Subaru Legacy West

Борбата на противоречията. Subaru Legacy GTS преглед

За първи път, когато видях новото поколение наследство на снимките, веднага реших, че дизайнерската криза в Субару продължава. Външният вид се възприема от мен нееднозначно, с дял от скептицизъм. Особено на фона на спомени за очния и пропорционален предшественик. Въпреки това, впечатлението за снимки често е неправилно и възприемането на колата като цяло е позволено да се справи само добре върху нея.

Добре си спомням теста на седана от предишно поколение (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Автомобилът беше с трилитров двигател и системата Si-Drive след рестайлинг. Тогава съжалих само, че версията Spec B с окачването на Bilstein и механичната скоростна кутия не се включи на теста. Но в мирна форма това беше бърза кола с приятна контролируемост. Салонът също беше направен качествено и хармонизиран с външни данни.

Новото наследство е впечатляващо по различен начин. Тя изглежда по -по -груба и по -необичайна. Вижда се, че дизайнерите на Subarovsk махаха до новия стил, новото им творение не изглежда като нито един от предишните модели на компанията. Но той успява едновременно да прилича на няколко други автомобила от различни страни наведнъж. От всеки ъгъл, нови асоциации. Досадно е, че в същото време набор от безспорни заеми не иска да се оформя в завършено изображение.

Сложният преден край с огромни блокове, разпространени на полуфаси, е в съседство с спокойствие и не без усещане за усещане за стил на задната част, където доста елегантни светлини текат по крилата, към огъването на Хофмайстер, по-рано нехарактерни за легаси. Класическите огромни врати, като Subaru Impreza, се преместиха в друг свят. Но сега узреният седан предхожда хромирания кант на странично остъкляване. Спортът трябва да добавя незадължителни 18-инчови плюещи джанти. Те се опитват, но в хипертрофирани арки дисковете не изглеждат големи.

Променяйки точката на гледане, забелязвате, че възприемането на автомобилите мутира. Седанът изглежда агресивен, после зловещ, сега елегантен, после тежък. Струва ми се, фейслифтът на това поколение наследство ще бъде рано. Въпреки че ... може би той ще страда и ще обича. Но очевидно не от пръв поглед.

Чип-ключът остава в джоба на GTS Top Version е оборудван със система за не часовник и започва от бутона (точно като на Toyota!).

Удобно, бързо свиквате със системата. Кацането стана очевидно по -високо, докато шофирането е по -просторно, интериорът се чува в раменете и в резервата на мястото сме сравними дори с Камри или Теана. Но, сравнявайки обхвата, е по -добре да оставите допълнителни паралели, защото е малко вероятно те да са в полза на Legashi. Качеството на довършителните материали показва един дебют на автомобила насред икономическата криза, защото дори в последното поколение предният панел беше облечен в еластична и приятна пластмаса на пипане!

Настоящата пластмаса не е особено приятна дори за проверка: изглежда като груба кирза. И изобщо не е нужно да го докосвате, защото той е всичко дъб. Само панелите на вратите са подрязани отгоре на кожата и следователно меки в горния слой. Долният периметър на предните и панелите на вратите е направен от още по -конудна твърда пластмаса. Липсата на цветен дисплей в централната конзола (която е на други пазари) е потискаща и калните цифрови екрани допълват само картината на униние.

Те се опитват да запазят настройките на вложката под въглерода, но тяхната достоверност също е съмнителна. Централната конзола, традиционно за компания, сребро с доста интересна текстура, която имитира метал, но по някаква причина цялата работа изглежда доста пластмасова.

Но това е жалко, защото изолацията на звука и вибрацията се прави ефективно и седи в кабината на удобно, макар и много банално, кожени столове, е удобно. И ако интериорът е по -добър, ще има много повече шансове да харесате купувача.

Седя зад себе си с малък марж на коленете и необходимата пропаст между короната и тавана. От удобствата има само канал в края на централния тунел и подлакътник с притежатели на гола чаша. Отрицателен за автомобил на цена от почти 1,7 милиона рубли.

Между другото, миналото наследство Spec B през 2006 г. беше оценена на 50 600 долара, а нашият в доларов еквивалент днес на 57 909 (1,698 500 рубли). В допълнение, днес с най -мощния двигател можете да поръчате само GTS, който е представен на теста. И само с картечница. Механикът вече е достъпен само за най -слабата машина с две лизи. Предлага се и проментор за 2,0- и 2,5-литрови двигатели.

Има много технически подобрения и иновации в сравнение с предшественика в новото наследство. Ново, по -твърдо тяло, което е постигнато поради широкото използване на стомани с висока дължина. Дизайнът на предния подрамка, върху който са монтирани окачването и двигателят и който е прикрепен към тялото чрез еластични опори. Новата схема не само увеличава твърдостта на окачването, но е и ключът към порасналия Vibrocom.

Третият (и за мнозина и първия) е мотор. Под капака на горната версия вече е стар познат, четирицилиндров хоризонтален операционен двигател с турбокомпресор. Веднага отбелязвам, че ако смятате, че е по -лесно и по -компактен H6, тогава грешите. Трийтровата шест е по-дълга от четирицилиндъра само с два сантиметра, а закрепването на 2,5-литров турбо двигател ги прави сравними по тегло. Но последният е по -еластичен, по -мощен и моментен, който е за предпочитане за доста тежък седан.

Забелязвате солидно увеличение на динамиката не само по време на ускорение, но и когато изучавате паспортните данни. Новото наследство с автоматична трансмисия достига 100 км/ч по -бързо от старата спецификация B с механика с 0,7 секунди.

Жалко е, че ръчната трансмисия остава в миналото. В крайна сметка, модерна топ версия има стар 5-степенна автоматика. Кутията не е особено бърза, забележима е. Паузата възниква не само при изключване, но и нагоре. В алгоритъма на спорта (който се включва едновременно със системите Sport Sharp Si-Drive), закъсненията и дума на контролната точка стават малко по-къси, но все пак постигате пълно разбиране само когато поемете контрол в собствените си ръце, The Предимството на лостовете на волана има удобна удължена форма.

Колко е приятно да се отдръпнете в добър ритъм на стъпката и да наблюдавате как тахометровата стрелка с бързо се движи по нарастващия брой. Определено Legacy GTS е в състояние да развали нервите на много противници на магистралата. Как мога да не мечтая за възможностите за обещаване на STI?

Версията на GTS ще зарадва изискания шофьор със спортно окачване с амортисьори на билщайн. Минималните ролки се комбинират с еластично и удобно преминаване на различни видове нередности. На трамвайните песни, павирани с плочки, можете да летите напълно спокойно. И преди остри нередности, шасито не паса.

Извалините за работа от волана е доста бърза, стабилността на курса е добра. И въпреки че машината активно реагира на RUT, е лесно да се правят коригиращи действия от волана. Между другото, японският доставка само GTS хидравлично управление. По -слабите версии вървят с електрическа мощност.

Единственото в състава, версията на GTS е оборудвана, а задвижването на всички колела с асиметрично разпределение на въртящия момент по задната част на осите е 55 процента, а напред 45. Електронното задвижване на всички колела с активното разпределение на въртящия момент се поставя на автомобили с Променьорът и 2,0-литровият механичен механичен е оборудван с интердосерни различен диференциал на базата на визус-Mufta (с еднакво разпределение на сцеплението). Разликите на междудероалните във всички версии са безплатни. Така се оказва, че именно турбо-седанът има най-много задвижване на всички колела, което по принцип е напълно логично.

И това се усеща, особено с мощността и тягата, които изпращат турбо двигател на колела. С изключената система за стабилизиране, Racing Genes Subaru вече могат да се усещат при ускорение. Ако колелата са хлъзгаво покритие, колата започва активно да размахва опашката! В завоя белият седан също не е против да върви настрани. Освен това той прави това както в отговор на силно отварянето на газа, превръщайки се в мощност, плъзгаща се с акцент върху задния мост, и след контрол на входа. Е, ако просто глупаво оказвате натиск върху газта, завъртайки волана и очаквайте самата кола да пробие в пързалката, тогава в отговор трябва да изчакате очевидно недостатъчно въртене, когато носът се плъзга глупаво, и Колата изплаква безпомощно с четирите колела.

Е, тестът за работещи качества го направи недвусмислено разбран от външния вид, който причинява въпроси, водачът дебне, което подтиква бързо каране и ви позволява да му се насладите. Вярно е, че в този случай в този случай трябва да забравите и за добрия апетит на мотора. Под капака на масивно наследство тя става напълно погълната. В спокоен режим в града той лесно изяжда 15-16 литра. Е, ако не пощадите педала на ускорителя, консумацията веднага надхвърля 20-литровия знак.

Но какво да кажем за предимствата на практическия смисъл? Наследеният GTS, въпреки динамиката и окачването, колата все още не спортува. Основният плюс в Piggy Bank на практическите стойности на бялата обвивка на машината. Можете да пътувате с задръствания и да не се притеснявате и ако е необходимо, да се обадите, за да помогнете на Кик-Даун. Просторен салон, багажник също. Вярно е, че по някаква причина възможността за сгъване на гърба на седалките от втория ред не е предоставена само за люк за дългосрочни.

Подобно на всички Subaru, на което трябваше да яздя, климатът за контрол на климата се държи доста прекрасно и шумно. Системата духа много активно и силно с въздух, дори когато това не се изисква от усещанията. След няколко не много успешни опита да намеря общ език с него, влязох в режим на ръчно управление.

Новото наследство се оказа противоречиво. Нееднозначен дизайн и незавършен салон се разбират с отлични качества на бягане, комфорт, зъл динамика и отворени пространства вътре. Моето мнение е такава машина на подобрения на естетическия план е жизненоважно. И тогава можете да разчитате на дълъг и успешен живот.

Междувременно има несъответствие между предложения набор от качества и цени. Може би затова все още не съм виждал нито едно ново наследство по пътищата на Москва и региона, с изключение на този тест?


Технически характеристики на GTS на Subaru Legacy

Тип на двигателя: бензин, хоризонтална операция с турбокомпресор
Работен обем: 2 457 cm3
Мощност (L.S. в RPM): 265/5 600
Въртящ момент (nm при обороти в минута): 350/2 4005 200
Задвижване: постоянно пълен
Скоростна кутия: 5-степенна машина
Предно окачване: Тип McPhereson
Задна окачване: Независима мулти -връзка
Предни спирачки: вентилирани дискове
Задни спирачки: вентилирани дискове
Дължина (mm): 4 730
Ширина (mm): 1 780
Височина (mm): 1 505
Основа на колелата (мм): 2 750
Оборудвана маса (kg): 1 542
Разход на гориво
В града (L): 14.9
На магистралата (L): 8.1
Комбинирано (L): 10.6
Максимална скорост (km/час): 245
Ускорение до 100 км/ч (сек): 6.2



 

Източник: Drom.ru