Subaru Legacy Test Drive от 2008 г. Седан

Борбата на противоречията. Subaru Legacy GTS преглед

За първи път, когато видях наследството на новото поколение на снимките, веднага реших, че дизайнерската криза в Subaru продължава. Външният вид се възприема от мен нееднозначно, с дял от скептицизъм. Особено на фона на спомени за очния и пропорционален предшественик. Въпреки това, впечатлението за снимки често е неправилно и възприемането на колата като цяло е позволено да се справи само добре върху нея.

Добре си спомням теста на седана от предишно поколение (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Автомобилът беше с трилитров двигател и системата Si-Drive след рестайлинг. Тогава съжалих само, че версията Spec B не е влязла на теста с окачването на Bilstein и механичната скоростна кутия. Но в спокойна форма това беше бърза кола с приятна контролируемост. Салонът също беше направен качествено и хармонизиран с външни данни.

Новото наследство е впечатляващо по различен начин. Тя изглежда по -груба и по -необичайна. Вижда се, че дизайнерите на Subarovsk се завъртяха до новия стил, новото им творение не изглежда като нито един от предишните модели на компанията. Но той успява едновременно да прилича на няколко други автомобила от различни страни наведнъж. От всеки ъгъл, нови асоциации. Досадно е, че в същото време набор от безспорни заеми не иска да се оформя в завършено изображение.

Сложният преден край с огромни блокове, разпространени на половин лице, е в съседство с спокойствие и не без усещане за усещане за гърба на задната част, където доста елегантни светлини се запалват на крила, към Hofmayster Bending преди за Legasi. Класическите огромни врати, като Subaru Impreza, влязоха в друг свят. Но сега зрелият седан предхожда хромирания кант на странично остъкляване. Спортът трябва да добавя незадължителни 18-инчови плюещи джанти. Те се опитват, но в хипертрофирани арки дисковете не изглеждат големи.

Променяйки точката на гледане, забелязвате, че възприемането на автомобила мутира. Седанът изглежда агресивен, понякога зловещ, после елегантен, после тежък. Струва ми се, фейслифтът на това поколение наследство ще бъде рано. Въпреки че ... може би той ще страда и ще обича. Но очевидно не от пръв поглед.

Чип-ключът остава в джоба на GTS Top Version е оборудван със система за не часовник и започва от бутона (точно като на Toyota!).

Удобно, бързо свиквате със системата. Кацането стана очевидно по -високо, зад волана е по -просторно, салонът се чуваше в раменете и в резервата на мястото сме сравними дори с Камри или Теана. Но, сравнявайки обхвата, по -добре е да оставите допълнителни паралели, защото е малко вероятно те да са в полза на Legashi. Качеството на довършителните материали показва един дебют на автомобила насред икономическата криза, защото дори в последното поколение предният панел беше облечен в еластична и приятна пластмаса на пипане!

Настоящата пластмаса не е особено приятна дори за проверка: изглежда като груба кирза. И изобщо не е нужно да го докосвате, защото той е всичко дъб. Само панелите на вратите са подрязани отгоре на кожата и следователно меки в горния слой. Долният периметър на предните и панелите на вратите е направен от още по -кондо твърда пластмаса. Липсата на цветен дисплей на централната конзола (която е на други пазари) е потискаща, а калните цифрови екрани допълват само картината на униние.

Те се опитват да запазят настройките на вложката под въглерода, но тяхната достоверност също е съмнителна. Централната конзола, традиционно за компания, сребро с доста интересна текстура, която имитира метал, но по някаква причина цялата работа изглежда доста пластмасова.

Но това е жалко, защото изолацията на звука и вибрацията се прави ефективно и седи в кабината на удобно, макар и много банално, кожени столове, е удобно. И ако интериорът е по -добър, купувачът ще е много по -вероятно да угоди на купувача.

Седя зад себе си с малък марж на колене и необходимата пропаст между короната и тавана. От удобствата има само канал в края на централния тунел и подлакътник с притежатели на гола чаша. Евтини за автомобил на цена от почти 1,7 милиона рубли.

Между другото, миналото наследство Spec B през 2006 г. беше оценена на 50 600 долара, а нашият в доларов еквивалент днес на 57 909 (1,698 500 рубли). В допълнение, днес с най -мощния двигател можете да поръчате само GTS, който е представен на теста. И само с картечница. Механиката вече се предлага само за най -слабата машина с две лизи. Предлага се и проментор за 2,0- и 2,5-литрови двигатели.

Има много технически подобрения и иновации в сравнение с предшественика в новото наследство. Ново, по -твърдо тяло, което е постигнато поради широкото използване на стомани с висока дължина. Дизайнът на предната подрамка, върху който са монтирани окачването и двигателят и който е прикрепен към тялото чрез еластични опори. Новата схема не само увеличава твърдостта на окачването, но е и ключът към порасналия Vibrocom.

Трето (и за мнозина и първия) това е двигател. Под капака на горната версия вече е стар познат, четирицилиндров хоризонтален двигател с оппозиция с турбокомпресор. Веднага отбелязвам, че ако смятате, че е по -лесно и по -компактен H6, тогава грешите. Трийтровата шест е по-дълга от четирицилиндъра само с два сантиметра, а закрепването на 2,5-литров турбо двигател ги прави сравними по тегло. Но последният е по -еластичен, по -мощен и моментен, който е за предпочитане за доста тежък седан.

Забелязвате солидно увеличение на динамиката не само по време на ускорение, но и когато изучавате паспортните данни. Новото наследство с автоматична трансмисия достига до 100 км/ч по -бързо от старата спецификация B с механика с 0,7 секунди.

Жалко е, че ръчната трансмисия остава в миналото. В крайна сметка, модерна топ версия има стар 5-степенна автоматика. Кутията не е особено бърза, забележима е. Паузата възниква не само при изключване, но и нагоре. В алгоритъма за спорт (който се включва едновременно със системите Sport Sharp Mode Si-Drive), закъсненията и дума на контролната точка стават малко по-къси, но все пак постигате пълно разбиране само когато поемете контрол в собствените си ръце, The Ползата от лостовете на волана имат удобна удължена форма.

Колко е приятно да се отдръпнете в добър ритъм на стъпката и да гледате как стрелката на тахометъра с бързо бягане по нарастващите числа. Определено Legacy GTS е в състояние да развали нервите на много противници на магистралата. Как не мога да мечтая за възможностите за обещаване на STI?

Версията на GTS ще зарадва изискания шофьор със спортно окачване с амортисьори на Bilstein. Минималните ролки се комбинират с еластично и удобно преминаване на различни видове нередности. На трамвайните коловози, павирани с плочки, можете да летите доста спокойно. И преди остри нередности, шасито не паса.

Райънс да работи с волана е доста бърз, стабилността на валутния курс е добра. И въпреки че машината активно реагира на RUT, не е трудно да се извършват регулиращи действия от волана. Между другото, японският доставка само GTS хидравлично управление. По -слабите версии вървят с електрически волан.

Единственият в състава, версията на GTS е оборудвана и задвижването на всички колела с асиметрично разпределение на въртящия момент по протежение на осите е 55 процента, а напред 45. Електронното задвижване на всички колела с активното разпределение на въртящия момент се поставя На автомобили с променлива и 2,0-литровият механичен механичен механичен е оборудван с интердос диференциал за самозаключване на базата на vis-mufta (с равно разпределение на сцеплението). Interdaemolens диференциалите във всички версии са безплатни. Така се оказва, че именно турбо-седанът има най-много задвижване на всички колела, което по принцип е напълно логично.

И това се усеща, особено с мощността и тягата, които изпращат турбо двигател на колела. С изключената система за стабилизиране, Racing Genes Subaru вече могат да се усещат при ускорение. Ако колелата са хлъзгаво покритие, колата започва активно да размахва опашката! В завоя белият седан също не е против да върви настрани. Освен това той прави това както в отговор на силно отварянето на газа, превръщайки се в мощност, плъзгаща се с акцент върху задния мост, и след контрол на входа. Е, ако просто глупаво оказвате натиск върху газта, завъртайки волана и очаквайте самата кола да пробие в плъзгането, тогава в отговор трябва да изчакате очевидно недостатъчно въртене, когато носът се плъзга глупаво, и Машината вали безпомощно с четирите колела.

Е, тестът за работещи качества го направи недвусмислено разбран от външния вид, който причинява въпроси, водачът дебне, който се спуска с бързо каране и ви позволява да му се насладите. Вярно е, че в този случай в този случай трябва да забравите и за добрия апетит на мотора. Под качулката на масивно наследство тя става напълно погълната. В спокоен режим градът лесно изяжда 15-16 литра. Е, ако не пощадите педала на ускорителя, консумацията веднага надхвърля 20-литровия знак.

Но какво да кажем за предимствата на практическия смисъл? Наследен GTS, въпреки динамиката и окачването, колата все още не спортува. Основният плюс в Piggy Bank на практическите стойности на бялата черупка автоматично. Можете да пътувате през задръствания и да не се притеснявате и ако е необходимо, да се обадите, за да помогнете да ритате Зората. Просторен салон, багажник също. Вярно е, че по някаква причина възможността за сгъване на гърба на седалките на втория ред не е предоставена само за люк за дългосрочни.

Подобно на всички Subaru, на което трябваше да карам, климатичният контрол се държи доста прекрасно и шумно. Системата духа много активно и силно с въздух, дори когато това не се изисква. След няколко не много успешни опита да намеря общ език с него, влязох в режим на ръчно управление.

Новото наследство се оказа противоречиво. Нееднозначен дизайн и незавършен салон се разбират с отлични качества на бягане, комфорт, зъл динамика и открити пространства вътре. Моето мнение е такава машина на подобрения на естетическия план е жизненоважно. И тогава можете да разчитате на дълъг и успешен живот.

Междувременно има несъответствие между предложения набор от качества и цени. Може би затова все още не съм виждал нито едно ново наследство по пътищата на Москва и региона, с изключение на този тест?


Технически характеристики Subaru Legacy GTS

Тип на двигателя: бензин, хоризонтален и противоположен с турбокомпресор
Работен обем: 2 457 cm3
Мощност (L.S. в RPM): 265/5 600
Въртящ момент (nm при обороти в минута): 350/2 4005 200
Задвижване: постоянно пълноценно
Скоростна кутия: 5-степенна автоматична
Предно окачване: Тип McPhereson
Задна окачване: Независима мулти -връзка
Предни спирачки: вентилирани дискове
Задни спирачки: вентилирани дискове
Дължина (mm): 4 730
Ширина (mm): 1 780
Височина (mm): 1 505
Основа на колелата (мм): 2 750
Оборудвана маса (kg): 1 542
Разход на гориво
В града (L): 14.9
На магистралата (L): 8.1
Комбинирано (L): 10.6
Максимална скорост (km/час): 245
Ускорение до 100 km/h (sec): 6.2



 

Източник: Drom.ru