Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Преглед на новото поколение Subaru Forester

Защо отне на Forester повече, за да прилича на SUV?
Това, което през цялото това време е било разпределено от Subaru Forester. Мисля, че няма да се заблудя, ако подчертая двете основни отличителни характеристики: сравнително малка височина и кутия за одеколен кутия. Мнозина обаче вярваха и вярваха, че знаците, отбелязани от мен, не могат да се считат за решителни, но трябва да се третират с вид несъвършенства, присъщи на моделите в етапа на образуване. Е, нека е така, същността на въпроса не се променя от това. Всъщност, по един или друг начин, но същите тези недостатъци в крайна сметка определиха предишния образ на Forester. Това беше еднакво приложено за автомобилите за първа поколение (напомня ви, че дебютът на Forester дойде през 1997 г.) и моделите на моделите от 2002 г. В първия и втория случай Форестър е имал твърде енергичен, за да бъде наречен прост универсален, като фургона или представител на класа на SUV. Следователно имаше само един, който да го класифицира като автомобил със смесен тип. Като, нека засега това е кросоувър и там ще видим!
Но защо ще видим откъде идват такава несигурност и несигурност? Мислите ли, че с какъв автомобил е свързан изразът на кросоувъра на марката Subaru? Сигурен съм, че огромното мнозинство ще отговори, разбира се, с Subaru Outback, което независимо дали искате или не, се оказа в ролята на откривателя и това е неуспешен факт. Е, защо, кажи ми милост, обърква карти и обърква купувачите, предлагайки им друг смесен тип? Разбира се, той има определена индивидуалност, но за да бъда честен, приликите между тях са още повече и те твърдят (по -точно, твърдят, че) те са на едно и също място на пазара.
В тази ситуация най -правилното решение е да оставите външния кросоувър сам и гордо, и Forester, като се възползвате от факта, че е дошъл време за пълна подмяна на обхвата на модела, спешно го пренасочвате към традиционния SUV. Както можете да видите, те решиха за това.
Да, толкова много ще кажат наистина, са решили! Ако, например, да вземе и лишим новия автомобил на марковата си 6-звездна емблема, е малко вероятно някой да предположи, че няма нищо повече от новия модел на Forester! Всъщност това е така, особено ако вземем предвид, че настоящият лесовъд вече не е толкова нисък и тялото вече е лишено от предишната ъглов ъгъл. Между другото, за височината: Ако измервате колата без декоративни релси на покрива, се оказва, че в сравнение с предишния модел, пълната височина се увеличава с 85 mm и ако сравнявате автомобилите с релсите, тогава изобщо до 110.
2-литровият двигател е много икономичен дори с турбина
В допълнение към височината, автомобилът добавя както по дължина, така и по ширина (съответно със 75 и 45 мм). Но това, което е любопитно: На практика изобщо не чувствате, че новият Forester е по -голям от предшественика си. Въпреки че има какво да се изненада, ако най -малкият радиус на завъртане дори намалява (20 мм, между другото!), Плюс това, разстоянието между екстремните външни точки на лявата и дясната огледало на вратата стана по -малко от сантиметър. Ясно е, че в тази ситуация стана по -лесно да се управлява, обикаляйки препятствията по пътя. Тук имате увеличение на размера!
Гледаме по -нататък: Меодното база нараства с 90 мм и почти цялото увеличение отиде за увеличаване на дължината на кабината или по -точно за увеличаване на разстоянието между предните и задните седалки. Но това не е изненадващо, като се има предвид, че основният пазар за автомобилите на Forester е Северна Америка, където, както знаете, не най -ниските хора в света живеят. В същото време такова неудобство като бързото покачване на цената на горивото не заобикаля американците. Няма време за Gigantomania! Така се оказва, че желанието да се изразходват възможно най -малко за колата подтиква шофьорите да трансплантират за компактни автомобили. И всички биха били нищо, но само предишните навици все още се почувстват. По -специално, те изискват гърбът в колата все още да не е толкова претъпкан и в този случай възрастен пътник, а не само дете може да се настани там. Между другото, височината ми е 168 см. Така че, ако погледнете от височината на височината ми, тогава задната седалка може да се нарече доста удобна и просторна, главата ми също не беше близо, с една дума дори плодородна ( В умереност, разбира се) клиентът трябва да бъде удовлетворен.
Основният определящ момент на новия автомобил Forester е шасито SI, който вече се използва в машините Impreza на ново поколение. Предните колела са окачени към шасито през стелажите на MacPherson, задната част през двойни напречни лостове. И предната, и задното окачване имат повишен работен ход, също е ненужно да се каже, че преди да се облече нов лесовъд, суспензията беше изкупено съответно.
В експлоатация с актуализиран модел е двигател от 2L серия от два сорта с атмосферно и турбокомпресор. Първо се спирам на характеристиката на двигателя с прост вход. Основната характеристика е появата на друг разпределителен вал в механизма за разпределение на газа. Така че сега вече не е SOHC, както беше преди, а DOHC. Какво даде? Капацитетът му се увеличава с 8 коня, той стана повече с 0,5 кг-мек и въртящ момент. Освен това, което е характерно: пикът на въртящия момент се измества към по -малката скорост на коляновия вал (сега е 3200 об / мин, а по -рано е била 800 об / мин повече). Лесно е да се разбере, че това се прави, включително така, че колата да се чувства по -добре при малки и средни скорости. Сега се обръщаме към двигател с турбо с междинен охладител, доставен към въздушните цилиндри. Той има нова цилиндрова глава, нов междинен охладител и нова турбина. Плюс това, входният колектор, изработен от въглеродни влакна. Всички тези иновации позволиха да се увеличи мощността на двигателя с 10 к.с., а въртящият момент с 1,0 кг-М. И в крайна сметка номиналната мощност започва да се равнява на 230 конски сили (пикът се осъществява със скорост 5 600 об / мин), а най-големият въртящ момент вече е 32,5 кг-м (2800 об / мин). Независимо от двигателя, колата може да върви както с 4-степенна автоматична, така и с 5-степенно ръководство. Що се отнася до разхода на гориво, например в режим на контрол 10/15, автомобил с атмосферен двигател за 100 км бягане консумира 7,2 литра (на пухкав) или 7,1 литра (с автоматичен). Що се отнася до автомобила с двигател с турбокомпресор, независимо от вида на трансмисията, консумацията му е 7,7 литра на 100 км, което, виждате ли, много, много добро, особено за турбо.
Чрез способността да се държи тялото директно летецът надмина модела Impreza
И така, нов външен вид и интериор, ново шаси и предаване на мощност всичко това е ново поколение Forester. Но само как да направим идея с максимална пълнота и точност за това как всички тези иновации са отразени в поведението на автомобила? Не съм сигурен, че най -правилната пътека веднага е да шофира кола от най -скъпата категория, но този път се случи по този начин. И така отивам до колата Forester 2.0 XT, отварям вратата и седя на мястото на водача. Преди мен е широк преден панел, който вече ми е познат. Е, разбира се, не може да има съмнение, че е почти точно копие на панела в салона Subaru Impreza. Само този път, поради факта, че я гледам под голям ъгъл, се оказва малко по -ниска и се отваря широка панорама на пътя. И веднага има чувство на свобода и спокойствие.
Добре, докосвам мястото и започвам да се движа бавно. Колата ми се струва изключително удобна и удобна, просто не очаквах това от нея. Спомням си, че точно същата изненада, която оцелях, когато се срещнах с Impreza S-GT. Да, помислих си веднага, не знам как ще отиде по-нататък, но що се отнася до ежедневното шофиране, когато се разпръснете, забавяте надолу и толкова постоянно, присъствието на Si-Chassis наистина влияе. И, да речем, поведението на тялото с висока скорост, защото това е просто клас! Нека да обясня какво имам предвид: Пътният клирънс, замразен в крайната долна точка, е доста голям за 225 мм. Ясно е, че работилницата на спирането също е удовлетворена. Но въпреки това тялото държи изненадващо директно и равномерно спрямо повърхността на пътя, сякаш нещо натиска отгоре му. Знаеш ли, аз се зарадвах за това, когато изпитах автомобил с ново поколение Impreza и не очаквах Forester да ми направи още по -голямо впечатление. Невероятно, но вярно!
2L турбо двигателят, който беше направен така, че беше лесно да се шофира в обичайния режим (нека го наречем с практическо возене), е в състояние да даде приличен въртящ момент, който вече започва от ниски скорости. И когато скоростта на коляновия вал се върти за 2000 оборота в минута, колата изглежда отваря втори вятър и тогава изобщо не е трудно да се втурне напред за нея, без значение каква ще бъде първоначалната му скорост. И само някъде след 5000 об / мин моторът донякъде се предава, но въпреки това продължава да демонстрира достатъчно приемане.
Всъщност, ако говорим за приемане, шофьорът има възможност да избере различни опции, за които служи системата за управление на Si-Drive. Ако искате колата да се втурне напред с главата, режимът на Sport Sharp е включен, ако все пак искате поне по някакъв начин да контролирате този необуздан пръскане на енергия, тогава трябва да зададете спортния режим. По -лесно е да не експериментирате изобщо, а просто да се движите в интелигентен режим и това е всичко. Просто искам да отбележа, че без значение какъв режим се е включил, никога не съм усещал, че двигателят показва признаци на пренапрежение.
Имах късмет: След пътуване с кола на Forester XT (тоест с турбокомпресор) веднага се преместих зад волана на XS с обикновен двигател, за да сравня какво и как. И така, какво разбрах? Двигателят без турбина, разбира се, не може да се похвали с такъв излишък от въртящ момент и не издава повече шум, няма спор. Но колата се движи напред доста енергично, това ли е основното?
Същата импреза, само с тяло на вагона
Знаете ли какво ми дойде на ум и неизбежно ме последваше през цялото време, докато аз пробвах първо, а след това още един модел на ново поколение Forester? Че на сегашните цени тези автомобили със сигурност си струват парите, които те искат за тях. В същото време, обърнете внимание, все още не отчитам факта, че новият лесовъд е станал всъщност пълният представител на категорията SUV, а просто сравнете продажната цена и, така да се каже, потребителската стойност на закупените стоки. И в това отношение моделът на Forester XT, оборудван с турбо двигател, особено балансиран за мен. Дори не съм смутен от факта, че за този автомобил купувачът ще трябва да постави 350 хиляди йени (3 300 долара) повече, отколкото за неговия развлечен сътрудник на Forester XS. Както и да е, ми се струва, че играта си струва свещта. Освен това тези две машини имат почти същия разход на гориво, така че по отношение на разходите за работа всичко изглежда се сближава.
Е, е, какво следва? И тогава, колкото и странно да изглежда, бих искал да предложа да сравня двата автомобила Forester и Impreza, особено след като многократно съм обръщал вниманието на читателите на някои прилики между тези модели. И така, от една страна, Forester XT ще струва на купувача малко повече и това е вярно. Но от друга страна, нека първо да сравним багажното отделение на Impreza и Forester Trunk, за да почувстваме разликата по отношение на товарния капацитет на първия и втория. Тогава, вероятно трябва да се помни, че гърбът на салона на Форестър се навежда не само напред, но и обратно, но и че за това не е необходимо да се качвате в салона, но можете да използвате специална писалка, разположена до вратата на багажника. На практика това е безспорен плюс, нали? Какво друго? Forester е оборудван със система за стабилност на целта, салонът е оборудван с три точки на седалките и те са не само отпред, но и отзад. Същото се отнася и за активните ограничения на главата. Не предполага ли всичко това, че е по -правилно да платите малко повече и да вземете нов лесовъд вместо Impreza? Вярвам, че да, особено ако сте доста голям растеж, което не ви позволява да се чувствате напълно спокойни в салона Impreza. А, вие сте претъпкани в салона за хечбек Impreza? Тогава ви съветвам да вземете Forester, защото това е практически същата Impreza, само с фургона на гарата!. Сега, надявам се, ясно е каква е същността на моята, така да се каже, открития?
Сега да отидем от друга страна и да разгледаме Forester не като допълнение към Row за моделиране на Impreza, а както за следващия SUV автомобил. Не знам кой, но лично ми се струва, че с окончателния преход към този клас колата е изгубила част от своята индивидуалност и това е малко тъжно. Е, добре, няма какво да се вкопчи в миналото, по -добре е да видим как ще се окаже всичко това в бъдеще. Тук трябва да се отбележи: където Форестър се стреми толкова, те чакат (по-точно, те изобщо не го чакат!) Състезателите на Toyota Rav4 и Nissan X-Trail в отлична форма. Оцеляването в такава компания изобщо не е лесно, но ако това се случи, статутът на лесовъд в очите на клиентите, разбира се, ще расте. И наистина, защо не? В края на краищата, новият Forester все още е добре проектиран автомобил, така че защо той не стои на равенство със SUV автомобили, които вече са придобили популярност? Е, бъдещето ще се покаже, ние просто трябва да изчакаме малко, внимателно да проследяваме всички превратности на предстоящата му борба.
Технически характеристики Subaru Forester 2.0 xt
 
Пълна дължина: 4 560 мм.
Пълна ширина: 1 780 мм.
Пълна височина: 1 675 мм.
Основа на колелата: 2 615 мм.
Тегло на машината: 1,480 кг.
Задвижване: 4WD.
Двигател: 2-литров, 4-цилиндър с хоризонтално място за цилиндър, турбокомпресор с междинен въздушен охладител, механизъм за разпределение на газ DOHC, разработена мощност 169 kW (230 к.с.) при 5 600 об / мин, максимален въртящ момент 32, максимален въртящ момент 32, 5 kg- m (319 nm) при 2800 об / мин.
Предаване: 4-степенна автоматична.
Цена на машината: 2 572 500 йени ($ 24 166).
 
 

 

Източник: Carview.co.jp