Subaru Impreza Sedan Test Drive от 2012 г. Седан

Огън и лед

Кой е по-бърз през зимата: горещ люк или зеленчук задвижване на всички колела?

Кое е по -добре, 280 конски сили на предния задвижващ колел с турбо двигател или 114 сили на всички задвижвания на колела с атмосферен двигател? Кой е по -бърз, Opel Astra OPC на дръжката или Subaru Impreza с променлива? Горещ люк или много студен седан? Отговорът, който през лятото лежи на повърхността, вече не беше толкова очевиден през зимата. Отидохме да идентифицираме победителя на ледената писта в Myachkovo.

Безпрецедентната снежна зима тази година вероятно е принудила мнозина да помислят за автомобил с всички колела. Ледените пътища, снежна каша и снежни изричания в дворовете едва ли се подлагат на монопродични превозни средства. Обичайната снимка: Собственикът на безпомощно въртяща се кола, навита с две колела на колата, отива зад лопата или дори зад трактора, а някакъв прост кросоувър или обикновен седан Subaru Impreza спокойно минава покрай. Тук е празник на всички шофиране на колела!


През лятото никой няма да погледне към Импеме. Защо да го погледнете, когато цената на автомобил с 1,6-литров двигател с 114 конски сили и променлив променлив е от 985 100 рубли? И това е с отстъпка! Външният му вид е обикновен и при вида на гърба е напълно скучен. Интериорът е забележителен само с евтини пластмасови, копчета от отоплителни седалки преди 25 години и тапицерия на седалките, към които всичко се залепва. И Impreza се ускорява изобщо не е в спорта: С двигател 1.6 това упражнение заема болезнено 13 секунди. Копнеж!

Дали случаят е Астра Орс! Това е само 200 000 рубли по -скъпи, но колко по -зрелищни! Прохладен комплект за тяло, 20-инчови ковани дискове, спортни седалки и волан, модерен интериор и невероятно панорамно предно стъкло. А пълнежът тук е много по -сериозен: двулилен турбо двигател с капацитет 280 конски сили, диференциал на увеличено триене, шестстепенна ръчна скоростна кутия и отделни въртящи се юмруци в предното окачване. С една дума OPC поставя импрегнира и двете раменни лопатки.


Но това е през лятото. През зимата излишната сила се намесва само. С постоянно подхлъзване във всички програми, самостоятелният блок не е в състояние да се справи и системата за стабилизиране безсрамно удушава двигателя. Да, и на хлъзгави завои не усещате всички наслади на хитрото предно окачване: опитвате се по някакъв начин да зареждате мощен люк в завой, а зеленчукът Impreza ви обгръща без усилия. Наистина ли е толкова по -бърза от изкривена? Взехме автомобили, обусловени в същата не -ядрена Nokian Hakkapeliitta R, и отидохме на ледената писта в Myachkovo. Сега разберете!

Opel Astra Opc
Предишната Astra OPC беше известна със способността си да се вози само по права линия. Нивото на недостатъчно въртене беше толкова високо, че за бързото преминаване на кръга собствениците трябваше да овладеят спирачната техника с левия крак. Новият Astra OPC, благодарение на новото предно окачване и самостоятелно блокиране, стана много по -интересно на асфалта, но на леда на Myachkovo всички тези прелести обезсилват експлозивния характер на мощен турбо двигател. За да се избегне подхлъзване, стрелката на тахометъра трябва да се съхранява под 2000 оборота в минута, в обхвата, когато турбината все още спи. При по -високи скорости има рязък скок в тягата и в резултат на това се подхлъзва и губи сцеплението.


Бързото ускорение на хлъзгавото покритие на ORS е голям проблем. Почти борба. Трябва да се справите с газ с изключително спретнато. Помощта на Drexler диференциал с доста висока степен на блокиране, която е очевидна на асфалта (дори мокър или снежен), тя идва на леда: твърде хлъзгав. Просто няма какво да уловите на 235 милиметра с гуми! Кои са шестте секунди до сто?! Дори и на доста дълъг Миахковски права Астра, Астра рядко успява да спечели същите тези 100 километра в час.


Борбата продължава в ъглите. Трябва да се потим почти, за да накараме ORS бързо да отиде във Вихи. За изхвърляне на газ и провокативна реакция на брояч -един автомобил се размазва покрай завоя. Медицината е същата като на предишния ASTRA OPC: На завоите трябва да спрете левия крак или ръчната спирачка. И, разбира се, следете оборота и избраното предаване.


В резултат на това борбата на мощен автомобил с предно колело с леденото покритие на пистата на Миахковски се превърна в много скромно време от кръг от 58 секунди. Не бързо. Ледената писта не е най -подходящото място за мощен Astra OPC. А какво ще кажете за Subaru Impreza?

Subaru impreza 1.6 awd
Разликата се усеща в първия старт на мястото. Impreza, дори и с изключена система ESP, ускорява гладко и стабилно. В обичайното състояние мулти -дисковото съединение разпределя въртящия момент в пропорция от 60:40 в полза на предните колела. Но върху хлъзгавото покритие, сцеплението постоянно мигрира между осите, което осигурява много по -добра кука от четирите колела. Не е необходимо да стоя на церемонията в началото: Натиснах пода и Импеза продължи напред, ограничен само от възможностите на слаб 1.6 -слаб атмосферен противник. Но на леденото направо, Subaru не е по -бавен от Astra, което е повече от два пъти по -мощно!


Въпреки това, той няма да се получи, за да изключите системата за стабилизиране в Subaru: Можете да премахнете електронната яка само като извадите желания предпазител и загубите няколко по -важни функции, например, ABS и възможността за включване на задната предавка. В противен случай, с ESP Impreza, всеки завой едва ще пълзи. От Subaru в такава кола само име.

Но си струва да извадите предпазителя и колата оживява! Има герой, за който феновете на марката все още обичат и купуват Subaru. Само без помощта на електрониката можете да почувствате как колата знае как да шофира. И той кара много добре!


Колко лесен и уверен този седан с ниска сила пише завои! Никоя борба не е само пълно разбиране. И ако искате, дори можете да се насладите. Определено повече, отколкото при колелото на астерите: Impreza разбира всички шофьорски екипи на половин корнир. В отговор на светлинна броячка, колата веднага започва гладко и предвидимо плъзга задната ос. Подобна реакция може да бъде постигната чрез леко издърпване на ръчната спирачка, преди да влезете на завоя: Да, ръчната спирачка е абсолютно работещ инструмент, въпреки задвижването на всички колела.


Ако направите всичко правилно и поставите колата от правилния ъгъл, дори преди да се завъртите, тогава като пуснете некоматичното при плъзгане, можете да контролирате колата само с газ! Ето ги, Subaru рали гени, макар и в много скромна доза. Но дори имаше достатъчно от тях, за да изпреварват Opel Astra OPC в топката за почти пет секунди. Времето на кръга е малко по -малко от 54 секунди.

Кажете, че загубата за четири секунди от 500 метра от ледената писта не е толкова голяма? Каквото и да е: четири секунди са много. И Astra на леда беше подпомогнат от мощен двигател, нито наличието на снежни фрагменти от покритието и две големи прави линии, където хечбекът имаше шанс да играе времето, изгубено в ъгли, нито самостоятелно.


Subaru All -Jove Drive и равномерната тяга на атмосферния двигател бяха по -важни: Impreza караше по -бързо кръг и най -важното -много по -уверено. Така че дори и най-мощният горещ люк през зимата може да не е толкова горещ, но прост, но седанът на задвижването на всички колела наистина може да даде топлина!
 

Източник: Motor Magazine [февруари 2013]