Subaru Impreza Subaru West

Преглед на автомобила Subaru Impreza WRX

WRX STI-RA-C
Impreza живее за каране. Що се отнася до най -добрия му модел STI Typera, няма да е преувеличение да се каже, че скоростта е основната стойност на неговото съществуване. Настоящият Impreza, който се появи през август 2000 г., получи значително подобрение на шасито. Въпреки това, заедно с това, разработчиците започнаха да се стремят да увеличат стабилността в управлението, така че се носят слухове, че воланът не се е засилвал и популярността на модела е станала още по -ниска. Естествено, Subaru не наблюдава безразлично след подобна ситуация. Тя пусна неочакван допълнителен модел на сцената, който може да се нарече изстрел за възкресение. Това е WRX Sti-Ra-C.
След като започна да разработва този автомобил, Subaru обяви създаването на най-бързия и мощен 2-литров модел. В допълнение, акцентът беше не само върху скоростта и силата, но и върху контролирания контрол, осигурен от добри основни характеристики на шасито. А именно, в модификациите, с целта, имаше още по -голямо подобрение в качеството на бягане и високи скорости, присъщи на моделите на WRX.
 
Това не е просто опростен и лек модел
Имаше слухове от дълго време: в края или началото на годината ще се появи лека версия. Независимо от това, появата на тази машина беше изненада. Теглото на колата е 1310 кг със 17-инчови гуми и 1290 кг с 16-инчови гуми. Всъщност теглото спрямо основния модел е намалено с 90 кг. Те извадиха допълнителна рамка на предната броня и задния спойлер, изработен от по -тънки листове на вратата, покрива, капака на багажника и поставени по -тънки очила. Те използваха (за 17-инчови гуми) BBS, които са отливали колела, всяка от които е леко улеснено с около 2 кг. И в крайна сметка дори резервоар за гориво беше направен по -компактен, намалявайки обема му от 60 на 50 литра. Освен това, тъй като този автомобил е основен модел за спортни състезания, те отстраниха въздушните възглавници от шофьора и съседните седалки и т.н. Всъщност е извършено задълбочено намаляване на теглото.
От друга страна, в системата на шасито и задвижването бяха направени много подобрения. В предното окачване се добавя напречен поддържащ прът за увеличаване на поддържащата твърдост; подсилени места за прикрепване на кръстосани ленти; Промененият дизайн на долните лостове даде възможност за увеличаване на контакта на гумите с пътя в ъглите (наклона на предните гуми се увеличава от 330 'до 450'). В резултат на това базата на колелата се увеличава от 2525 mm на 2540 mm. В задвижващата система е инсталирана разлика на високото триене отзад, както и стандартното оборудване се прави от охладителя за трансмисионно масло, за да се увеличи надеждността в състезанията. В допълнение, гумите Bridgestone Potenza re070 (17 инча) са инсталирани, специално проектирани за модификация C. Те имат високи характеристики на нивото на полу-задвижванията, по-специално, външното протектор и комбинирано покритие, което ви позволява да покажете Добра адхезия, докато се загрява.
В допълнение, двигателят се е променил значително. Шахтата на юмрука започна да се намира отгоре, което допринася за добрата работа с високи скорости. В допълнение, в турбината са били използвани лагери на топката, което повишава реакцията му. Вътрешният дял в абсорбционната тръба се отстранява, което намалява устойчивостта по време на абсорбция. Използва се и свързана електронна контролна единица. В резултат на всичко това максималният въртящ момент се увеличава с 1,2 kg-m, в сравнение с основния модел и достига 39,2 kg-m. По този начин, модификацията С не е основна машина за състезания, която е просто намалена по тегло. Очевидната идея беше вложена в нея, че те не губят на такава машина.
 
Всички основни характеристики са се увеличили значително
Кормилото може да се каже с една дума: Страхотно! Във всеки случай воланът се обръща добре. И бързо.
Извършихме настоящата демонстрация по източния съкратен маршрут. В директен сегмент превключете зъбните колела, развързвайки двигателя до 6300 об / мин. На таблото, показващо 200 м до края на сегмента, стрелката на скоростомера лесно се пресича след 180 км/ч и се приближава до 200 км/ч. След това завойът с спиране, завийте надясно, спускайки предавките от 6-та до 3-та скорост. В предишните модификации на Typera предните колела постепенно се изваждат в този момент. В модификация С, ако натиснете ускорителя, когато се ускорите на предните колела, силата на тягата започва да действа и сякаш ги дърпа от ъгъла. След това има многократни завои наляво и надясно по протежение на зоната на намотката. И тук колата е лесна и неговата тежест почти не се усеща. Ако ускорителят е леко освободен при завъртане, тогава гърбът ще се плъзне послушно.
След като напусне зоната на намотката, отново започва права площ от 500 м. Тук стрелецът на скоростомер пресича 180 км/ч. Изглежда, че има рязко ускорение не се дължи на мощността, а поради въртящия момент. Ако популяризирате двигателя до 8000 об / мин, началото на червената зона, тогава машината набира скорост не достатъчно бързо. Ако насърчавате по -малки стойности (7000 об / мин, 6500 об / мин, 6000 об / мин), динамиката значително се подобрява. Най -добрият сайт е според 6200 до 6500 оборота в минута. Очевидно такъв резултат се генерира чрез ограничаване до 280 к.с. С въртящ момент от 39,2 кг-m мощността трябва да бъде около 350 к.с. Тъй като колата е турбина, увеличаването на въртящия момент изобщо не означава увеличаване на мощността. Въпреки това няма съмнение, че ръстът на високата скорост е значително ограничен.
И така, тестът продължава. Завийте надясно (завой 300R). Тук преминаваме към четвъртата предавка, а при завъртане на скоростта е около 150 км. Но колелата се прилепват перфектно към пътното платно и послушно се въртят, като не показват напълно капризен характер. Скоростта расте бързо и преди следващият завой на навиване достига 175 км/ч. Забавяме се, понижавайки скоростта до третия и завъртаме волана вляво към повреда. Натоварването намалява, задните гуми започват да се плъзгат и възниква устойчивост на светлина. Работейки с смени, минаваме втория завой с нула ски.
Дори предишното поколение Impreza, която се наричаше шофьорска машина, не можеше да демонстрира такова изкуство при завъртане с висока скорост. При модификация с това може да се направи доста свободно, въпреки че не може да се каже, че е игрив. Усещането за стабилност на автомобила е близо до изключителните, а освен това скоростта на плъзгане е ниска и машината може да се контролира с увереност. Основното е да не се изнервяте.
Този метод за модификация на автомобила може да се нарече остър. Това не е само увеличение на бойната мощност. Мислите и стремежите, присвоени на модела Subaru Impreza, се проявяват ясно в тази модификация на S.
 
 

Източник: Carview.co.jp