Subaru Impreza WRX STI Test Drive от 2008 г. Седан

Японският тест: Subaru Impreza WRX STI срещу Mitsubishi Lancer Evolution x

Начините на автомобилите със същата съдба започнаха да се разминават
 
Нека си припомним как всичко започна: преди 16 години през 1992 г. се родиха две коли, които започнаха да наричат \u200b\u200bнашите оръжия. Това оръжие, спомням си, беше разработено от две компании, но с една цел да защити националната чест в Световното рали шампионат (Световно рали шампионат или съкратено WRC). Вероятно, единството на целта също предварително определи цялата бъдеща съдба на тази двойка: никога не е имало наистина остра конкуренция между тях, да се нарече целия си път по -правилно чрез съвместно движение към техническото съвършенство. Не, конкурентният момент, разбира се, присъства, но за всички стана ясно на всички: има конкуренция не между два от един и същи тип и в същото време за разлика от моделите, а между компаниите за производство на Subaru и Mitsubishi. С една дума, как започна от спор, коя компания ще реши по -добре същия проблем, така че след това всичко продължи.
Но изглежда, че тази конкуренция под формата на партньорство приключва и начините на моделни редове започнаха да се различават. Инициативата беше предприета от Subaru, която през юни миналата 2007 г. създаде ново поколение Subaru Impreza Car. Какво е специално в това? ти питаш. Да, фактът, че Impreza се е превърнал в хечбек с 5 врати, това е! Тук обаче трябва да се има предвид, че в състава е запазен и седан с 4 врати, но това е изключение, направено за Северна Америка. Що се отнася до вътрешния японски пазар, както и Европа, има само Impreza с хечбек и точка. Освен това, като цяло, автомобилът като цяло става напълно различен, с изключение на това, че двигателят все още остава същия тип с местоположението на хоризонталната операция на цилиндрите. Да, това е разбираемо, защото този двигател е вид визитна картичка Impreza, така че би означавало да го изоставите да загубите идентичност, да стане напълно неузнаваемо и това е напълно безполезно. Целта на такава остра трансформация беше двойна. От една страна, както заявиха разработчиците, трябва да се борите за купувача си и следователно трябва да направите нещо, а от друга страна, разбира се, желанието да спечелите шампионата на WRC. Никой също не беше изненадан, когато през октомври миналата година на пазара се появи автомобил, който е вид на Impreza Standard WRX STI.
Е, какво ще кажете за Mitsubishi? И там те не бяха особено мъдри и през месец август пуснаха седана Mitsubishi Galant Fortis, въз основа на който беше направен спортният Mitsubishi Lancer Evolution X. Трябва да се отбележи, че основата остава седан, а също така се обърна Извън е доста висококачествен седан, предназначен за солидни драйвери. Но в момента в Япония търсенето на автомобили като седан няма никъде никъде и просто така, че този пазар трудно може да се затопли. На какво тогава разчитаха авторите на проекта? Между другото си спомних това: в началото имах възможност да карам на нова кола Fortis, за да имам представа какво е, и тогава ме нарекоха продажната цена на тази машина. И тогава моята мисъл проблясва, че за такава кола исканата сума не е пари като цяло. Особено когато вземете предвид твърдостта на тялото му. Повтарям, става въпрос само за автомобил въз основа на който дизайнерите на Mitsubishi след това направиха спортен Lanevo X. Но, спомням си, веднага след като се запознахме с базовия модел Fortis, експертите започнаха да гадаят какво ще бъде спортен ланево Ако те биха били спорт, ако обикновената му база дори има такъв потенциал? Вероятно мнозина вярваха, би било нещо невероятно!. И се роди Новият Лейнево и се оказа, че нашите очаквания са изпълнени.
И така, трябва да се отбележи, че доскоро развитието на двата автомобила, които нарекоха нашите оръжия, преминаха по същия сценарий: първа скорост, след това простота в циркулацията, след това престиж, след което пригодността като превозно средство за всеки ден. Но накрая, някои индивидуални тирета се появиха в линията на тяхното развитие. Какви са тези тирета и как те могат да повлияят на привлекателността и на двата автомобила, решихме да посветим първия си материал тази година под заглавието на сравнителна оценка. Като оценители поканихме нашите експерти в Манабу Кавагути и Ясухис Симасит.
 
Външният вид и интериорът на салона
Subaru impreza wrx sti
 
Kavaguti: Оценка 4 точки
Струва ми се, че дизайнерите на Subaru все още продължават да се скитат в търсене на корпоративната си идентичност. Въпреки че, съдейки по някои външни признаци, характерни за новите машини на семейство Импреза, светлината вече е зазорена в края на този тунел. Какви са тези знаци? Моля: Погледнете декоративната предна решетка Impreza и след това сравнете с решетката Subaru Outback или планира да пусне новия Subaru Forester. Определено ще видите, че всички те са направени на една и съща скица. И следователно има всички основания да се смята, че Subaru най -накрая се е заел с толкова важно условие за световния успех на марката автомобили като ясна идентификация или просто казано, признание. В същото време ми се струва, че Subaru реши: Време е да придадем на всички модели външния вид, които биха били еднакво положително възприемани навсякъде, във всеки регион на света. Тук мисля, защо, когато работите върху ново поколение Impreza, беше направен решаващ завой към хечбек с 5 врати. Всъщност в момента хечбекът е в търсене почти навсякъде и, да речем, седан с него, образно казано, няма да стигнете далеч. Друг пример за ново поколение на новата платформа. Помислете, защо на земята разработчиците започнаха да променят образа му толкова решително? Не е ли така, че навсякъде, където и да се появи, той е взет за своя?!
И така, защо новият Impreza WRX STI се превърна в хечбек, изглежда, че е ясно необходим, така да се каже, цялостната ситуация в света. Сега преминавам към специфики: Сравнявам появата на WRX STI на старото и новото поколение, анализирам впечатленията си и стигам до изводът, че новият модел започна да изглежда малко зрял. Е, разбирате ме, това не означава такъв закачлив външен вид, без специални провокации, с една дума, на вкуса на възрастен, солиден шофьор. Изглежда, че определена роля е била изиграна от факта, че работата по дизайна се е събрала заедно с WR-CAR, което е ясно посочено: ако тази или тази стилистична техника няма приложена стойност, тя като цяло не е за нищо . С други думи, в известен смисъл дизайнът е направен в зависимост от целесъобразността. Или тук, аеродинамичните детайли на телесните потоци, защото преди да бъдат обесени предизвикателно, за показване на претенциозност заради саке. И е добре, че този път беше решено да се откаже подобна украса. Поне в Европа тази стъпка ще се възприема както трябва, тъй като европейците смятат, че колите с горещи люкове трябва да имат по -строг външен вид. Е, тъй като автомобилът е предназначен, включително за европейски купувач, нищо не може да се направи, трябва да изоставите прекомерното разнообразие, което радва окото на детето, а възрастен, солиден шофьор не винаги.
Същото с интериора. Всъщност, преди, ако погледнете от позицията на европейския, всичко изглеждаше както следва: от категорията е взета кола за ежедневно използване на клас C и от салона му беше направено нещо закачливо, което не отговаряше на всичко останало. Е, не е ли смешно? Друго нещо сега на външен вид веднага е ясно, че колата в класа твърди, че е повече от просто да бъде пътуваща машина, така че тук интериорът може да го диверсифицира няма да навреди. Вярно е, че това ме обърква лично: всичко ми се струва, че аз, вече на възраст (в края на краищата, съм на 37 години, далеч не съм млад човек), аз вече се вписвам в такъв интериор. По -точно, той не ме има твърде много. Е, добре, бидейки любител на колите, мога да се убедя, че това не е най -важното нещо и че можете да се примирите с него. Е, значи това съм аз, но как ще се почувстват другите шофьори на моята възраст, ако бяха на моето място? Не знам, възможно е те да започнат да мислят, че са избрали грешната кола за себе си. Да, проблемът, с който, очевидно, все още ще трябва да се справи.
Simasita: Оценка 3 точки
Фактът, че Impreza WRX STI се е превърнал в хечбек с 5 врати, не е изненадващ в това. Ако нещо е поразително, това е специалната енергия, която идва от новото й тяло с решително нарязана предна и задна надвес и изпъкнали крила със специална форма, увеличавайки ширината на машината с 55 мм. Така че дизайнерският трик беше доста външен вид на новия WRX STI, така че веднага да повярвате: нещо, но тази кола може да шофира бързо. Нещо повече, появата на този хечбек се оказа толкова изразителен, че веднага забравих за всичките си съмнения и съжаления, че седаните на Impreza са приключили.
Независимо от това, тя не съществува от WRX STI, тя е част от семейството на автомобилите Impreza, нали? Така че, ако вземете предвид интересите на семейството като цяло, тогава гореспоменатите плюсове вече не ми се струват толкова очевидни. Виждате, че дълго време всички автомобилисти, които, образно казано, претърпяха мания на импреза, свикнали с идеалния Impreza, е WRX STI. Естествено, в крайна сметка те образуваха определен стереотип, който не можете просто да откъснете от паметта. Възможно е това никога да не се направи. Ето защо не оставих съмнение и по -правилно ли беше да се използва в новия WRX STI, не толкова закачливо оперение, така че колата да изглежда по -впечатляващо? Освен това, ако вземем предвид характеристиките в поведението на колата в движение, което ще говори. Плюс това, аз лично бих искал интериорът на WRX STI както в дизайна, така и в качеството на изпълнение е по -различен от салоните на други модели Impreza. Въпреки това, по отношение на усещането за високо качество, тогава, според мен, дизайнерите все още ще бъдат, какво да работят. Например, ми се струва от височината на лошия вкус на розовия цвят на емблемата на STI. Е, не отговаря на характера на колата и това е всичко!
Интересното е, че как ще се възприема тип RA, което със сигурност ще се появи и в продажба? В края на краищата цветовата схема се избира с особена грижа, така че всичко да е, сякаш той има истинска раса. Да, и по отношение на декоративните елементи, той също трябва да бъде изключително скромен в S-Partan. В крайна сметка дизайнът на тялото е предимно един и същ и същата мощна тяга. Как подобна умереност ще се отрази на чувството за качество, ще бъде ли по -високо от качеството на СТИ? Ще видим!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Оценка 3 точки
Трябва да кажа веднага: След възраждането си Mitsubishi започна да обръща повече внимание на външния вид на произведените автомобили, което, разбира се, вдъхновява увереността. Вижте: Всеки нов модел носи нещо ново само по себе си и в същото време те имат нещо присъщо само на Mitsubishi. С една дума, сега можете сериозно да кажете, че специалният дизайн стил на Mitsubishi е формиран, нали? Ясно е, че във връзка с това новите модели Mitsubishi нямат проблеми с разпознаването и това е толкова важно, особено когато отидете на световно ниво. Новият седан Galant Fortis, въз основа на който е създаден спортен ланцер еволюция или просто поставен Lanevo X, е типичен пример. Какво е специално в неговия дизайн? Е, разбира се, предната линия се коси в обратна посока. И така, веднага щом се появи на публично място, как всички започнаха активно да обсъждат дали е добър или лош, възникна свръх и в резултат на това дизайнерите на Mitsubishi отново са в светлината на прожекторите и Фортис разпознава машината с почти почти най -модерният външен вид за неговия клас. Успехът е очевиден, което беше необходимо да се докаже.
Естествено беше да се предположи, че автомобилът Lanevo X, създаден на напълно нова база, трябва да се появи във формата, актуализирана във всички отношения. По принцип това се случи, но що се отнася до подробностите за оперението, в тази връзка ми се струва, има признаци на предишното заболяване, което да виси, за да се демонстрира красота. Така се оказа, че общият стил е един и детайлите са напълно различни. С една дума стилистично несъгласие. Тялото, както знаете, стана по -голямо и пълненето на автомобила е такова, че не се съмнявам: разработчиците наистина се опитаха да постигнат по -висока оценка на качеството на техния продукт. Но вероятно те все още не взеха предвид нещо, защото, да речем лично, появата на Lanevo X изглежда някак претенциозна. Не знам, може би за някой такава претенциозност е това, което е необходимо, но все още се опитвам да опитам всичко за себе си. И аз, както казах, не съм млад мъж в продължение на 37 години, но не и старец. И така, за мен е по -добре външният вид да е малко по -балансиран. Тази огромна писалка ме обърква особено. Не мисля, че беше невъзможно да се реши проблема по различен начин, защото аеродинамиката на базовия модел е отлична.
Интериорът Lanevo може да бъде оценен положително, на първо място, за оригиналност. Нещо обаче изглежда прекалено закачливо, не се справи без механична връзка на хетерогенни елементи. Но ако изскочим от факта, че сега всички чичови чичови хора са били някога момчета, а момчетата, от своя страна, винаги са в радостта да седят зад контролния панел, подобно на този, който е показан в карикатурата, тогава всичко, в най -малко, става ясно. По този въпрос, така че огромен заден спойлер може да се счита за част от тази момчешка игра. Проблемът обаче е, че вече не идвам за подобни игри, така че повтарям още веднъж: за мен е по -добре интериорът да се прави главно на възрастни, а не на тези, които са били тези възрастни в детството.
 
Simasita: Оценка 3 точки
Като начало ще определим основните точки, на които обръщате внимание, когато обмислите Lanevo X отвън. Косиран фронт в комбинация с трапецовидна предна решетка придава на колата силен, целенасочен вид. Картината се допълва от голям заден спойлер. Що се отнася до общото впечатление за появата на актуализираната еволюция на Lancer, ще кажа това: очакванията, че тя ще изглежда агресивна и настойчива, оправдана напълно. И още нещо: Възможно е традицията, с която главата, основният модел, първо се развива преди очите ни да се срине пред очите ни, и тогава да се появи нейното спортно разнообразие от Lanevo. Този път, сравнявайки появата на двата автомобила, е невъзможно да се отървете от мисълта, че основата, просто, е точно Lanevo X, а седанът Galant Fortis е само нейното производно. Възможно е подобна промяна на лидер на изображението изобщо да не е случайна и че този нов лидер ще играе допълнително по-активна роля в рехабилитацията на седаните. В крайна сметка, каквото и да е човек, но в момента (поне в съвременна Япония) е малко вероятно някой да се осмели сериозно да каже, че те казват, че седанът е всичко. Но може би, ако представяте седаните на малко по -различна светлина, тогава всичко може да се обърне с друга страна?
Е, по принцип, възможността за възраждане на седана като автомобил за възрастни, солидни шофьори, които въпреки това не са против да приведат спорт, изглежда доста реално. Но въпросът е: и сегашният Lanevo X с външния му вид, до каква степен той е подходящ за тази роля? Е, предлагам още веднъж да разгледаме появата му сега от нов ъгъл. И тогава, мисля, че ще стане ясно за много от потенциалните купувачи на този спортен седан, че дизайнерите в техните изкушения донякъде са разширили пръчката. Няма да обикалям храста, ще ви кажа директно: аз лично, който вече е ударил 35, не е съвсем подходящ за колелото на Lanevo X. С други думи, вероятно ще бъда малко срамежлив. От една страна, разбирам, че Ланево в сегашната си форма е в известен смисъл на почит към традицията, която Мицубиши просто не може да откаже. Е, дори ако е невъзможно да се подкопае вярата в еволюцията. Но от друга страна, очевидно е, че за да бъдат отворени някои нови перспективи преди този седан, са необходими нови изразителни средства и никой няма да ме развие в това!
Или вземете интериора: в него няма нищо изненадващо, нито в положителното, нито в отрицателното значение на думата. Качеството обаче не може да се нарече задоволително, но иначе нищо! Като се има предвид как изглежда колата навън, дори съм готов да се примиря с присъствието вътре в кабината на някои, бих казал ярки петна, които, както го разбирам, трябва да създадат високо настроение от водача. Говорейки за елации: Седалката на водача е разположена доста високо, а кормилната колона с опростен тип (не телескоп, така че тази височина не се регулира на височина). Малко вероятно е някой да успее да избере всичко за себе си и това е лошо. И тогава тези специфични столове от Рекаро! Не мисля, че са на мястото.
 
Качества за експлоатация
Subaru impreza wrx sti
 
Kavaguti: Оценка 4 точки
Двигателят на автомобила WRX STI развива мощност от 300 повече конски сили. Не че той спечели Lanevo по отношение на набора от скорост, но що се отнася до развитата сила, да, без значение какви революции притежава, неговата сила винаги е на ниво. Трудно е, разбира се, е трудно да се откаже да увеличи инерцията и развитата сила, разбира се, е трудно да се откаже от тази способност, но при волана на Субару, ако спортният режим активно е [S #], можете също да постигнете напълно задоволителна скорост на реакция. Скоростта на движение също, вие сами разбирате, можете да се ускорите, така че да не изглежда достатъчно.
Смятам обаче, че двигателят не е толкова, колкото двигателят, колкото шасито. В крайна сметка, когато двигателят с 300 конски сили е поставен върху вас, с него, по-точно, трябва да можете да се справите с неговия настойчив характер. На шасито на WRX STI това очевидно се оказва добре и това, трябва да се отбележи, е значителен плюс на машината: двигателят е нарязан и скорост, а машината обаче се движи, без да се изтръпва. Важна роля тук се играе от задното окачване, използвано на всички машини на двойни напречни лостове. Тя има добра динамика, тя се движи гладко, здраво притиска колелата към пътя и това влияе положително на контролируемостта.
В допълнение, имайте предвид: Тази машина вече не е специална гума, която преди това беше Potenza RE070. Вместо това колата е оборудвана с повече или по -рядко намерени гуми RE050, което се оказа най -много от пътя. И така, гумите плюс задната окачване, тези две точки определят нивото на комфорт. По-специално, въпреки по-трудната в обикновената машина, характерът на окачването, въпреки факта, че колата е на големи 18-инчови колела, колата е толкова удобна, че може да се използва напълно за ежедневно шофиране. Ако все пак беше възможно да се избегне доста осезаема вибрация на необоснованите компоненти на шасито, което се усеща, когато преодолява ставите на пътното платно! Тогава колата като спортна кола изобщо нямаше да е цени. Освен това, ако говорим за работата на механизма на кормилното управление и като цяло за контролируемостта: воланът се задвижва лесно и в същото време, когато започнете да получавате, превръщането на тялото в преходни моменти изглежда е точна зависимост от позицията на волана.
Моделът WRX STI е оборудван с електронна система за управление на DCCD, но кормилното управление работи по най -естествения начин, сякаш няма посредници между водача и контролираните колела. С една дума имате усещане за пълно единство с машината. Спомням си, че не ми омръзна да повтарям, че и WRX STI, и Lanevo имат един общ недостатък, те не са твърде впечатляващи, когато се движите по обикновени пътища (това е съвсем различен въпрос по спортния пръстен!). И така, след тестване на новия модел WRX STI, аз нямах желания в това отношение и това говори за нещо.
Simasita: Оценка 3 точки
На първо място, бях поразен от това колко уверена се държи на завои. Особено невероятно е упорито, че са демонстрирани задните колела. С такива свойства на адхезия, дори и леко да надвишите скоростта, почти няма страх. Окачването има достатъчна еластичност, така че ако пътят пулсира, колелата и не мислят да се откъснат от повърхността на пътя, са под завоя под завоя под колелата. Изглежда, че силно окачване просто насилствено притиска колелата на пътя. Очевидно, сега системата на шасито има различна инсталация, тъй като колите от предишните поколения бяха различни по различен начин: колелата скочиха малко, но колата на 4-колелото му отново беше насилствено избутана напред.
С една дума, енергийният проход на средата на завоя се предоставя на машината. Но за да стигнете до средата, първо трябва да влезете в този завой. Но на този етап всичко се различава напълно от това, което бихме искали. На първо място, не е лесно да се разбере докосването, когато воланът е в положение близо до средата, без допълнително съпротивление. Добре, някак си се почувствах за средата, започвам да се обръща в правилната посока. И веднага има подозрение, че колата изостава и достига желаната траектория в предвидения момент, няма време. Извивам волана по -силно и изведнъж веднъж! колата се уви твърде активно. Дяволът, очевидно, ми взе твърде рязко, мисля, но отново предполагам само наполовина, защото след това колата излезе на сцената, когато задните колела плътно се вкопчиха по пътя и се почувства сега отрицателен обрат. С една дума, целият завой се счупва на сцената, границата между която не може да се нарече замъглено и в резултат на това не възниква цялостно усещане за завъртане. Не знам дали точката е окачването в втулките или сковаността на закрепването на окачването към тялото, но ще кажа едно нещо: исках да накарам колата си да реагира на завоите малко по -меки.
308 конски сили Максималната мощност е, разбира се, силата, с която те не се шегуват. В същото време, ако вземем скоростта на двигателя от 2400 об / мин като основа и сравняваме със скоростите, че пикът на въртящия момент трябва да се приписва на категорията на принудителните, освен това, реакцията на турбината, с една дума, трябва да се приема В резултат на това, за да може да накара колата да се движи енергично, трябва активно да действате като педал на газ. От една страна, това доставя удоволствие, особено когато смятате, че машината с 6-степенна ръчна скоростна кутия, но от друга, я придава малко стара.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Оценка 4 точки
Механичната част на WRX STI е почти напълно заимствана от машината за предишно поколение, но Lanevo X, напротив, има малко общо по отношение на механиката със старо поколение автомобил. Какъв е резултатът? Смята се, че подобно на WRX STI, новото Lanevo също започна да работи по -добре, но подобрението се усеща по различен начин. Като начало, двигателят Lanevo X усуква забележимо по -енергичен от двигателя, стоящ на WRX STI, и реагира по -остро, когато започнете да залагате. Седейки зад волана, с цялото си тяло усещате как, с увеличаването на скоростта на двигателя, мощността му расте, а вие сами изпитвате емоционално издигане. И в резултат на това двигателят доставя толкова голямо удоволствие, че изглежда, че не можете да намерите друг такъв двигател!
Освен това шасито на двете машини има еднакво силно изрични качества, но на практика тези качества се проявяват по различни начини. Lanevo, както вече беше отбелязано, обикновено е напълно нов модел, така че не е изненадващо, че колата е станала по -уверена и добавена по отношение на комфорта, но основното е най -доброто му управление. Бих казал това: усещането за контролируемост стана по -рязко. Най-вероятно това е постигнато благодарение на системата S-AWC, но специално избраните гуми (Yokohama A13), които имат добри свойства на свързване, играят значителна роля в това. В резултат на това колата започна да се улеснява и с по -голяма скорост. Вижте: Общото тегло на Lanevo X е 1520 кг, което е с 40 кг повече от теглото на WRX STI, но според начина, по който колите на завоя може да мислите, че всичко е обратното и че Lanevo Тялото е по -лесно.
Кормилото или по -скоро движението на тялото поради промяна в позицията на контролираните колела също има редица характеристики. По -специално, чувствата на пряка зависимост между промяна в положението на волана и движението на тялото, което възниква, когато контролирате автомобила WRX STI, не са тук или не е толкова очевидно. Бих казал това: Всичко започва с факта, че човекът, седнал на волана, и кара машината да дава колата на пистолет, създава за нея, така да се каже, определен повод за контрол. И следната реакция на машината се възприема от човек не като ясно развитие на екипа (само така, а не друго!), А като определен адекватен отговор. С една дума, това, което искат от нея, колата прави нещо, но всеки път изглежда, че не знаете дали ще направи всичко, както трябва. Е, например, завъртите волана и колата в един случай, ако не докоснете педала на газ, преминава към юз, но е възможно да се обърне рязко, ако, да речем, този педал се натиска в подът. Следователно, когато казват, че те казват, че колата е станала по -естествена в управлението, трябва да се има предвид, че в критични ситуации все още се изисква да знае характеристиките му поне малко. С други думи, имате нужда от малко смилане.
Да кажеш, че се чувстваш много добре на волана, че колата е с теб едновременно? Не, едва ли, по -скоро има известна увереност, че ако се приближите до колата правилно, тя наистина е способна на много. Въпреки това, всичко това има значение, когато се движите с много висока скорост и в обичайния режим на шофиране понякога просто се хващате, мислейки, че контролируемостта се отличава с някаква оригиналност, нищо повече.
Simasita: Оценка 4 точки
В много случаи машината се държи като много точно механизъм за отстраняване на грешки, лечението на който възрастен изглежда забавен. Да, шофирането на автомобила Lancer Evolution наистина не изглежда нищо повече от забавно, освен ако, разбира се, не вървите по редовен път, където трудните ограничения работят и където въпросът е какво да правите с колата с висока скорост е без значение. Всъщност кормилната колона изглежда почти плътно прикрепена към ръководените колела, струва си само да се движите с пръст, а колата незабавно ще реагира правилно, окачването също действа, така че да няма допълнителни движения към вас. Всичко това поражда увереност, че всичко е под контрол и че искате, така че колата ще отиде. И това е въпреки факта, че тежи доста един и половина тона. Не, работата с такава послушна кола е наистина хубаво! Освен това двигателят му също е подходящ: дори когато колата се движи бавно, той винаги е готов да развие мощен въртящ момент. Вярно е, че механичната скоростна кутия не е известна защо имат само 5 скорости, въпреки че когато трансмисията с двоен съединител (SST система), те са предвидени за 6. Но не, ние ще управляваме така! Но колко е хубаво да се справите с лоста за превключване! Предаването е включено ясно, лостът е точно фиксиран в правилната позиция, наистина, той щеше да седи и само направи, че той превключи.
Но това е най -значителното присъствие в системата Super AWC, която служи за оптимално разпределение на мощността на двигателя между всички 4 задвижващи колела. От една страна, тя позволява на колата да се завърти добре по предварително платен път, а от друга, не губете стабилност. Какво дава? Е, тъй като системата за управление винаги е готова за помощ, можете да задвижвате колата на криволичещ път и да останете напълно спокойни. Освен това, желаното подаване на стабилност не се осигурява чрез контрол на скоростта с помощта на спирачката. И така, както се казва, те активно смазват газ и се наслаждават.
Въпреки това, както често се случва, това положително качество е в състояние да усложнява въпроса в някои случаи. Например, да предизвика известна нервност в водача, когато му се даде възможност да шофира без ограничения за скоростта. Например, представете си какво може да изпита човек на волана на Lanevo на писта за тестване на ринга. Той натиска газа, скоростта е по -висока и по -висока, а колата не реагира на това и не дава на водача никакви причини за безпокойство. Но той вижда, че има на скоростомер! Той вижда и разбира, че колата в тази ситуация няма да му каже кога достатъчно. Оттук може да възникне страх от скорост и това е напълно безполезно! И така, вярвам, че ако има патентован стил на шофиране Lanevo, тогава е просто да разберете колата и да се справите с нервите си. И какво, има нещо в това! Поне имах достатъчно умна, за да разбера какво, защото, очевидно, успях да получа толкова силно удоволствие от шофиране с високо скорост.
 
Кой модел да даде предпочитание?
 
Kavaguti: Поставих първото място Subaru Impreza WRX STI
Спомням си, че по -рано, след като изпитах следващия модел на WRX STI или Lanevo, не ми омръзна да повтарям, че това няма да им попречи да бъдат по -кола, на която е хубаво да шофират по обикновени пътища, а не само на Специална песен. Да, разбира се, експлозивен характер, без който участието в състезания е немислимо, това е основният коз на WRX STI, и на Lanevo. Но в същото време това все още са серийни модели и обикновените хора трябва да ги карат, а не изключително ездачи. И ако е така, тогава изключителните качества с високи скорости често се оказват на заден план, а простотата и удобството излизат на преден план. Е, и плюс спортния контрол, в този случай, в този случай е позволено да се чувствате като спортист поне малко. С една дума, във връзка с WRX STI и Lanevo, идеалният вариант за тях е комбинация от спортни характеристики с нуждите на ежедневното шофиране, а не друго.
И тогава, най -накрая, се случи: Карах до WRX STI и на Lanevo X и мога да кажа, че точно това съм мечтал през цялото това време. Всъщност, въпреки потенциала си, те в правилната степен отговарят на ежедневните нужди на обикновения собственик, макар и само защото имат правилното ниво на комфорт. WRX STI, например, след като промени формата на тялото си, се е променил както по отношение на контролируемостта, така и по отношение на комфорта и тези промени са от съществено значение. Да, колата започна да работи още по -бързо, това обаче не е най -важното. Основното е, че като шофирате тази кола, се чувствате и разбирате много по -добре. Що се отнася до автомобила Lancer Evolution X, в движение изглежда много по-спокойно от предшественика си, той дори беше оборудван с 2-педален тип с механична трансмисия (SST система). Вярно е, че този път не беше възможно да опитате такава кола, но бих искал! Причината за появата на кола, която изглежда е с кутия, но без съединител, е съвсем разбираема: предполага се, че Sports Lanevo привлича много, но не всеки иска да се справи със съединителя. Не искам? Е, добре, има друг вариант, както казват създателите на Lanevo на такива шофьори и посочват автомобили с SST предаването. Би било хубаво да осигурите точно същата кутия на WRX STI!
Да, но е важно не само, отколкото контролирате, важно е какво чувствате, нали? И така, в това отношение колата Lanevo X ми се стори донякъде неуравновесен. Не предполагам да казвам, че това е толкова лошо, че е възможно някой, напротив, да бъде интересен, но не ми хареса. Що се отнася до Lanevo, защото има непрекъсната електроника. Но електрониката може да се подобри безкрайно, нали? Например, вие завъртате волана и в същото време натискате педалите, тоест давате сложна команда, след която се задвижва системата S-AWC. Но тъй като всички сигнали се преобразуват в цифра, екипът се разработва незабавно. Е, не е ли интересно? Да, ако това продължи, вероятно ще станем свидетели на истински пробив.
Според това

Източник: Carview.co.jp