Тест драйв subaru наследство седан b4 от 2009 г. седан

Универсал на повишена способност

Световната история на комфортни разрешителни започва със съветските коли. Първоначално имаше малък газ M 61-73, после победата на газа M 72 и след тях Moskvich-410 извадка от 1957 година. В същото време в нормалните страни бяха предпочитани добри пътища, а не коли за каране в лоши неща. Затова нашият пътник пълен край остава чисто вътрешен афер, в чужбина почти неизвестен. След Moskvich-410 се появи отделение за задвижване на всички колела на Москвич-411 (1958). Това беше много интересна кола с оптимална комбинация от комфортна кабина, градски тяло с висок капацитет и пълно задвижване. Какво е необходимо за жител на селските райони или активен гражданин, който обича природата. На конвейера и двата мусковета стояха до 1961 година. По-нататъшното развитие не следва. Жалко. Ако всичко е разработило по различен начин, днес за сравнителен тест ще вземем чифт до Subaru Legacy Outback на нашия газ или Москвич.

 

Когато японците все още разказаха само почвата на пристрастяването към потребителите, без да се решава да декларира тази кола като един модел от един вид за дейности на открито, беше решено да се опита да направи малка игра на наследство за германския пазар в специална конфигурация за ловци и рибари. Наречена SUBARU наследство Hubertus кола. През есента на 1994 г. в Съединените щати се появи пробно изпитание на САЩ Subaru. Колата е в търсенето, а през април на следващата година се появява серийна версия на моделната година на Outback 1996 година в шоуто на Ню Йорк. До моделната година от 1997 г. колата се промени леко, особено външно, но мощността на двигателя се повишава с около 10 литра. с.

 

Legaru Outacy Outback ни изчака в двора на автокъща. Около цялата платформа беше принудена с автомобили. Плашещо затваряне. Ние сме пиринг, изобразяват как сега седя в непознат автомобил, доста голям по размер, освен това, с тялото на вагона, с тонизирани прозорци и тихо ще се излее по голям начин, опитвайки се да произвежда наоколо като малко унищожение. Като цяло, това не е лесно. Тази задача е къдрав път назад на непознат автомобил.

 

Но тя бързо се оказа, че няма нищо ужасно. Това е една от различията в добра кола от лошо. Седнете зад волана - и сякаш винаги отиде само в Subaru Legacy Outback, тъй като размерите се чувстват добре. Уверено си тръгваш за улицата и се потопите в гъст градски поток.

 

Двигателят работи безшумно, играе музика и си струва малко разсейващо, като скоростомер, по някаква причина, той веднага се набира 100 км / ч. Капка, бавно се търкаля. На скоростомера отново 100 km / h. Е, не се усеща в Subaru Legacy Outback скорост!

 

Много е хубаво - преминете през ежедневния си път, но на напълно различна кола. Тук, преди този джамб, обикновено е необходимо да се забави, тук винаги е имало опасна граница, че в този нерегулиран кръстопът винаги е трябвало да отстъпва на бавния поток и по този прав, повече от 60 км / ч трябваше да ускори, защото в края на стръмния зигзаг и т.н. За всички тези гънки на терена, да на добра кола, с двойно учтивост към другите, защото 150 л. с. Под качулката ви позволява да бъдете щедри до слабите.

 

Отиваме на велосипеден прът в Крилацкой, на любима снимане. Тук няма сняг и има чист асфалт. Мястото е настрана от големите пътища и тук почти няма кокове, но понякога в излишъкът на бабите с внучки и кучета със собственици на каишки.

 

Ние карам до мивката. Докато чакаме Вашия ред, хората започват да се събират наоколо. Поглеждам колата с интерес. Шефен разговор за цилиндри, свещи, задвижвания и автоматични кутии са вързани. Както се оказа, всеки знае всичко идеално и марката SUBARU като цяло и по-специално наследственото освобождаване.

 

На чиста колата ние ще стреля. Серпентината Пътната отива в планината. Профилирана завои, увеличаване на скоростта. 80 km / h атака през стръмен дъга, гумите скърцат. В пълен диск, това е абсолютно безопасно каране. Като цяло велосипед cowar. Професионалните състезатели не съветват да се веселие, без да се налага научили всички завои. И има много завои тук. Но ние няма да се носят. За оценка на потребителите (не бъркайте с теста) достатъчно редовно каране. Е, или малко над. Но малко.

 

Отидете Нека да миналогодишната трева. Тук е нормална пресече терен, този, за който е замислен OUTBACK. Отлично спиране напълно поглъща неравности. Не спирайте, наслаждавайки се на меки и комфорт, ние преминаваме през хълмовете. Скептиците по едно време се опитаха да упреквате Outback за твърде големи skes. Напразно.

 

Ние имаме проблеми заради това. Специално за формулирането на крайната диагноза, ние решихме да нападение много охлади Kosoyra и най-накрая се е убедил, че стъпалата не са в противоречие. В допълнение, Subaru Legacy Outback не трябва да се бърка с Land Rover Defender. Outback не е за абсолютен оф-роуд. Но там, където има най-малко глад, той ще бъде чудесно. Още няколко Сторс и склонове, някои от алуминиев окис - и ние се връщат към асфалта. Постепенно увеличаване на скоростта, лети всичко по същия колоездене и ние сме откъснати от баби.

 

През последните години, на дискусия по темата е била активирана: какво е по-добре за един SUV - автоматична кутия или ръчно? Когато спорът е само началото, потребителите, особено европейските, не вярват в трайността на автомати. Въпреки че те не се отказват да признаят тяхно удобство. Но всяка година на автомати става всичко перфектно, а спорът вече не е от основно значение. Всичко се свежда до обсъждането на пристрастяването. Някой е запознат с машина, някой - ръчна кутия. Outback с автоматична кутия доставя само удоволствие. Колата на офроуд никога не усложнява живота ни. Е, на обикновените пътища и потиснати. И когато ние решихме да се изкачи в особено хитър хълм, ние само в случай, насилствено включени първото предаване. И това е.

 

Друга дискусия общност е около спирачките и също са засегнати Outback. Смята се, че дискови спирачки на всички колела за истински SUV не са подходящи. Задната част трябва да бъде барабана. Но това е за борба устройството, а не за градски задвижване на всички колела. В същото време, наличието на такъв иск за Subaru се говори само в негова полза. Така че, колата беше оценен много високо.

 

Но все още принадлежи на Subaru като SUV не могат. Ако се опитате да я класифицира, а след това тази кола може да се постави в най-горната част на йерархията на градските всички колела шофьори. Това означава, че той е почти на SUV. С чисто градски комфорт и свобода на проходимост, достатъчно за дейности на открито.

 

Ако говорим за недостатъците на Subaru Legacy Outback, а след това една наистина е така. Твърде богата вътрешна тапицерия. Велурени седалки с кожени фрагменти, на които се изместени думата Outback, велурени вложки във вратите, darous изтривалки. Ако отидете на Субару за лов, да вземе един приятел с мен, няколко шпаньоли, инвентар и т.н., след това колата след това ще трябва да брои следващия уикенд. Но за нормално съществуване в града, Suede салон е перфектна.

 

От допълнителното оборудване, което наистина харесва две люкове в покрива. Повечето машини хечбек ядат няколко жизненоважни сантиметра над главите им. Субару има висок покрив и двете стъкло люк не пречат. В същото време, на първия люк, който в продължение на водача и пътника на предната седалка, повтаря формата на покрива огъване и да не се отстранява вътре, но само се издига от една страна. И втората люк може да бъде повдигната и пусната в покрива напълно да се стреля по пърхащи патици, задните седалки са окачени.

 

Ергономия в Outback прекрасно. Шофьорът и пътниците са удобни еднакво. Покривът, както е посочено, е висока, а дори и един джентълмен в цилиндъра е достатъчно. Освен това, без значение колко трудно те се опитват да седне отпред, те няма да бъдат в състояние да се твърди, седнал зад себе си. Седалката на водача е само с механични корекции: надлъжна, наклона на гърба, а височината на цялата седалка. Този последен пътническа седалка регулиране е лишен. Благодарение на велур тапицерията, можете да седят като залепени. Много по-хубав, отколкото хлъзгав кожата.

 

Воланът се регулира по височина. Тя хвана прекрасна черна кожа. Лявата занаята лост е отговорен за осветление (размери, близки / далечни, завои), в дясно - за чистачките. режими Мляко чисти са много.

 

От лявата врата има малък диск панел на електрически устройства на всички прозорци и заключване на вратите. Едно дърво панел се извършва. Над огледалото в салона е малък контролен панел с люкове, така и за отделни подсветка за всеки от седнал отпред.

 

Устройствата са забележително прочетени и удобно разположени. Ляво - голямо наблюдение на нивото на горивото, след това на скоростомер, дигитализиран до 220 км / ч, още малко вертикален индекс с много красив подсветка. Това показва позицията на лоста на автоматичното предаване. Малко дясно - кръгъл тахометър. Екстремното дясно е показалецът на температурата на охлаждащата течност. И отгоре и под два блока контролни лампи. Отляво под арматурното табло са лост контролът на електрическите огледала и отоплението. Малко по-горе, отляво и надясно на волана, са четири големи ключа. Екстремният ляв е включването на задните фарове за мъгла, с него има заключващ задни светлини за фаровете, вдясно на волана - бутона за отопление на задния прозорец и бутона за включване за HEFTY FRONE FOG.

 

На конзолата всичко не е най-малко забележително и достъпно. Горният панел е отговорен за контролиране на климатичната инсталация. Добре е, че не се нуждаете от никъде, за да се движите навсякъде. Само бутони с разбираеми символи за разпределение на потока. По-долу са контролът на ъгъла на наклона на фаровете на мъглата и електронния часовник. Под тях - радиоменно рекордер. Тя не е включена в стандартното оборудване, а на тази машина е най-модерната инсталация на Kenwood, която, когато е изключена двигателя, е независимо затворена от капак, имитирайки щепсела. Радиото е с CD чейнджър и в допълнение имаше огромен субуфер в багажното отделение. Под тази Kenwood е пепелник и малък контейнер с капак за всякакви малки предмети. На това място конзолата гладко отива в тунела. Удобен лост на автоматична кутия с кожена въплътена. Тунелът преминава в подлакътника и малка кутия между седалките. До капака на този подлакътник - два бутона на електрическото нагряване на предните седалки.

 

Това Outback е най-мощният в диапазона от 2,5 литра двигател, естествено, обратното. Такъв дизайн на двигателя, в допълнение към други предимства, ви позволява да се движите надолу по центъра на тежестта и да позволите на дизайнера да се обърне с оформлението.

 

Спиране на всички колела независими - MacPherson, отпред и отзад на подсрамки. И отпред, и зад напречната стабилност стабилна. И задната асиметрична. L-образна предна суспензионна легла щампована, две задни окачващи лостове тръбни и третият е щампован. Много надежден.

 

Дъното е възможно най-гладко, без издатини. Дори и изпускателната система се извършва по протежение на предаването Cardanov и се отстранява в развит тунел за тяло. Клирънс на автомобил 200 мм. Добър индикатор за офроуд.

 

На колата стоеше градска гума Bridgestone Dueler H / T 205/70 R15. В деня на заминаването ни за природата беше суха, но такава гума не е подходяща за шофиране на рискова песен, имате нужда от нещо повече от пътя.

 

Subaru Legacy Outback е машина с оптимално съотношение на цените и потребителски свойства. Почти SUV за парите на градския вагон. Както винаги, чудесна кола, специално за руски офроуд, се произвежда в чужбина, в този случай в Япония.
 

 

Сергей Асланян, Александър Пикуленсо
 
 


 

Източник: Magazine Motor [№5 / 1997]