Subaru Impreza WRX STI Test Drive от 2008 г. Седан

Нова вълна

Impreza WRX STI Cult for Subaru Car. И култът винаги е близък до култа. Култът поражда емоционални излишъци в съзнанието на хората. Специално отношение към темата на култа. Фанатичното отношение не е спокойно. И промените във външния вид на култа винаги причиняват както отрицателни, така и насилствено положителни емоции. В последното си поколение WRX STI се промени много ...
Спомням си, че седанът WRX STI, който трябваше да тества, беше обичан от всички субаровити на корпоративно синьо. Тогава никой нямаше съмнения, какъв цвят трябва да бъде такава машина. Ехото на победите на легендарната кола, украсена с три магически тютюневи номера, все още бяха свежи в паметта. В днешно време времената се променят и получавам колата, сякаш с пресечена родословие. Цветът е черен, а тялото на хечбека. За времената, за морала.
Но по дяволите с копнеж, по дяволите с минали емоции Ново време, нови песни, както Богдан Титомир веднъж казваше в песните си. Тогава синьото време за успокояване е миналото. И свежи решения, както знаете, привличат нови купувачи.
Сред потенциалните и съществуващи собственици на тези превозни средства, те са пълни с млади и активни хора, които не само с кола, не са против шофирането, но и обичат да се возят по други импровизирани средства. И тези средства не бяха толкова добре поставени в седана. Е, един проблем е по -малък, а една степен на свобода е по -голяма. Какво не е плюс в Piggy Bank of постиженията на новия автомобил?
Но, разбира се, създателите на хечбека на STI не помислиха за сноуборд и велосипеди. Една от историите казва, че по едно време Subarovtsev се насочи към промяна на вида на тялото, никой друг, като Питър Солберг в онези дни, фабричния отбор Subaru поклони в шампионата на WRC от горните позиции и европейските хечбеци дойдоха в The Първи места.
Някой ще каже, че хечбекът е по -лош от твърдостта на тялото в сравнение със седана. Други неща са равни, да. Но не и глупаци японски инженери, не по -лошо знаят същността на проблема и начините за премахването му. Но очевидните предимства на тялото на петте са добре известни.
Поради по -малката дължина (в новото поколение Impreza, хечбекът е с 16,5 см по -къса от седана) по -малко и моментът на инерцията по време на завои. Да, и аеродинамиката на такова тяло трябва да бъде по -добра (между другото, ако говорим за спорт, тогава ние говорим на първо място не за минималната фронтална съпротива, а за затягащата сила, помнете Hugetics на багажника на седани).
Естетиката от всички тези иновации спечели само. Вижте как изглежда скромната десетата еволюция срещу този изпомпван зъл люк! Нищо чудно, защото пистата тук е разширена от всяка страна на предната част с 33 мм и до 66 отзад. И колко зрелищно течеше под предната оптика на широки крила. Как смело се блъсна в подутите задни арки на фенерите, като ги ухапва леко.
Да, и захранвайте с мощен дифузьор и разредени изпускателни тръби по начина на Emoc BMW изглежда готино! Каквото и да кажат, ние харесваме тази кола. Тя е по -дръзка и ожесточена от всеки STI седан от миналото. Може би атлетичните форми тук са леко хипертрофирани, но като цяло външният вид се оказа хармоничен. Жалко е, че строг черен цвят краде част от впечатлението. Е, синьото щеше да е тук.
Салонът ще бъде изненадан само от герой, който никога не е виждал кофа на Розаро или централното място на тахометър на панела с инструменти. Погледът на професионалист ще отбележи добрата четимост на устройствата с ефектна червена подсветка, която променя интензивността в зависимост от това дали е включена оптиката. Също така, DCCD блокът за управление на задвижването на всички колела и моторът Si-Drive, които се намират наблизо, на централния тунел, също веднага ще грабнат контролното устройство.
Самите седалки са удобни и, разбира се, спорт. Седите дълбоко, ролките поддържат както крака, така и страни. На волана регулирането се намира не само на височина, но и чрез заминаване. Педалите са разположени с гледка на ездачи на почти една височина. Класически спортен волан с три спици с емблемата STI и лаконична топка на лост от 6-степенна контролна точка завършва доста аскетична спортна картина. На пластмасата няма да знаем, че навсякъде е дъб. И от погледа в големите огледала се смила, тъй като на кросоувър спортно настроение изчезва някъде. Би било необходимо да се започне мотор възможно най -скоро.
Някога напълно аскетичният STI вече може да се похвали не само с ESP, но и система за достъп, който не е часовник, както и функцията за стартиране на двигателя от бутона. Аз съм за, но само защото стандартният ключ за запалване изглежда неподходящо евтин за автомобил с този статус.
Стартерът превръща опозицията толкова внимателно, че започва да изглежда, че батерията вече е в смърт. Двигателят се хваща весело, като отчита това с леко люлеене на тялото. Щом двигателят се събуди, тялото започва да трепери, а ушите са пълни с хоризонтално-отворен балсам от звук. Това е точно в този момент и вие разбирате наистина в коя кола седите.
Засега все още не знам, че със стегнат съединител изпомпвам добре крака си в задръстванието, но само имайте предвид, че той се хваща в самия край на педала, а за бързо превключване, като се успокоите, можете да превключите на стъпки, без да се стиска съединителя до края. Първият е добър, с чувствени усилия. Не разбирате кутията, като задвижването на съединителя, но когато стреляте към канали, започвате да работите умело с механизма и да получите истински бръмчане от това.
В движение веднага си спомних още една иновация на колата на ново задно окачване на A-образни лостове. Комфортът на колата е значителна неговата заслуга. Добре си спомням, че на STI на предишното поколение усещането за работата от работата беше малко по -различно. Колата беше забележимо по -строга, поклатна по -силна.
Това не означава, че новата STI е станала мека. Засадете шофьора тук частна кола и той веднага ще отбележи твърдостта на окачването на импровиза. Беше точно преди спортният протектор да бъде по -изразен. Сега колата е по -удобна. Тя се вози малко по -различно. Например, ролките са осезаеми (като част от законите на жанра), колата повдига носа с рязко ускорение и също така забележимо кляка към предните колела по време на интензивно спиране.
Но в същото време новият STI е много уверен. Тя не притеснява собственика си в дреболии, безразлично ги филтрира. Но той също ще може да се разлее във всяка стръмност, така че да не мислите за разликата в сковаността между окачването на новата версия и старата. Въпросът е кой шофира и колко процента от възможностите на тази машина може да използва.
Разбира се, тази рима може да бъде по -рязка. По -специално воланът, въпреки че е оборудван с уверена обратна връзка, но е дълъг. Отговорите на ускорителя също могат да бъдат леко заточени. Да, и турбо събитие не се наблюдава тук като такова. И има усещане за някаква инерция на тандема на двигателя и трансмисията. Но всичко това са дреболии, които се давят в морето от предимства и възможности на машината.
И значителна част от тях образуват, разбира се, системата Subarovsk на цялото задвижване на колела. Той леко се е променил след предпоследното поколение и все още се провежда на три диференциали, а централният активен. Предната част е инсталирана Helicoid и Torsen отзад. Ако говорим за Auto, тогава в своята работа централната диференциал се основава на редица сензори, включително сензори за ускорение, положението на волана и завъртане около вертикалната ос. Въз основа на получените параметри той променя степента на заключване, натоварването на всяко от четирите колела и следователно естеството на въртенето на машината.
На водача, както преди, се оставя да се отдаде на режимите на работа на централната разлика. По правило най -високата степен се използва напълно колко и нестабилни покрития, а върху асфалта разликата се поставя в спокойно положение.
Най -отключеният режим е насочен и ориентиран към отклонение. Тук предната линия действа в много по -малко стресиращ режим и можете да направите с опашката на опашката произволно за дълго време. Но отново, при условие че системата за стабилизиране е изключена.
Тази машина може да предложи и много интересни привърженици по протежение на траекторията. Три самостоятелни блокове не са шега, а максималният трансфер на сцепление към всяко конкретно колело с правилно зареждане. Следователно, удоволствието може да се получи както от фен, така и от уникално усещане за това как колата буквално хапе в асфалта с всички колела, избухнала напред в неистов шут. И го прави с видима лекота!
За да се приближите до овърклока секунди, декларирани в паспорта, до сто, ще трябва да опитате. Под 2,5-литровия отсреща е открито летаргично. Почти едновременно с този STI, тествахме новите депутати от Mazda 3 на фона на Subaru, той просто стреля по революции на празен ход. Най -интересното е 3500 революции в чужбина (разбира се, говорим за режима на работа на Sport Sharp Compromise Economical в изчислението). Колата ви рита в задната част на стола Росаро и тук трябва да сте достатъчно сръчни, за да много бързо и точно (в противен случай ще има удар в трансмисията), за да поставите втора предавка между потока на мощността.
Преместването на STI е много уверен с 200 км/ч в два акаунта и върви по магистралата, без да се движи, дори и под колелата пистата и дупките. Без нервност. Подобно на разбивки никога през цялото време на теста. Като се има предвид, че в Русия няма толкова много гладки пътища, намалената твърдост на окачването повече от веднъж или две ще обслужва собствениците на Good Service STI.
Спирачки към купчината. Всичко е обмислено и добре тук. Интензитетът се дозира не от педала, а от силата на натискането, ABS работи своевременно. Това не е изненадващо, защото контролната електроника е напреднала. Системата се нарича Super Sport ABS (със сензори за странично ускорение, въртене на волана и ъгловата скорост на сканирането). Силата се изчислява за всяко колело поотделно. По време на градския тест нямаше оплаквания относно представянето.
И така, какво се случва? Не беше ли глобалната промяна на изображението толкова ужасна? Отговорът е утвърдителен. Новият Impreza WRX STI не само продължава традициите на предшествениците, но и ги извежда на ново ниво. Да, това е малко по -близо до живота, отколкото безпрестрастен предшественик (но не забравяйте, че тя е изпратена безмилостно под ножа на любителите на настройката). Представената версия на идола, култовата и легендите ни се струва дори по -жизнеспособна и оправдана от неговите предшественици.
Но от друга страна, винаги ще си спомням тези сини седани Impreza WRX STI, които сякаш дойдоха в живота ни от рали плакати. Те бяха нахални (особено редица напреднали версии), спорт, зло. Беше невъзможно да си представим бутона за стартиране на двигателя и системата за стабилизиране. Но сега те са история. И героинята на нашия тест днес обърна тази страница с нейния външен вид.
 
Технически характеристики subaru impreza wrx STI
Типът на двигателя е хоризонт, бензин, четирицилиндров с турбокомпресор
Работен обем, CM3 2 457
Мощност (L.S. в RPM) 300/6 000
Въртящ момент (nm при обороти в минута) 407/4 000
Постоянното устройство е пълно, с активен централен диференциал
Механична скоростна кутия 6-степенна
Преден тип окачване Макферсън
Задното окачване е независимо, на двойни A-образни лостове
Предни вентилирани дискове спирачки
Задни вентилирани дискове спирачки
Дължина (mm) 4 415
Ширина (mm) 1 795
Височина (mm) 1 475
Основа на колелата (mm) 2 625
Оборудвана маса (kg) 1 505
Разход на гориво:
В града (L) 13.8
На магистралата (L) 9.2
Комбинирано (L) 10.3
Багажник (L) 389
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение 0-100 km/h (sec) 5.2
Цената на тествания автомобил е 1 363 500 рубли
 
 
 

Източник: Drom.ru