Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

Японски "Forester"

Subaru Forester е нов модел на японска компания. Той се произвежда от лятото на тази година. Презентация - на автомобилното изложение във Франкфурт през септември. Напълно ново тяло. Шасито и предаването са в много отношения подобни на Impreza (ZR, 1995, № 10), традиционен противоположен двигател, увеличен просвет на пътя за Subaru. Резултатът беше хибрид на вагона на пътническата гара и изцяло устойчив автомобил. Спомнете си, че такъв автомобил Subaru се появи по -рано, въз основа на друг модел - Subaru Legashi.
Първият проблем, който Форестър хвърли (на руски език, е лечебен), как да го класифицира? Какво е това - вагон за задвижване на всички колела, просто леко повдигнат или друг асфалтов измамник, само леко понижен? Друг въпрос е коя от категориите, като се има предвид целта, може да се припише: кола за релакс или спортна и утилитарна каруца, както пишат в други умни публикации. Нито едното, нито другото са били подходящи: за плажния автомобил Forester е твърде строг външно, за спорт, вероятно, не достатъчно бърз, а за утилитарен (по нашите стандарти) е твърде добре декориран. В резултат на това се запознаваме с колата такава, каквато е, и тогава ще определим какъв е той - японският лечебен.
Тялото е 3,8 точки. Subaru имаше скорошен концептуален автомобил на Stiga не толкова отдавна. Изглежда, че сериен лесовъд произхожда от него - автомобил, който ясно е направен не заради модата: с доста проста, без излишъци и претенциозност, външен вид, остри линии, напълно споменавайки мисли за шедьоврите на био -дизайн. Между другото, във формата има нещо утилитарно, но това изобщо не изглежда като груба калай. Неслучайно някои от тези, които се срещнаха с колата, изобщо не формулират никакво мнение - кола като кола. Това може да е към по -добро. Твърде необикновените често често остаряват и такива на пръв поглед са незабележими дори на фона на потомците, все още не изглеждат на старите хора.
Няма нужда да обърквате спокойния външен вид с безлично. Трудно е да се обърка лесовъд с някого: Самият той има собствено лице, а не без причина съседите в столичния транспортен поток изглеждаше по-вероятно да погледнат назад към Форестър, отколкото, да речем, същият импрезу-турбо, когато го преживеем.
Вътрешният обем на голямо високо тяло беше донякъде разочарован - три на задната седалка е ясно натъпкан, а багажникът е напълно малък: в края на краищата под пода е голям резерв с пълен размер. Задният диван, разбира се, се сгъва, а колата се превръща в товар -пасинг без никакви проблеми.
Между другото, само две облегалки са инсталирани отзад и ако тримата отидат, и трите ще пропуснат гърба на главата. Но приятните малки неща бяха доволни, които са много в бригадира: например гнездата за включване на електрически уреди в багажника или многобройни кутии и кутии в кабината. Има дори специално отделение за очила.
Работното място на водача е 3,8 точки. Това е Subaru! Марковите характеристики и тирета са пръчка от бригадир. Доста удобна седалка с приемлив диапазон от корекции, но, като на Impreza, искам да напълня възглавницата, но няма само никъде. Приятно на пипане, не е твърде гъста воланът на волана се регулира на височина. Сменяйки височината на седалката и волана, можете да организирате две напълно различни работни места: ниски - както в автомобил или доста висок, почти като в автобус или на цялото теренно превозно средство. Ползата от резервата на място над главата е много. Основните проблеми, които отново са характерни за Subaru, възникнаха с зъбен лост. Самите му включвания са доста ясни, но ходовете са доста големи. Но това не е страшно. По -лошо е, че самият лост откровено се огъва под ръка, сякаш е направен от каучук, а подлакътникът на водача на водача в повдигнато състояние предотвратява втората предавка в повдигнато състояние - лакът на дясната ръка на водача се опира върху него.
Прегледът от висок автомобил не е лош. Едва сега двете задни облегалки, стоящи близо една до друга, се припокриват значителна част от огромния заден прозорец. Друг, но беше открит в неравен терен. Дългата качулка понякога пречи на това, което е под вашите колела. Не го чувствате на магистралата, но когато ямата се появи напред, вече ще помислите за това.
Движение - 4,1 точки. Моторът на Forester получи приблизително същите прегледи като външния вид (двигател като мотор). Няма огромен резерв на мощност, не натиска седалката отзад, но в същото време колата е много жива и далеч от последната в потока. Същият вариант, когато няма атрибути на спортен автомобил (с изключение на, може би, характерен Субаровски или рев, или скърцане при ускорение), но се чувствате на пътя, ако не и крал, тогава със сигурност някой е високопоставен . И всичко това със запазването на традиционната дружелюбност на Субару на водача.
Да отидеш завинаги е просто и приятно. На добър, дори асфалт, колата изобщо не се раздава - тихо е в нея, тихо върви, бързо, воланът е лек (разбира се, с хидравличен волан), спирачките с ABS - всичко е наред. И какъв е този лост до ръчната спирачка? Това, господа, е демултипър и просто намалена предавка. Въпросната кола, нещо между пътнически автомобил и заместник, а от последния той взе назаем много (не само увеличен клирънс). Между другото, вече видяхме подобно устройство на LEGI Universal. Е, ако има нещо от мошеника в колата, така че трябва да видите на какво е способна извън магистралата.
Преминаваме към пътеката, поръсена с малък чакъл и, като имаме малко върху нея, решаваме да се прецака малко. Отпред е завой, кратко движение на волана и лесовъд, който гребеше каменното бебе с четирите колела, подхлъзна се настрани. Имреза, както си спомням, в подобна ситуация реагира на действията на волана и педала на ускорителя по -активно, но лесовъдът също е добър. ОП! Е, ямата над завоя - трябва рязко да спираш. Да, ABS, разбира се, пръчка около двете. От една страна, ако не беше - на мокро след дъжда, дори ако скалистите могат да стоят така! И в същото време спирачното разстояние все още се увеличава със спирачната система и следователно Subaru лети в дупката със скорост, леко надвишаваща желаното. И не се случи нищо ужасно. След като лесно надвишаваше нередовността, колата се търкаляше към себе си. Без рев, без удар. Окачването работеше перфектно, гасейки много чувствителен тласък.
Сега да излезем за този наклон. Спомням си, че един пикап за задвижване на колела, тестван от нас, изкопа земята, докато се изкачи там. Камъчетата под колелата се заменят с глина, а колата веднага започва да се разгръща през пътя. След като преодолеем сайта на глината, излизаме да разгледаме колелата. Значи това е - протектор на гумата Bridgostone -Dyuler е запушена с глина, как не можете да пълзите на една страна? На такава подметка не сме в хълм. Изкачвам се! И без много усилия. И реката се движеше и пълзеше покрай колоната. И в крайна сметка се определи за себе си, че кръстосаната кръстосана страна - страната на страната е ограничена предимно от своите геометрични параметри - дълги надвеси, умерен път на пътя - а също и характера на гумите. Възможностите за сцепление надминаха всички очаквания, въпреки че в трудни условия недостигът на сцепление при ниски революции стана забележим, когато се опитвате, да речем, да се премести в хапка. Но дори това откритие не развали общото впечатление. Разбира се, ако бригадирът беше чисто превозно средство с всички тери, той щеше да получи солидна тройка за своите офроуд подвизи. Но ако го смятате за автомобил, лесовъдът показа само чудеса на проходимостта. И за универсална машина точно това, което е необходимо.
Изплакнете мръсотията от колелата - и отново на асфалта. И отново бързо, тихо, тихо и удобно. Обикновен пътнически автомобил, особено не забележителен. Само кола! Въпреки че, казвайки това за колата, ние все още резервирахме малко. В летеше има поне един забележителен момент.
Комфорт - 4.2 точки. Колата е необичайно тиха. В движение шумоленето на гумите почти не знае, окачването не звучи, двигателят не се проявява. Само при високи скорости с интензивно ускорение, например, е вече характерният звук на противоположния вече характерен звук. На практика няма вибрации, само лостът на кутията е едва забележим. Те бяха сериозно ангажирани с намаляване на нивото на шума. Една система от въздушна ограда за мотора с многобройните му глухи приложения с най -причудлива форма си заслужава!
Окачването работи чудесно при страхотни неравности, погасявайки много силни удари, няма стави и пукнатини на асфалта. И само дупки и издигнати, според руската традиция, са направени на пътя над пътното платно, на първо място, седнали отзад.
Ефективността на нагревателя и климатика изглежда е достатъчна, но под дъжда, ако изключите последния, чашата е твърде активна в производството. Финалът на пръв поглед е прост и неопределен, но според добрата японска традиция е направен от отлични материали и с високо качество.
Операция, услуга - 3,8 точки. Помислете за отделно плюсовете и минусите. Активът съдържа умерен разход на гориво, консумация на бензин с октанов брой около 90, установена услуга в столицата. Отговорността е наличието на неутрализатор, което означава табу на етилиран бензин, липсата на широка сервизна мрежа в страната. Тази ситуация обаче все още е характерна за повечето вносни автомобили в Русия.
Резюме. Възползваме се от шанс да направим предположението, че Форестър е един от първите, но далеч от последния автомобил в новия клас - точно в средата между автомобилите и всички теренни превозни средства. Освен това имаме пример за много успешен компромис, когато колата запазва най -добрите характеристики на двамата родители, почти без да губи нищо.
Редакторите благодарят на фирмата на Азиатската алианса за предоставената кола.
 
 
Технически характеристики на автомобилния Subaru Forester
Размери, mm: дължина - 4450; ширина - 1735; височина - 1595; база - 2525; Пътеката на предните/задните колела - 1475/1450; Просвет на пътя - 190. Двигател: четири -цилиндър, бензин, опозиция, разположена отпред надлъжно; Диаметърът на цилиндъра x Буталният ход - 92 х 75 мм; Работен обем - 1994 cm; Мощност - 90 kW/122 L. С. в 5600 об / мин; Максималният въртящ момент е 176 nm/4000 об/мин. Трансмисия: скоростна кутия - пет -скоростна механична; Demultiper; Постоянно шофиране до всички колела. Спирачки: с усилвател и абс; Отпред - кръгъл вентилация, зад - барабан. Гуми - 205/70 R15.
 
Игор Солив
Снимка от Владимир Князев
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"