Subaru Impreza WRX STI Test Drive от 2008 г. Седан

Тестващото устройство на актуализираната версия на Subaru Impreza WRX STI. Какво се случи със STI?

Спомняте ли си бруталния, твърд, безкомпромисен Subaru Impreza WRX STI? STI, който смело оспорва еволюцията на Mitsubishi Lancer?

STI, който беше бърз и интересен в управлението? Кой взе новоизработените шофьори, които са обърнати по права линия и по -късно влизат в завоя и ги хвърлиха в канавки, храсти и други нередности на пейзажа? Спомняте ли си тази кола? Тогава, най -вероятно, няма да ви хареса това. Той беше кастриран.

Искам да кажа, че той стана по -бавен. Виждате ли, като говорим за Subaru WRX STI на моделната 2011 година, Subaru Engineers обещаха да направят автомобил, който да бъде коренно различен от основния WRX. И официално се състоя.
 
Уви и ах
Когато преди това тествахме Subaru WRX STI през 2009 г., до сто, той се ускори за 5,2 секунди, а четвърт миля премина за 13,5 секунди, ускорявайки се на финала до 163 км/ч. Този път, при същите условия и със същия драйвер на колелото, STI 2011 си размени сто само за 5,5 секунди и похарчи 13,8 s на котара със скорост 156 км/ч на финала.

Ситуацията изостря, че Subaru WRX STI 2011 е оборудван с абсолютно същия двигател със същата мощност като предишния модел, те имат същото съотношение на предавката и основната двойка, а наддаването на тегло е много незначително. Освен това този автомобил на квотата беше по -бавен от WRX 2011, който тествахме през септември.

Какво е останало
Двигателят не е претърпял значителни промени, на които трябва да се обърне внимание. Под капака все още е 2,5-литровият турбокомпресор срещу двигателя с четири цилиндъра, който работи върху първите модели. Да, разбира се, той претърпя някои промени, добави малко на мощност, усукваше и отрязваше оборота, но през 2011 г. през 2011 г. той остана непроменен.

Subaru твърди, че този път силата на STI е 305 к.с. И 393 nm от въртящия момент, механична механична кутия, дава въртящия момент (ако внезапно сте забравили) за четирите колела.

Все още има диференциална система за управление на водача, включваща механична диференциал (планетарен тип) и съединител, контролиран от електроника за разпределение на въртящия момент. Има и различия с ограничено триене: Торсен отзад и спирална фронта.

Също така, всеки STI е оборудван с изключително дразнеща система Si-Drive, която според инженерите на Subaru трябва да коригира реакцията на дросела към нуждите на водача. Всъщност тази система трудно може да осигури адекватна реакция на натискане на педала на газ дори в най -активния режим (спортен остър) и трябва да го включите всеки път, като завъртите ключа в заключването на запалването.

Какво се промени
Когато учих в колежа, един много умен професор сподели една от идеите си с нас: разликата, за да бъде разлика, трябва да се различава. Той беше прав.

Изобщо не сме сигурни, че промените, направени от Subaru в модела Subaru WRX STI 2011, могат да бъдат наречени промени. След първия тест миналото лято в Колорадо написахме, че промените в окачването са едва забележими, но ефективни. Истината е, че тези промени могат да се усещат само в някои специфични ситуации и те не повлияха на резултатите от основните тестове.

И така, какво се е променило? Преди това, гумираните крепежни елементи на предните долни лостове бяха заменени с опори за топка, което ви позволява да намалите рулцата. Което от своя страна, според Subaru, подобрява управлението при голям товар. По -строгите втулки, поддържащи задната подрамка, също са иновации. Пътният клирънс стана по -малък от 10 мм, изворите станаха по -строги с 15,6% отпред и 53% в задната част, стабилизаторите на влечугите (както отпред, така и отзад) вече са по -дебели.

Такива подобрения трябва да дадат осезаем резултат. STI все още е обусловен в Dunlop SP Sport 600 с размер 245/40 R18 за лек (всеки стана по -лек от 2 кг) от ковани BBS дискове.

Опит
Както в случая с всеки друг автомобил за задвижване на всички колела, първият трансфер е твърде кратък, за да има време, за да разбере каквото и да било. Второто ускорение е подозрително мудно и до момента, в който преминете към третото, има стабилно усещане, че всички коне не са се появили на партито.

Управлението е трудно да се характеризира недвусмислено. Невъзможно е да не се отбележи отличният баланс, който успя да постигне Subaru, и особено факта, че увеличаването на твърдостта на пружините не доведе до увеличаване на твърдостта на ездата като цяло. Безспорно има случаи, когато е необходима само минимална корекция на колелото, за да се остане на избраната траектория, която очевидно е резултат от появата на топки тук. Като цяло промените са толкова прозрачни, че само човек, който знае старателно всички характеристики на СТИ, може да ги забележи.

С всичко по -горе колата, въпреки намаления път на пътя, е в състояние да щурмува селски пътища (включително чакъл) без никакви проблеми). Стръмен завой, оребрена повърхност, STI STI дори не ги забеляза.

Числа
Историята на Subaru WRX STI тестове, проведени от нашата публикация през последните три години, е постепенно намаляване на динамиката и мощността. Първият ни пълен тест на текущото поколение STI показа, че новият модел надвишава предишния по отношение на динамиката.

Но тогава ситуацията започна да се променя. STI, който е претърпял дългосрочен тест (той е с нас повече от година), сега се ускорява по -бързо, отколкото в началото на теста (вижте подробните данни по -долу). Този автомобил е с 0,3 секунди по -бързо, когато се ускорява до 100 км/ч и същият при преминаване на квота, отколкото модел от 2011 г.

Може би най -красноречивият е фактът, че по време на тези три теста скоростта на финала на квотата падна с около 8 км/ч, което е странно, тъй като разликата в масата на тези автомобили не е повече от 26 кг. Единственото логично обяснение за това намаление на динамиката пада на мощността.

Динамиката според резултатите от нашите стандартни контролни тестове не се е подобрила, въпреки многобройните промени в окачването. Страничното ускорение е станало по -малко (0,90 г срещу 0,89 г), скоростта на слалома също падна до 113 км/ч.

Но спирачното разстояние Subaru WRX STI 2011 нарасна (34,13 m) в сравнение с всички останали STI, които тествахме.

Официално изявление
Северноамериканският клон на Subaru (SOA) от своя страна не коментира резултатите. В изявление, публикувано, след като им изпратихме резултатите от тестовете, беше казано: Резултатите се различават леко; Ще обърнем внимание на този въпрос.

И за мотивацията за придобиване на STI в светлината на почти идентична динамика на WRX, SOA предлага следното:

Мотивацията на STI купува способността да изживеете опита на управление на истински рали автомобил, разрешен за обикновени обществени пътища. Въпреки външното сходство, WRX STI и WRX имат само няколко незначителни подобни елемента в окачването. WRX STI има истинско рали предаване, регулируеми диференциали и система Si-Drive и това са само някои разлики. Той осигурява уникална комбинация от мощност, адхезия и боравене с автомобил, където можете да се движите всеки ден.

Бяхме информирани също, че загрижеността за тежките индустрии на Fuji, майчината компания Subaru, в момента провежда свои тестове, за да се уверим, че сме получили резултатите.


Заключение
Тествахме от автомобила, оборудван с пакет от ограничени опции (кожена тапицерия на салона, люка и навигационна система) ще струва на купувача 39 870 долара (включително данъци). Той е по -скъп от 8 150 долара от WRX в същата ограничена конфигурация.

Обобщавайки, можем да кажем, че Subaru WRX STI 2011 е способна кола. Той осигурява ненадминато усещане за контрол по време на агресивно шофиране, той обича сложни завои и фактът, че сега той също е наличен в тялото на седана, само добавя привлекателност към него.

Не е по -малко важно, че той все още може да се наслаждава на контрол, независимо от вида на покритието, чрез което шофирате. Той е много истински. Но въпросът остава: защо е по -малко реален от предшествениците си?


 

Източник: Вътрешна линия