Ssangyong Kyron Test Drive от 2004 г. SUV

Трима „корейски“ служи

Днешните герои от нашите заглавия са истински корейци
И нека читателите не притесняват Златния кръст на решетката на Chevrolet Captiva, събрана близо до Санкт Петербург: колата е създадена от специалисти по мотоциклети Daewoo, само след това става GM Dat. Да, и Ssangyong Kyron не е роден на брега на Kama. Е, Hyundai Santa Fe е напълно истински кореец от Ulsan. Въпреки че имаше кола с поглед върху Америка.
Няма да посветим много на описанието на външния вид на нашите герои. Отбелязваме само екстериора на Chevrolet Captiva: благодарение на мускулните арки и наслагвания, изработени от нелеклирана пластмаса, кросоувърът изглежда доста в битка. Под прикритието на Hyundai Santa Fe няма намек за тенденция да се експлоатират по Off -Road. И единствената кола в нашата Троица днес, поне някакъв вид, който твърди заглавието на истински SUV, Ssangyong Kyron е напълно като миниван. Погледнете меката абоза на тялото с силно осеяни предни стелажи, големи наклонени фарове
Нека обаче да разгледаме салоните. Разбира се, ще намерите кожени столове с електрически устройства от настройки, разбира се, само в най -добрите версии. В основната тъкан. Местата за шофиране са разрешени както за кацането на командира (високо и близо до волана), така и спокойни, отпуснати за SUV. Седалките и корекциите на кормилната колона са доста големи. Стонките на Кирон и Санта Фе се регулират само чрез наклон и сравнително малки граници. Корейците се четат без проблеми. Но класическият набор от везни е проектиран по различен начин. Например, набиране на Captiva, плаващи един върху друг, успокояват очите с приятна зеленикава подсветка, щитът на Санта Фе дразни, като обсесив неонов знак. И само лишени от допълнителните естетически натоварващи устройства, които Kyron са неутрални и най -информативни.
Трима възрастни се поставят в задните дивани. И заедно няма никакви проблеми: краката за краката са в изобилие дори за много висок шофьор, а краката лесно се вписват под висока възглавница на предния стол. Вярно е, че високите пътници ще почувстват липса на въздух над главата в шапка в която и да е от трите корейци, които не могат да бъдат седнали. Но ако желаете, гърбът на седалката може да бъде върнат назад и да се отбие.
За разлика от брат-близнак, Opel Antara, Chevrolet Crossover позволява инсталирането на третия ред седалки (и дори нехилдически дори възрастен с висок 180 cm не разпространява тавана). Следователно багажникът тук е много обемни.
Ако сгънете седалките на втория ред, изглежда, че можете също да натиснете слона (и наклоненият гръб на предната седалка значително улеснява транспортирането на дълги мерки) в салона Captiva). Обърнете внимание, че е много удобно да се зарежда голям размер на лег на перфектно дори ниска платформа. Е, с малки неща е по -лесно: не е необходимо да се отвори голямата пета врата, за да повдигне задния прозорец. Петата врата на Санта Фе издига само цялото. Въпреки това, по отношение на обема на багажното отделение, Hyundai, също проектиран от седем сейър, почти не губи от конкурента. Задната седалка се сгъва до нивото на пода на багажника, образувайки впечатляващ размер на товарното място или, ако желаете, пристанище.
След като сгънете дивана Кирон, няма да получите перфектно плосък под, остава едва забележим праг. Въпреки това, отделението е почти толкова просторно, колкото противниците, а покритите ниши в пода и стените на багажника също са достъпни тук
Е, салоните на нашите герои са доста просторни и удобни. Какви са те в движение? В зависимост от темперамента и финансовите възможности, бъдещият собственик на Captiva може да избере един от два бензинови двигателя с работен обем от 2,4 и 3,2 литра, развиващи съответно 136 и 230 конски сили. Като предаване се предлага 5-степенна механика или (за доплащане) машина със същия брой предавки. Hurricane Dynamics е доста тежка Captiva с основен захранващ блок (да не говорим за версията с картечница) не е доволна. Това се възприема особено остро на фона на Санта Фе, предлага се с нас само с 2,7-литров V6 с 189 конски сили с 189 конски сили и ICP-5 или ACP-4. Но сравнението с 150-конски сили Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt Crossover може да издържи почти равен. Между другото, Ssangyong може да бъде закупен не само с бензин, но и с дизелов 2-литров двигател с 141 конски сили. И двата двигателя са агрегирани както с механична, така и с автоматична скоростна кутия, а 5-степенна картечница има 5-степенна.
Както и да е, нашите герои вървят по различен начин, но всички не са лоши. От гледна точка на акустичен комфорт нямаше големи претенции към корейците. И така, според Trifles: двигателите с висока скорост са шумни, няма да навреди да изолират по -добре арките на колелата. Но аеродинамичният шум дори при много високи скорости е почти неразбираем. И гладкостта на курса като цяло е достойна за похвала. Captiva и Kyron са особено добри в това отношение. Но висулките на Санта Фе са по -трудни.
А какво ще кажете за боравенето? Captiva отговаря на волана с забележимо мързеливо. Информационното съдържание в повечето случаи обаче е достатъчно. Само с остри маневри колата показва забележима тенденция към плъзгане, което обаче е ефективно изгасена от система за стабилизиране. Но директният кросоувър се държи забележително, почти без да се съобразява с качеството на пътната повърхност.
Воланът на Санта Фе е повече от реактивния ефект при почти всички режими. Освен това чувствителността с скоростта се увеличава, но не става прекомерна. В резултат на това Hyundai очевидно стои на права линия, с маневри без забавяне, минимални ролки и изсипване на волана. Поддържащото тяло с високи показатели за ъглова коравина и независимо окачване на всички колела осигуряват този доста голям кросоувър почти светлина.
Той е доста приличен за тежък, почти два -тоновия, рамков SUV с несигурен заден мост на пътя и Кирон. Точността на управлението тук, разбира се, е забележимо по -ниска от тази на съперниците, а ролките са по -високи в ъглите.
Въпреки това, на права кола се държи много уверено и в умели ръце се оказва много маневрен.
Като цяло в градския поток шофьорът на Ssangyong определено няма да почувства щети. И на офроуд и още повече. Извън асфалта Кирон лесно ще даде начало не само на кросоувъри. Впечатляващият път на пътя, сравнително малка база и надвеси осигуряват на тази корейка добра геометрична кръстосана способност. В офроуд арсенал, твърдо свързан преден мост, редуциращ предавка и самостоятелен диференциал на задния мост (опция).
От офроуд арсенала, на разположение на драйвера на Hyundai, само възможността за принудително блокиране на многодисково електромагнитно свързване в задните колела. Chevrolet няма това. Невъзможно е насилствено блокиране на подобно свързване, независимо свързвайки задните колела, когато се подхлъзне предните.
Всъщност единственият инструмент, активиран директно от волана, е системата за управление на спускането: Бутонът с характерна икона е разположен на централната конзола. Тези машини нямат интер -дълги брави: Кросоувърите могат да издържат на диагонална висяне само поради окачването. Ето защо е по -добре да се преодолее повече или по -малко сериозна пречка като снежни девствени площадки, пясъчни дюни или мокра глина (още по -добре е да не се намесвате на подозрителна зона изобщо). Той спря да седна. За да се плъзнете и люлеете колата, опитвайки се да я спасите от плен, особено не си струва: изгаряте още повече. И най -важното е, че в около двадесет отчаяна борба рискувате да прегрявате много многократното свързване и напълно губите всички задвижвания на колела. Поне докато не изстине
И така, всеки от героите на нашето заглавие е привлекателен по свой начин. Поради специфичния дизайн, Ssangyong се чувства по -уверен в офроуда. Бихме нарекли Hyundai герой на асфалта. И от гледна точка на утилитаризма, Chevrolet води. В края на краищата в нас се предлага само Captiva в седем -седарски дизайн.
Последният аргумент в спора, както обикновено, ще бъде пари. Captiva 2.4 LS с четири въздушни възглавници, ESP, климатик, CD/MP3 Магически магнитни, паркортични и отопляеми електрически мелници струват $ 29 990. Добавка за автоматична трансмисия и багажни седалки $ 2200.
Малко по -скъпо (31 400 долара) ще струва на Kyron 2.3 Original C Abs, две въздушни възглавници, климатик, отопляеми седалки, пълен електрически пакет. Версията с автоматична трансмисия, климатичен контрол, светлинни и дъждовни сензори струва 4000 долара повече.
За Santa Fe GL (шест въздушни възглавници, климатик, отопление на предните седалки, електрически огледала) те искат 36 990 долара. За автоматична трансмисия, климатичен контрол и отопление на огледала трябва да се изплащат 3100 долара.
Тест за катастрофа на Chevrolet Captiva
Тестовете за катастрофа съгласно метода на EuronCap бяха подложени на основната Captiva без странични възглавници. Колата се представи добре: педалът и воланът са нормални, но предният панел е разпознат като травматичен. При удряне на стълба на Captiva, една точка липсваше: завесата на сигурността не беше напълно отворена. Общо 31 точки или 4 звезди. Не всичко е гладко и със защитата на пътниците-деца (3 звезди от 5) по време на предното тесто, гръдните им клетки изпитват увеличени товари. Експертите оцениха рейтинга на пешеходците на 2 звезди от 4: Краят на качулката е твърде труден.
Тест за катастрофа на Ssangyong Kyron
Надеждно е известно, че солидни международни организации като EuronCap или NHTSA Ssangyong Kyron Crash Tests (както наистина, други модели на този производител) не са провеждали. При липса на авторитетно мнение ние рискуваме да приемем, че средствата за активна и пасивна безопасност (в базата данни на ABS, предни възглавници, колани с претенция) ще бъдат достатъчни, за да запазят живота и здравето на водача и пътниците на Корейският всъдеход. И ние ще отидем на качеството на сглобяване, разбира се.
Тест за катастрофа на Hyundai Santa Fe
При тестване според метода на EuronCap кросоувърът се оказа добър. Експертите оцениха високо ниво на защита, но останаха на потенциално опасен преден панел, като също така отбелязват, че педалът на спирачката се измества почти 100 мм. Със страничен удар колата беше глобена с една точка за непълно отворени завеси за безопасност. В резултат на това 29 точки или 4 звезди.
С безопасността на децата Санта Фе е малко по -добър от Captiva, 37 точки срещу 36 (3 звезди). Но за пешеходците Хюндай, който не е вкарал нито един резултат, е смъртоносен.
Chevrolet Captiva
+ Мощен двигател, удобен салон, просторен багажник.
- Хлъзгави бутащи седалки, неудобна ръчна спирачка, лоша на офроуд.
Ssangyong Kyron
+ На правенето, истински SUV, сравнително ниска цена.
- Поддържащи бутони на волана, външен дизайн за аматьор.
Hyundai Santa Fe
+ Добро съотношение на цената и качеството, добра динамика, просторен интериор.
- Доста ненаситен с малък обем на резервоара, ножката, вместо ръчна спирачка.
Андрей Тсибулски
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

Източник: Списание Mkombila [май/2008]