Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 Седан

Преглед на автомобила Subaru Impreza 1.5R след ниска модернизация

Технически характеристики на модела Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Дължина 4465 mm x ширина 1695 mm x височина 1440 mm.
Основа на колелата: 2525 мм.
Тегло на машината: 1230 кг.
Задвижване: На предните колела
Двигател: 1,5-литров, 4-цилиндър с хоризонтално-оптично местоположение на цилиндрите, DOHC, разработи мощност 81kW (110 к.с.) при 6400 об/мин, най-големият въртящ момент 144 Нм (14,7 кг/м) при 3200 об/мин.
Трансмисия: 4-степенна автоматична скоростна кутия
Цена на машината: 1 милион 533 хиляди йени.
 
Няма промени, но напредъкът е очевиден.
Основната изненада, която чака за всеки, който се срещне с автомобила Subaru Impreza 1.5R, е липсата на видимо или, по -добре да кажем, поразителни промени. Имам предвид промени във външния дизайн. Що се отнася до вътрешното съдържание на машината, ето, слава Богу, нямаше иновации. В крайна сметка знаете колко често това, което обичайно наричаме малка модернизация: Козметична операция се извършва отпред на машината и това е всичко! И да актуализира шасито или двигателят не достига това. За чест на Subaru Engineering Group, дори за ниска модернизация, те се опитват да объркат външния вид на всеки технически нов предмет.
Актуализираният модел Subaru Impreza 1.5R не беше изключение в това отношение. Всъщност появата на нов тип автомобили премина незабелязано на фона на голяма рекламна компания с голяма мащаба, която беше наградена с нов модел на микро -осветление на Subaru Stella. И дори това е вярно, появата на машината Impreza 1.5R почти не се е променила. И така, че по повод ниската модернизация е решено да се приготвят две прясни варианта за рисуване на тяло - сив метал и червеникав - майка -of -pearl? Промяната на цветовия дизайн изобщо не може да компенсира липсата на новост на външен вид. И дори да го сравните с модела WRX, който е заимствал много от спортния автомобил на Световното първенство по рали, тогава тук сравнението няма да е в полза на Impreza 1.5R.
Междувременно отивам до колата, отварям масивната врата, седя на мястото на водача и тук отново ме посещават от неприятна мисъл: няма видими промени не само отвън, но и по всяка вероятност отвътре отвътре !? Колко добре обаче страничните апарати на гърба се държат от тялото ми. И така, - продължавам да разбирам, - таблото за управление е много просто, три кръгли циферблати, скоростомерът, на който най -големият, изпълнява функцията на обединяващия център. Вляво, широка централна конзола на предния панел ме натиска, играейки ролята на един вид визуален ограничител на пространството на водача. Изведнъж започвам да се чувствам в някаква изолация от останалата част от кабината, но тази изолация ми е приятна. Всъщност, вижте какъв принцип те се стремят да оборудват интериора на автомобила, колко усилия са дизайнерите да го направят възможно най -удобно - като цяло, каквото и да е, но не същото, което би позволило на водача да се огради от заобикалящи предмети и напълно се потопи в шофирането. Изглежда, че трябва да е така и най -важното - да започнете да вярвате, че не може да бъде друго. И изведнъж се озовавате в салон, в който шофьорът означава шофьора и всичко около него, а не заради седящия чичо. И неговият стол се намира по такъв начин, че той просто би могъл да води колата за негово удоволствие и не е длъжен едновременно да действа като събеседник и член на компанията (да не се откъсне от екипа!) И някой друг! И колкото и да е странно изглежда странно, тази изолация ми направи най -благоприятното впечатление.
Хоризонтален - опозиционен двигател на подобна цена.
Завъртях ключа в ключалката за запалване и новият двигател за разработка с обратното местоположение на цилиндрите, с които създателите му са толкова горди, оживяха. Трябва да ви кажа, имам някакво инженерно обучение зад мен и затова терминът опозиционен двигател не е празна фраза за мен. И така, каква е разликата между този тип двигател за вътрешно горене? Фактът, че неговите цилиндри са разположени строго симетрично, буталата се движат в противоположни посоки и следователно балансират един друг. От това вибрацията, която е присъща на всеки двигател, е сведена до минимум и следователно неговата гладкост е просто необичайна. Всичко изглежда е вярно. И все пак в света има само две компании, които се занимават с масово производство на такива прекрасни енергийни единици. Това е Porsche и Subaru.
Всичко това мигаше в главата ми в един момент, а междувременно забелязах елегантна запалка в Акиба в нечия ръка (добре, разбира се, да раздадете нещо замислено, първо трябва да пушите!). Тогава чувам как моите другари, които ме придружаваха в пътуването, бяха разочаровани: Да, всичко остана и тогава каква е новостта тогава?. Обаче вече съм свикнал с този навик, на първо място, за да подлагам всичко и всякакво съмнение, затова реших да го приема спокойно. Добре, помислих си, нека демонстрират разочарование, не обръщайте внимание!.
След това се принудих да се възстановя рязко и насочих вниманието си към пътя. Времето вече беше препълнено по обяд, колата вървеше по магистралата в близост до Одайб и реших, че е време да смачкам правилно педала на газ. Да, - помислих си с удовлетворение, - тук имате експерти! Всъщност не беше така преди!. Не, не искам да казвам нещо лошо, колата преди това е демонстрирала добро приемане. Но нов двигател с механизъм за разпределение на газ от типа DOHC с работен обем от 1,5 литра не само хвърля колата напред, той демонстрира гладкост при увеличаване на скоростта на коляновия вал и интензивността на увеличаване на скоростта, колкото по -висока, толкова повече, толкова повече Вие се вкопчвате в педала на ускорителя. И заедно с увеличаване на оборотите, мощността, развита от двигателя, се увеличава гладко. Подобна гладкост, уверявам ви, не беше там преди. Ясно, когато двигателят достигне своя пик от 110 к.с. и въртящ момент при 14,7 кг/м, разбира се, е невъзможно, но това не е необходимо, тъй като автоматичната 4-степенна скоростна кутия се справя със самата работа, преминавайки към увеличена предавка точно, когато е необходимо. Така че никога не съм изпитвал никакви неуспехи или шутове по време на ускорение.
Както знаете, мостът на Rainbow Bridge е като стрела, така че можете да си дадете воля и да я ускорите, както трябва. Въпреки това имах ясно зададена задача да определя колко дълго двигателят може да осигури непрекъснато увеличение на скоростта. Оказа се, че до критични завои. Завивайки волана отстрани, се опитах да определя за себе си колко добре колата се подчинява на волана. С удовлетворение мога да съобщя, че усещането за контролируемост на този автомобил не е по -лошо, отколкото в много спортната (и най -скъпата) модификация на наследството. Скоростта нараства значително до момента, в който революциите на двигателя достигнаха 7000 об / мин и всичко това продължи с добро темпо. В самия край на моста има спирален конгрес, където трябваше рязко да натисна спирачката. Щом кракът леко натроши педала на спирачката, имах усещането, че педалът е почти пряко свързан със спирачките, противопоставянето на моето налягане беше толкова показателно. Просто го усетих с крака си. И това си мислех. По някакъв начин се случи, че напоследък има все по -малко и по -малко автомобили, които все още можете да почувствате, че предишната кола, която не е пълнена с електронни системи за управление, е автомобил! Що се отнася до цената. Съдийте сами: Двигателят с опозиционното-консемонтално местоположение на цилиндрите плюс задвижване на всички колела или, ако желаете, задвижването на предното колело. Всичко това, виждате ли, изглежда доста привлекателно. И за цялото това удоволствие те питат още по -малко от 2 милиона йени! Можем да кажем, че дават на подобна цена.
Действането на педал на газ не е необходимо.
Знаеш ли “, представител на инженерния и техническия отдел на Subaru Toychide Sunaguti, който ръководи развитието на нови двигатели на марката Subaru, започна неговата производителност, отдавна сме се съгласили, че разработваме двигатели с висока скорост за наследственото семейство. Ако трябва да пренасочите състава на Impreza или когато е необходимо да допълвате тази серия с допълнителен модел, ние продължаваме от факта, че моторът трябва да издаде доста приличен въртящ момент, когато колата се движи с ниска или средна скорост. Тоест, образно казано, за автомобилистите на Subaru от наследените автомобили това са капризни същества, докато автомобилите Impreza са възрастни, задълбочени представители на семейството на автомобилите Subaru, които няма да излязат само за забавление. Ако продължите тази мисъл, се оказва, че двигателят на новото разработка, който започна да оборудва машината Impreza 1.5R, трябва да даде на машината още по -голяма задълбочени, така или какво? Вижте, че работният удар на буталото е станал по -голям, в допълнение, двигателят е оборудван със AVCS система, която осигурява автоматична промяна във фазите на разпределение на газа - всичко е, както трябва да е да харчите по -малко гориво и да впечатлите много балансиран мотор Subaru Motor Row . Тук очевидно е подходящо да се припомни, че най-новите наследствени модели са оборудвани с система за управление, която се нарича Subaru Intelligent Drive или просто Si-Drive, което осигурява специален режим I (интелигентен или просто балансиран). След като включи този режим, водачът независимо ограничава апетитите на двигателя и по отношение на желанието да управлява машина по активно.

Преди това беше? Качвате се зад волана и започвате да оказвате натиск върху ускорителя, като същевременно усещате, че най -малката промяна в педала води до доста рязко ускорение. Този път трябва да ви забележите, всичко вървеше по различен начин с мен: педалът вече е натиснат, скоростта расте, но не импулсивна, но постепенно с известно разтягане във времето. И какво казва вече споменатият г -н Сунагути за това? Факт е ", обясни той," че управлението на дросела сега следва различна схема. Преди това всеки педал на газ веднага доведе до отварянето на клапана на дросела. И сега, като щракнете върху ускорителя, драйверът, както беше, показва системата за управление от какъв вид темп на растеж на мощността се нуждае. Самата сила на властта обаче все още преминава гладко, без шут. С други думи, връзката между педала и клапана на дросела е косвена. Между другото, основата на системата Si-Drive е точно такъв принцип на косвен контрол. И тогава господин Сунагути разкри малко тайна на всички, които присъстват. Той по -специално той отбеляза, че до известна степен ускорителят трябва да бъде по -малко активен, включително защото воланът често е в ръцете не само на мъжете, но и на жените. И една жена често не измерва усилията, прикрепени към педала на газ, и нейните намерения. В допълнение, тези високи токчета! Сега процесът на увеличаване на скоростта ще продължи по -пресместно и няма да изисква твърде внимателен ускорител.
 
Но както може ", каза в заключение нашият инструктор," нашият опозиционен двигател продължава да остава доста неприятен, до момента, в който революциите достигнаха критичен отпечатък. Следователно, въпреки всички схеми за индиректно управление, основното е да научите как да го управлявате!. В гласа му, толкова спокоен през цялата пресконференция, на тези думи се появиха бележки за гордост.
Но, мисля, че тази гордост има право да съществува. В крайна сметка това е именно такива изследователи - новатори като г -н Сунагути и други като него и направиха възможно да се появят такава машина, която отстранява грешката във всички отношения. Толкова много технологични иновации са концентрирани в него, че ако дизайнерите му бяха по -сложни в рекламата на своите постижения, те щяха да говорят всичко само за тези постижения.
Но, колкото и да е, може да се каже твърдо: любителите на жанра на колата Subaru трябва да бъдат удовлетворени. Все пак модел, предназначен за масово купувач, цената на която не достига 2 милиона йени, - и гледате колко перфектно се оказа! И в същото време появата й в продажба е толкова скромна! Тази скромност, разбира се, прави честта на създателите на този автомобил, но като цяло трябва да се разглежда като напълно неприемливо явление. В крайна сметка купувачите имат право да знаят кой е кой.
 
   
 
 

Източник: Carview.co.jp