Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 Седан

STI вирус

Той засяга моментално с първото ускорение и е много трудно да се отстрани от тялото
 
Subaru Impreza WRX STI е кола за тесен кръг, за експерти и освен това много добре подготвен. За тези, които предпочитат столче пред мек стол, който получава макет без адреналин, който обича, когато светът наоколо трепва с калейдоскопска скорост.
Този автомобил е в състояние да разкрие само на хората, които се самоувереност, но са способни да пропорционално на степента на тяхното умение с индикациите за скоростомера и стръмността на завоя. Следователно най -често WRX STI се купува от професионални състезатели на състезания или тези, които не са загубили в живота на суматохата на детска мечта за победи на автори. Те напълно разбират, че тази кола не е за ежедневни ежедневни пътувания. Той не е създаден, за да демонстрира пред градската тълпа, за да покаже на външния човек безумието на собственика, но така че той отново може да изпита своя характер и умение за премиване. Какво те кара да го правиш отново и отново, да се потиш, да се умориш и да рискуваш, накрая? Същият вирус, разбира се. Симптомите, които той причинява, не подлежат на лечение.
 
На пазара има много мощни машини за задвижване на колела, всеки автомобилист ще каже, че има както Audi, така и BMW, и дори Mercedes. И той ще бъде сто процента прав. Но ето цялото нещо - в пипер. Такива остри ястия, възможно най -близки за рали автомобили, освен доста демократични в цената, на нашия пазар има само две - Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution, които вече в своето девето поколение изглеждаха дебютират в руските шоута (там (там се намираха в руските изложбени помещения (там Ще бъде възможност - ще ви разкажа за него). Но новата версия на WRX STI обаче е специално нещо. Какво ще получи собственикът за 50 и малки хиляди долара?
 
Нищо допълнително
 
Всъщност той ще купи мотор, окачване, трансмисия и леко модифицирано тяло. Както и интериор, който не е в полза, в който е трудно да се намери поне лукс (това трябва да бъде адресирано до други производители). Вижте обаче колко заплашително Impreza WRX STI изглежда като гладен хищник, с който по някаква причина при първия поглед желанието да се свържете с него изчезва. И правилно!
 
В допълнение към променения външен вид като цяло, това, което се случи в резултат на скорошно подновяване на основния модел Impreza, подутите крила се виждат под увеличена писта, аеродинамичен комплект за тяло, перфектно вписан в тялото, чиито елементи са станали по -големи от преди . И така, друг на покрива на покрива беше добавен към задния масивен спойлер, над задния прозорец, който според състезателя на екипа на фабричното рали увеличи силата на затягане и подобри аеродинамиката на автомобила като цяло. Скоростта на входа на въздуха върху качулката, 17 -инчови златни дискове - всичко изглежда някак предизвикателно и в същото време доста хармонично бих казал - елегантно.
 
А в кабината? Може би побързах, отказвайки го на лукс - това е относителна концепция. За някои луксът е дърво и хром, а някой от STI изглежда почти е карат на съвършенство. Защото има отлична странична опора - не само в долната част на гърба, но и в раменната зона. Което означава, че гърбът ще бъде по -малко уморен по време на странични претоварвания. Освен това централната част на седалките е подрязана със велур - няма да се подхлъзнете. Но все пак е необходимо да се закрепи - твърде много коне са впрегнати към тази незначителна кола и твърде неспокойно зумер напомня за предпазните колани. Не е трудно да изберете удобно и най -добро - с почти прав гръб не е трудно да се приземи. Дори липсата на надлъжно регулиране на волана не пречи - колоната се движи само на височина, което се компенсира от доста широк диапазон от корекции на седалката.
 
Контролите са удобно разположени. Би било странно обаче да забележите някои ергономични грешки в такъв автомобил. Това е само за джойстика на силата на звука на аудио системата, която трябва да разтегнете малко. Няма бутони на волана или до него, което е само за по -добро - да се разсейва от най -малкото външно действие при управление на Impreza WRX STI. Да, и звукът, който се излива от ораторите, отбелязвам, че в името на справедливостта не е особено щастлив - създателите решиха да не харчат пари за добра музика и затова аз лично слушах аудио центъра само в задръствания. Никой, разбира се, не предотвратява инсталирането на отлична система за допълнителни пари. Но тази кола едва ли може да се превърне в музикален салон и като цяло място за отпускане - тя изисква постоянна работа и концентрация.
 
Шофьорът е длъжен да погледне пътя, хвърляйки само кратък поглед върху екрана на инструмента с не много успокояващ кърваво-червен цвят и числа. Основният и най -големият циферблат на панела е тахометър. Той е маркиран така, че работната зона да е на върха си - тя е много удобна. Отстрани на тахометъра има два по -малки кръга - от левите сензори на нивото на горивото и температурата на мощността, вдясно - скоростомер, последната стойност на която показва скорост от 260 км/ч. Заобленият стил може да се проследи във всички детайли - в три дръжки за климатичен контрол, в вентилационни дефлектори, в скоростната кутия и в централната част на волана с Litera STI. Като цяло - просто, но с вкус.
 
Можете да отидете и да летите
 
Хищническият вид на WRX STI напълно съответства на вътрешното съдържание -уникална система за задвижване на всички колела в комбинация с турбо с 2,5 -литров опозиционен двигател. Между другото, този двигател е ключът към Subaru над Mitsubishi. Допълнителният полулитров от обема му добави по-ниски класове и разшири работния обхват на революциите. Тоест, те изключиха това, което собствениците биха могли да изнервят преди. Ще кажа повече, сега на тази кола, въпреки 281 к.с. Под капака можете сравнително спокойно да карате в града.
 
Въпреки че така или иначе - тази кола не е за слабо сърце. Достатъчно е да напълните педала на пода веднъж, така че стрелката на тахометъра да премине 3500 и ще се запознаете с животинската същност на двигателя. Тази страна на неговите се отваря, разбира се, турбина. Пикапът е такъв, че ще бъдете иззети на седалката, както при излитане на струйна облицовка. И с компетентна дръжка с 6-степенна трансмисия на ръчен човек, изглежда (или е), че дори в снега можете да обменяте секунда сто 5-6 секунди след старта. За да се направи това, са необходими само три превключвания - от първия до втория, а след това към третия. Освен това, в какъв момент трябва да се превключи на увеличена предавка, звукът на висока тоналност и червена крушка, мигаща на панела с инструменти, ще покажат. Намира се точно в средата на тахометъра. Освен това не е необходимо да светне, когато достигне 7000 об / мин, а именно червената зона започва от тази марка. Малък лост на щита ви позволява независимо да инсталирате скорости на сигнала. Например, аз ги преместих от 7000 до 6400, оставяйки 600 оборота в резерв, по време на реакцията и превключването.
 
В града смея да предположа, че повечето бъдещи собственици ще бъдат достатъчни, че енергийният блок предлага до 4000-5000 об / мин. В допълнение, първата и втората програма ясно се приближават, докато третата вече е много по -дълга. Като се има предвид, че в първия до момента, в който работи ограничителят на максималните революции, можете да ускорите до 60 км/ч, а на втория вече до 90, по градските улици, шофьорът едва ли ще трябва често да усуква мотора. И преминаването от една програма в друга е удоволствие: лостът на скоростната кутия има кратки и ясни движения, педалът на съединителя е информативен и, както трябва да бъде, е доста жест. Като цяло този автомобил изисква усилия. Същите спирачки очевидно не са за женски крака, забавяйки увеличението директно пропорционално на усилията, прикрепени към педала. Ето защо, между другото, в първия момент ми се стори, че спирачките не са достатъчни - в началото движението на педала е доста лек. Но шублерът на Брембо и цялата система са създадени с гледката на сериозен, може да се каже - изискан шофьор.
 
Когато мирише пържено
 
Позволете ми да изразя малко оплакване към гумите Bridgestone Potenza, което лично ми направи двусмислено впечатление. Тези гуми се нагряват твърде дълго и не проявяват специална упоритост на мокър асфалт и износване на устойчивост, съдейки по миризмата след интензивно шофиране, се съмнява. Един пример.
 
Отиваме с редактора -in -chief на две коли, една след друга, както обикновено, бързаме. Гладък и доста широк 90-градусов завой. На завоя - малко мокър, дори и мокър асфалт. Дори газ, но на изхода получавам плъзгач, докато той преминава завой като релси, без най -малката трудност. Точката е не само в схемата на задвижване на всички колела на Subaru, но и в гуми, които в средата на завоя вече са загубили свойствата на съединителя поради влага, докато Pirelli Zero Nero само леко изписва.
 
Друго нещо е, че плъзгането на Impreza WRX STI е отделна песен. На първо място: На тунела между предните седалки дебнеха ключа и малко колело. Автоматичният режим се използва по подразбиране, който се отразява в съответния символ на таблото за управление. Това означава, че самата електроника работи и 41% от момента се доставят на предните колела и 59% отзад. Това съотношение може да се промени благодарение на новия цилиндричен централен диференциал DCCD. Ако натиснете клавиша, тогава централното колело може независимо да промени степента на електромагнитно блокиране на централния диференциал. Екстремното горно положение на това колело означава блокиране, в този случай мощността на двигателя ще бъде преразпределена между осите в почти равни пропорции. По -често, разбира се, използвате автоматичен режим, в който електрониката взема предвид скоростта на въртене на всяко колела, ъгълът на въртене на волана и степента на натискане на педала на ускорителя. Но във всеки случай и се усеща веднага, новият WRX STI е по -готов да се превърне в завой, демонстрирайки не достатъчно, както беше преди, но всъщност неутрално въртене.
 
С всичко това бързо, в по -голямата си част, интуитивно овладявате и започвате да изпитвате истинско удоволствие от шофирането. Между другото, предавката на качулката помага ясно да се проследи къде изглежда носът на колата. Доста рязко управление на управлението е с бързо преструктуриране и изведнъж разбирате, че се движите много по -бързо от потока. И вие се хващате да мислите, че би било хубаво при следващата светофара да бъде първата в редицата. И - стреляйте. Чуйте възхитителния звук на противоположен мотор, пълен от свирка от турбокомпресор. Изчакайте светкавица на червена крушка, бързо изстискайте къс съединител и летете върху. Тъй като можете да се придържате към принципа: скоростта е по -малка от ямите, основното е газът и педалът на газ, който трябва да работите внимателно.
 
Треперене? Безпощадно! Суспензията е трудно, може да се каже, зъболекар. Но точно това е необходимо, просто е жизненоважно. Освен това, за по -агресивно шофиране, ако можете да се включите в настройка, щях да го направя още по -трудно. Но стандартните пружини и амортисьорите, запазвайки доста приличен клирънс, ви позволяват много добре да контролирате автомобила и ефективно да използвате мощността на електроцентралата. Можем да кажем, че колата просто провокира екстремни упражнения. Основното е, че усещането за разрешителност не възниква и седенето на волана е готово да се справи с подхлъзването по всяко време. Но подхлъзването е, както беше неразделна част от героя Impreza WRX STI. Вярно е, че трябва да помним, че в допълнение към всички задвижвания на колела и ABS, в STI няма системи за стабилизиране. Следователно няма да говоря за това какво точно се случва и как да правя в определени случаи. Това се преподава в специални училища, курсът за кореспонденция не е подходящ тук.
 
С една дума, Subaru Impreza WRX STI е много бърз, екстремен и според мнозинството е неудобно. Бъдещият собственик трябва да е готов за това. И ако някой ден може напълно да осъзнае потенциала, присъщ на дизайнерите на СТИ, той наистина може да мисли за спортна кариера.
 
Текст: Андрей Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 8 (98), 2006]