Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

"Forester" се обади?

С помощта на инженери, които увеличиха пътя на пътя, Subaru Forester вече ще може да отиде много по -далеч. Благодарение на дизайнерите колата спря да изглежда като вагон на задвижване на всички колела и се превърна в кросоувър. И от силите на маркетолозите, третият двигател се появи в списъка на двигателите за Forester. Какво друго могат да бъдат желани феновете на всички теграрни превозни средства?
 
Forester, слава Богу, не се е променил толкова коренно, колкото Имреза. Просто сега колата е по -скоро като кросоувър, а не вагон на задвижващата станция All -Wheel. И сега никой няма да се съмнява, че този Subaru наистина е направен през 2008 г., а не през миналия век.
Ръката на дизайнерите докосна салона. И старателно, с вкус и наистина. Предният панел на фона на предишната версия изглежда ярък и модерен, а самият салон изглежда по -просторен. Отчасти това е заслугата на светлинните цветове под формата на сива пластмаса и частично допълнителна ширина 45 мм и дължина 75 мм.
Устройствата са подчертани в синьо, а стрелките и музикалните си дръжки с червен климатичен контрол. Циферблатите изглеждат добре, но четливостта на скоростомера и тахометъра от такова дизайнерско решение очевидно не печели.
В самия връх на централната конзола, под малка козирка, спестявайки от отблясъците, се появи компютър на дъска. И накрая! Въпреки това, монохромният дисплей показва само температурата зад борда, времето и средния разход на гориво. Има малко информация, добре, добре и това не беше
Оценката на външния вид е субективна. Може би ще има такива, които смятат предишното поколение на Forester за стандарта на проектиране на превозни средства с повишена кръстосана способност. Всичко може да се случи ... Тъй като появата на Outback, дизайнерите на Subaru не са особено похвалени. Особено когато излезе новата импреза. Но новият Forester, както ми се струва, е чудесна причина положително да се отбележи работата на екипа на Andreas Blatinas.
Превозното средство All -terrain е израснал във всички общи параметри и пропорционално е станал по -силен и по -съборен. По -стилен лесовъд направи прозрачна оптика, гладки линии на прозореца и покрива, както и дизайна на предната и задната броня. Надвесите са станали забележимо по -малки, а клирънсът е по -голям. На двулилен автомобил е 215 mm (плюс 10 mm към предишното поколение). Не достатъчно? Тогава ще трябва да изберете двигателя по-мощен: На \u200b\u200b2,5-литровия модел, просветката на пътя има 220 мм, а на най-добрите турбо води до 225 мм!
Друг детайл, който преди това премести летец от настоящето, задните барабани спирачки. Дизайнерите прегледаха този възел и сега на всички версии.
Сред промените, настъпили с лесовъд, са новите странични огледала. Но тук Subaru демонстрира подход, напълно противоположен на текущите тенденции: огледалата изгубени (!) Електрически механизъм на сгъване и повтарящо се въртене. Вероятно, заключенията за необходимостта от толкова странно надграждане са направени въз основа на сериозни маркетингови изследвания. Или за съображения
Седалките са меки и удобни, а възглавниците на предните седалки станаха много по -дълги. Задните пътници също са в плюс: тяхното удобство е разпределено през повечето от милиметри, спечелени в дължината на полезното пространство.
Качеството на сглобяването на прилично ниво, но централният тунел в тестовия лесовъд беше ненадежден неподвижен и потресаващ. Може би това е липса на конкретна кола
Сега наистина има три двигателя. Към 2,0-литровия двигател с 150 конски сили и 2,5-литров турбо двигател с 230 конски сили добави 2,5-литров блок с обем 2,5 литра. Моторът не е нов за тях е оборудван с модели на Outback и Legacy. Но е 173 L. С. Точно това липсваше много собственици на Forester. Опции за предаване, както преди, две. Освен това, това са една и съща петстепенна механика с намален ред предавки и четиристепенна машина за спортно изместване, разработена от ProDrive.
Тестовият автомобил беше оборудван с 2,0-литров двигател, който загуби 8 литра. С. На мощност в сравнение с предишния му, 158 конски сили, версия и автоматична. Това е най -добрият вариант за тези, които не изискват специална динамика от машината и за които е важен такъв параметър като разход на гориво.
Forester не е предназначен за високоскоростен уличен слалом. Но изображението на марката, произвеждаща всички задвижвания на колела, добре контролирани и дори спортни автомобили, предизвика определени очаквания за динамика и шофиране. Но вместо това един лесовъд демонстрира гладко и спокойно езда. Числата са приятни само за числата на екрана
Двулитров двигател с мощност 150 конски сили ще отговаря идеално на хечбека с тегло един тон. А за една и половина станция вагон с цялото задвижване на колела, такъв двигател и дори с картечница, ще осигури повече или по -малко поносимо дори ускорение от мястото и максималната скорост, едва оставяйки 180 км/ч. Дават се ускорения, лесен не е лесен: Кутията бързо достига до последната предавка, така че за остър шут трябва да удавите газа на пода и да изчакате секунда
С нови дискови спирачки кросоувърът започна да спира много по -уверено. Още по -приятно е, че забавянето е лесно да се контролира благодарение на точните и информативни настройки на левия педал.
Шасито не се е променило значително. Поне Форестър е контролиран добре, не е малко вероятно, че практически не се люлее. В две лизитни автомобила се използва кормилната електрическа мощност (в останалата част от водата). Той полага усилия на волана много светлина, което по принцип не влияе на информационното му съдържание.
Малко по -мощен двигател от основния два литера е важен за лесовъд като въздух. Най-добрият избор на двигателя с 230 конски сили е по-радикален. Може би дори твърде мощни за тези, които липсват динамиката в 2,0-литровия лесовъд. Тази опция е по -подходяща за феновете на Impreza WRX, които, ако е необходимо, трябваше да се прехвърлят в фургона с повишена способност за кръстосана страна. И тук появата на 2,5-литрова атмосфера беше точно навреме: Forester с такъв мотор е 110 000 рубли. По -евтина горна версия.
 
Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин

   
 

Източник: Списание на колелата [юни 2008 г.]