, двойка турбокомпресор + двигател понякога е шум толкова много, че той може да се умори никого. В различни режими - различна кола.
Тракцията на автомобила на Stella с прост (не турбо) двигател наистина се оказаха изключителни. STELLA и R1 / R2 платноходката са различни и тези машини имат почти еднакви. Въпреки това, ако вземете предвид начина на движение, обикновено практикуван в града, тогава тягата за набор от скорост е достатъчна. На магистралата, когато се движите с постоянна скорост от около 100 км / ч, колата е почти без шум. Но струва само да се опитваме да дадем ускорението на автомобила, тъй като съществото се увеличава рязко. Накратко, докато държите педала на газта неподвижен, тогава, независимо дали се движите из града, или извън града с висока скорост, колата се държи тихо. Но веднага щом започнете да оказвате натиск върху педала повече - колата просто не може да знае! Като цяло може да се каже, че той демонстрира и достатъчна пикантност и обработка. Човек трябва да прави само резервация: достатъчно само в превозните средства от този клас.
Не трябва да се отбележи, че едно от несъмните предимства на модела на автомобила Stella е координираната и гладка работа на суспензията. Всъщност, почти не осезаеми, нито глухите удари, нито импулс, както обикновено в евтините микрочивни машини. Инженерите твърдят, че той трябваше да направи това сериозно, защото имаше много коментари от шофьорите, особено за дискомфорт, който твърди, че постоянно тестваха пътници на задната седалка. Разбира се, как се чувстват задните пътници, -
това е много важен фактор, особено след като старите мъже и деца седят там. И все пак ми кажи, когато тези инженери на SUBARU се грижат, тъй като пътниците се чувстват в техните машини? Не, наистина, SUBARU, да не това! Тук, например, беше необходимо да се избере формата на вратата. И така, какво мислите, че са започнали да мислят как да го направят такава, която мама, която поставя дете в детски стол на задната седалка, е по-удобно да го направя! При разработването на такива модели като наследство или Impreza, този въпрос дори не се обсъжда. Но стана необходимо да се направи напълно различна кола и че трябваше! Ако разгледаме проблема като цяло, пренебрежението, с което Subaru е свързано преди това с такива кацнали машини, не е нищо повече от сериозна грешка. В резултат на това се оказа, че пазарът на масови автомобили е изчезнал от погледа на компанията, което първоначално беше причина за провал. Е, какви перспективи имат коригирана версия на MicroChny кола на SUBARU? Разглеждаме числата: Само една седмица след началото на продажбата на автомобил Strell / Stella, 5438 заявления бяха издадени, което само по себе си може да се счита за изключително постижение. Кой основно взема тези автомобили? Тъй като проучките показват, значителен дял от бъдещите собственици на автомобили Stella преди това са били собственици на машини Subaru Pleo или Vivio. С една дума, това е и същите бхакти на марката SUBARU. И както се оказа, между тях
те имат много онези, които отдавна са чакали микролитриево допълнение в това семейство под формата на висша пътническа станция, която всичко не е така, и не е. Може да изглежда, че такава чистота, вие дори може да се каже, нищо за нищо за пропуснатата полза нито на компанията, нито феновете й донесе. Но няма хумус без основателна. Конфигуриране на себе си: На първо място, беше решено да се развиват и да освободи модел microllate кола R1 / R2 за лукс конфигурация. се надява, че колата не се оправдават, а след това е направен още един опит. Колата се появи на изхода сега с друг орган, вида на която в момента е най-популярна сред купувачите на microllays. Но в крайна сметка, качеството на производството на този автомобил не е по-ниска от тази на луксозен R1 / R2! Да, а интериорът е заимствана без някакви сериозни промени. Така се оказва, че Subaru ходи в район, но той Научих много в пътя. С една дума, опит е отрицателна, а резултатът - видим себе си.
Спецификации на автомобил Subaru Stella L:
Дължина 3395 mm х широчина 1475 mm х Височина 1645 mm.
База за колела: 2360 мм.
Тегло на машината 860 кг.
Задвижване: На предните колела
Двигател: Работен обем 0.66 литра, 4 цилиндъра с ред на цилиндрите и механизми газоразпределителни клапани 16, разработен мощност 54 к.с. В 6400 оборота в минута, най-високият въртящ момент е 6,4 кг / м при 4400 оборота в минута.
цена на машината: 987 хиляди йени.
SPARU STELLA CUSTOM РС спецификации на автомобили:
Дължина 3395 mm х широчина 1475 mm х Височина 1645 mm.
База за колела: 2360 мм.
Тегло на машината: 890 килограма.
Задвижване: На предните колела
Двигател: Работен обем 0.66 литра, 4 цилиндъра с вградени подреждане цилиндър и механизъм газоразпределителна 16 клапана, принуден Super зарядно сепаратор с междинен охладител на развитите мощност 64 к.с. При 6000 об, най-големият въртящ момент е 9,5 кг / м при 4000 оборота в минута.
цена на машината: 1 милион 396 500 йени.
Източник: Webcg.net.
