Subaru Impreza Sedan Test Drive от 2012 г. Седан

Тестовото устройство на новото поколение Subaru Impreza от Drom.ru. Парче стоки

Отчасти с новата Impreza се срещнахме при представянето на Hatchback-Crossover XV, за който вече писахме. Разговорът на XV обаче е специален, Impreza винаги се е считал за маса и един от най -популярните модели Subaru. Но с появата на ново поколение изглежда всичко се променя.
Как ви харесва плановете на компанията да продава 50 автомобила на месец в Русия? Познавате ли основния конкурент? Това вече е VW Jetta! Конкуренцията до голяма степен се дължи на цената. Съдийте сами, за най -скромния Impreza с 1,6 -литров двигател, ще трябва да дадете почти милион рубли 974 000! А най -добрата версия струва 1,324 000 рубли! Да, чакай, да за тези пари ...
Какви чудеса, какъв вид метаморфози имат толкова скромен модел в миналото? За да разбера тези въпроси, отидох в Одеса за един ден.
Subaru вече не е същото. Компанията се насочи към Premium. След като чуха критики към техния адрес и някои от техните модели, немодерни, с дъбови салони, двусмислени навън, Субаровитите разбраха времето да променят нещо. Първият предвестник на метаморфозата беше XV. Втората импреза. И именно на нейния пример е най -лесният начин да разберете настоящите тенденции в развитието на японската марка.
Impreza изглежда свеж за Subaru, но като цяло, в рамките на своя клас, е съвсем обикновен. Същият XV прави по -добро впечатление. И вижте колко израз е в съвременните корейци. Тук е спокойно. Малко намръщена муцуна е доста. И изглежда, че са създадени пухкави арки, с оглед на заредени версии с големи колела.
Това не означава, че машината се провали, но не намерих оригиналност или полет на дизайнерски мисъл в новата Impreza. Задните светлини могат да бъдат решени в по -малко китайски стил, по -интересен и изразителен. И общите светлини ...
От някои ъгли Impreza изглежда добре, дори малко смел и изтласкан, пасивно от други. Нееднозначен дизайн ... не може да се говори за любов към любовта от пръв поглед. Издуването го по -скоро като истината.
Трябва да се отбележи, че се возих по време на тестово устройство на двулитрова машина в средна конфигурация за 1,130 000 рубли. Тя нямаше красиви цветови дисплеи и като цяло оборудването беше по -просто. В списъка с налични опции: 16-инчови кални дискове, Xenon, аудио система с Bluetooth поддръжка, шест високоговорители, оборудвани с USB, AUX и изход за продукти от ябълки, кожен волан и контролно-пропускателен пункт, интериор на тъканите, обикновени (неразделени (несепаратни (несепарати ) контрол на климата. Прост, практичен, ако не мислите за цената.
Отварям вратата с химикалка под естествен хват и се намирам в нов салон. Предният панел е като на XV. Пластмасата е еластична и приятна. Панелите на вратите са добре разрешени. Проведе голям брой различни ниши, рафтове, джобове. Няма проблеми с поставянето на малки неща и не се планира.
В сравнение с предшественика, салонът е станал по -просторен. Причината за това е увеличаването на междуосието от 2,5 см и преустройството на интериора с предните стелажи напред. Самите стелажи са по -тънки, за да изравнят проблемите с видимостта. Субаровитите също се погрижиха за кацане/кацане: увеличи формата на отворите и увеличи ъгъла в горната част на входната врата. Това наистина помага да се измъкне от колата на близък паркинг и да не наранява това, в някои случаи ъгъла, когато вратата се отвори, Неошироко се отваря.
Увеличаването на пространството е особено добре забележимо във втория ред. С височина почти 190 см е удобно да седя след себе си. Достатъчно запаси на височина, в раменете и краката. Е, ако отпред човек е по -нисък, той става напълно просторен.
Схемите на спиране не са променени основно, но настройките са нови. Създателите искаха да поддържат присъщите незречни спортове, но в същото време значително увеличават комфорта. Се случи? Повече от. Когато за първи път се качих зад волана и шофирах, не вярвах веднага, че шофирам Subaru! Такъв комфорт на машините на тази марка не беше забелязан отдавна.
Impreza просто пълзи по счупен, неравномерен път. Окачването изтича всички недостатъци на пътя. Има ли наистина някакъв спорт в шасито? Да! Разбира се, стана по -малко. Не можете да се измъкнете от законите на физиката. Но тази кола все още е в състояние да угоди на човек с бензин в кръв. Задвижване на пълно колело, 6-степенна механика с ясно шофиране от STI и страхотен двулилен боксьор на ново поколение винаги е на ваша услуга!
Пътищата, които пътувахме заедно, бяха предимно двукрани. Освен това имаше ужасни проби на печатите между селата, където селскостопанските машини буквално бомбардираха някои сегменти. Равен и директен автобан на Одеса Киев остана някъде отстрани и вместо него имаше високи вълни, дълбоки фунии, продължителни отклонения по бордюрите, което ни помогна да разкрием в окачването на брандираната енергийна интензивност на Subarovsk.
Никоя друга кола от този клас, включително Jetta, не би могла да се втурна тук с такава скорост, летяща над ямите и мълчаливо усвоявайки пистите по тромавата твърда земя. Impreza беше в състояние и го подкупи. Разбира се, имаше светкавици на окачването. Освен това, достатъчно трудно, но те минаха без последствия. При тези условия, когато шасито е натоварено колкото е възможно повече, за чест на колата, тя не се замахна, изработи облекчението на високо ниво и беше позволено да поддържа контрол над пътя, без да губи увереност в колата. Каква е значителната заслуга на ново тяло, в което има по -високи сортове стомана с висока дължина. Между другото, Impreza премина всички основни европейски, американски и японски тестове за катастрофи на пет.
За съжаление, убитите пътища все пак надделяха и това не разкри напълно възможностите на седана до краен предел, дори на криволичещи пътища. По нашия маршрут имаше поне такива условия. Изглежда само, че омекотяването на окачването направи малко по -продължителна фаза на реакцията на движението на волана. Той загуби малко в острота.
Окачването не е единствената приятна изненада. Звукова изолация. Всъщност, ако японците наистина се конкурират с германците, тогава този момент, тяхната традиционна слабост, трябва да бъде внимателно модернизирана ...
Когато повярвах, че пред шофьора и пътническите места, наистина е тихо, че наистина можете да говорите в подтекст, че вятърът не свирка, двигателят не крещи и гумите не шумолеят досадно, попитах моя Колега да спре колата и се премести назад. Много често звуковата изолация на гърба на кабината е по -лоша. Но във втория ред акустичната картина беше достойна.
А какво ще кажете за динамиката? Двулитърна машина на пръчка става весела. Новата опозиция с нетърпение се върти и радва с плоска тяга в долната революция. Колата също се движи в такса. Но VW Turbo Darts все още са повече приемници.
Ако моторът се върти, тогава той ще отиде, разбира се, по -забавно. И новият боксьор с дълги бутала наистина се оказа икономичен. Всеки път, когато разглеждах показанията на борда, в различни режими на езда, те се оказаха с 15 процента повече от това, което очаквах. Като цяло, ако не тъплите ускорителя, Impreza може да бъде много икономичен.
Но климатичната инсталация не се е променила. Нейната груба работа остана на същото ниво. Печката постоянно духа студен въздух и функционирането на системата в авто режим не ми подхожда. Трябваше да притежавам шепа на пипане на ръка.
Въпреки факта, че първата дата беше много мимолетна, сега могат да се направят определени заключения. Първият и основен импреза наистина узрява и стана по -солиден. В много аспекти вече не е същото. Колата е станала по -голяма, по -удобна, по -тиха, по -икономична. Най -горната версия може да се похвали с много съвременни опции. В същото време седанът не отслабва харизма. Всичко това е очевидно.
Както е очевидно, какъв пакет от допълнения и подобрения трябва да се изплати. Но толкова ли искат да получат субаровитите за колата си? Очевидно не. Подобна цена на неподвижна Subaru Impreza е леко шокираща. Ако вземем предвид факта, че на нашия пазар компанията планира да продаде главно опаковани два лизилни автомобила, това означава, че в близко бъдеще Impreza ще бъде парче стоки.

Технически характеристики Subaru Impreza
Разпределен тип инжектиране тип двигател
Работен обем (CM3) 1 995
Мощност (L.S. в RPM) 150/6 200
Извиване на момента (nm при обороти в минута) 196/4 200
Постоянното задвижване е в комплект с интердоза -блокиращ диференциал на базата на Wylian
Скоростната кутия е механична, 6-степенна
Преден тип окачване Макферсън
Задното окачване е независимо, с два A-образни лоста
Предни вентилирани дискове спирачки
Задни вентилирани дискове спирачки
Дължина (mm) 4 580
Ширина (mm) 1 740
Височина (mm) 1 465
Основа на колелата (mm) 2 645
Разчистване (мм) 145
Оборудвана маса (kg) 1 330
Разход на гориво 11 - Град, 6.1 Трасе
Ускорение 0-100 km/h (sec) 10.5
Максимална скорост (км/час) 197
Цена (Rub.) От 974 000 до 1,324 000
 
 
 
 
 
 

Източник: Drom.ru