Ssangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 SUV

Meet - Tagaz Tager, известен още като Ssangyong Korando

Кой тук беше носталгичен за добрите стари рамки SUV? Вземете: На Tagaz те събират корейския Rangler Ssangyong Korando KJ. Името му вече е Тагаз Тайър. Както може би си спомняте, аз самият все още съм ретрограден.
Обичам, знаете ли, да се оплаквам от времената, които потъват през лятото, когато всички SUV бяха оборудвани с железни брони и нечувствителни към качеството на горивото с двигатели. Всичко е така, но лесно забравяме, че за тази сила, по -специално, трябваше да плащаме работа по пътя и разхода на гориво от 20 литра на сто. От друга страна, дори и в съседния московски регион, има много такива пътища и бензиностанции, които за други съвременни модели на SUV просто става страшно. На този фон, второто идване на Корандо в лицето на Tagaz Tager изглежда съвсем естествено ...
Каубои от Марс
През 1996 г. новороденото Ssangyong Korando направи силно впечатление, тъй като наистина всичко, което английският дизайнер Кен Гринли направи за корейците. Този автомобил все още изглежда необичаен: Изглежда, че е построен от извънземни, вдъхновени от появата на Jeep CJ. Вид марсиански каубой. Структурно този автомобил е класически SUV от средата на 90-те на миналия век. Нещо повече, Tagaz Tager, с изключение на табелката, не получи всичко идентично на оригинала.
Основният плюс на модела на двигателите и трансмисията Mercedes-Benz. Германците по едно време продадоха лиценза на корейците и те все още произвеждат тези възли по свой начин. Между другото, от това не бива да се заключава, че в Таганрог изобщо няма сглобяване на отвертка, има пълноценно производство на сглобяване със заваряване и оцветяване на телата.
СТАР. МИЛ?
Двигателят на Tager е инсталиран надлъжно. Трудно е обаче да си представим 3,2-литров вграден шест, разположен по различен начин. Като противотежест на това, 300-метров мастодонт е прикрепен респектираща 4-степенна машина. Има по-скромна версия с 2,3-литрова четири и ръчна трансмисия. В допълнение се очаква дизелов двигател, но продължихме с 3,2-литрова версия.
Преди Tagaz Tager, независима висулка за торсиране на напречните лостове от гърба на несигурен мост, пружини и надлъжни лостове. Тип на предаване на непълно работно време 4WD, тоест при сух асфалт можете да шофирате само на задвижването на задните колела. Предните колела се задвижват през електровакуумни съединения (между другото, в използвания Korando Това е слабо място), което означава, че не е необходимо да напускате пътническото отделение, за да отидете в режим 4x4. Намаляването на предавката също се включва с помощта на електрическа машина. Какво друго? О, да, всички спирачки са диск, кормилното управление е багажник.
Не шофирайте бързо
Ако ви се струва, че е необходим голям мотор, за да се вози като куршум, да купите стар мерцедес или нов Tager и да видите обратното. Е, да, до стотици малко по -малко от 11 секунди, изобщо не е лошо. На магистралата можете да отидете на 130 и 140, но настройките за предаване все още са Mercedes, което означава, че имат спокойно каране. Вижте, спирам педала на ускорителя, докато спре. По пътя се натиска бутонът на ритната зора, скрит под него. След това, малък надпис за захранване светва на панела с инструменти, автоматичната трансмисия преминава към стъпалото надолу, след това двигателят трябва да бъде малко завой и след това ускорението започва. Обективно на хронометъра, всичко се случва доста бързо. Но това е субективно чувство на внимателност с дума, не искам да карам на Tager. В допълнение, шасито няма характеристиките на асфалта. Всички тези стари варовици са в ъгли, надлъжно люлеене. Отново, педалът на спирачката, изискващ известни усилия, улицата се повишава определено може да не се притеснява. Е, оставете ги да стоят в линии за Honda Civic или Mazda 3 и ние ще отидем там, където цената е всички задвижване на колела, жадувайки по дъното и просветката на пътя. Защото ако колата не изгаря кръв по асфалта, тя трябва да е добра извън нея. Въпреки че е по -добре, разбира се, когато и двете са налични.
Просто дръжте шапката си
Предната броня виси ниско. И на самото си дъно, прозрачен боб на мъглата. Ако не беше това, би било възможно да скочите на лентата много по -забавно, което окачването позволява: то е меко, но енергийно -интензивно, почти не дава разбивка. Разбира се, при неравностите на Tager, коза и пътниците са по -добре да се придържат към нещо и въпреки това, за да шофирате по неравен път, наистина е добре. Както вече казах, за друг модерен SUV, в такава ситуация, сърцето се заличава с кръв, след следващия удар с хрупкане, лостовете ще се разкъсат, а амортисьорите ще изтичат и ще избухнат 17-инчови дискове. И на Tager скачате доста спокойно, почти без страх от това, което вече има там, Foganses все още не живеят.
Този автомобил има много прилични пасажи от суспензии, но аз не бих участвал в него в джип, напречните ролки на тялото са твърде големи. Е, да, всичко е вярно, центърът на тежестта е висок, окачването е меко.
И къде е увеличеното триене?
Контролната дръжка на режима на предаване е почти невидима, тя е скрита срещу дясното коляно на водача. Ако не знаете, няма да го намерите веднага. Но какво е приятно: и предният мост, и спускащата предавка са включени незабавно, без забавяне. Ако не сте в знанието, повечето SUV се нуждаят от ранен преход към режимите 4x4 и 4x4L, колата трябва да премине на няколко метра, така че трансмисията да отиде към трансмисията, така че предавката да се синхронизира и да влезе в кърпата тук: тя завъртя на дръжка и всичко е наред. И това е осезаем плюс. Друг PLUC се очаква малко по -късно сега задният мост на Tager не е оборудван с увеличен диференциал на триене, но скоро трябва да се появи. Без него, за да бъда честен, да омесете мръсотията не е много забавно, защото няма антиремирани електронни системи на Tager.
И друг момент е добър водоустойчив. Не знам дали е била проектирана умишлено, но този автомобил спокойно върви по фаровете във водата, запазвайки въздушния филтър сух, а работата на двигателя е равномерна.
Като цяло, за работа извън пътищата, Tager получава теста (особено ако не сте забравили за неговите способности при неравности).
Гатанки на историята
Темата, която ми беше трудна, за да стигна, салонът. Той е напълно старомоден. И дори мистериозен. Например, пред навигатора е абсолютно плосък панел, сякаш те искат да поставят друг щит на инструмента там. Вярно е, че зад нея се крие въздушен етикет, който не може да се зарадва. Кацането на водача е вертикално, правилно, но с увеличение от 186 см, все още ми липсва обхвата на корекциите. Столовете са богати, кожа и изглежда дори обещават някаква странична подкрепа, но няма никой да не очаква, че Tager ще ви приеме толкова плътно и точно, колкото някои немски. За да закрепите колана, трябва да се простирате доста далеч зад него. Не, всичко е ясно, че коланът е прикрепен към багажника и се приписва назад, така че вратата да е по -широка. Но все пак неточен

Материал: Тагаз Тарър
 

 
Кафе на дивана
Изглежда, че дизайнерите са мислили повече за задните пътници. Удобно е да летите до дивана и да седите просторни. Не е ясно само: Защо в багажника под тавана е намотка на колан за третия централен ездач, ако на дивана са поставени само две? Между другото, багажникът е малко повече, отколкото очаквах да видя. Но основната, най -мазните стафиди не са това. Оказа се, че салонът в Tager е изложен изцяло, като дава две пълноценни места за сън. Нещо повече, задната част на задния диван се регулира, така че можете да пиете сутрешното си кафе в колата, лежащо. Романтика! (Или се нарича някак по -различно? Е, няма значение.) Ако бях млад ерген, бих помислил за закупуване.
 
В крайна сметка трябва да подчертая, че с всички свои плюсове и минуси на Tagaz Tager, предложението е в известен смисъл уникално. Първо, тялото с три врати, с изключение на Suzuki Jimny и Jeep Wrangler, но и двете напълно други опери. Второ, с 2.3 двигател и ръчна трансмисия Tager струва 629 900 рубли. В класа на универсалните SUV (SUV) само китайците и NIVA са по -евтини.
Е, за Tager в Settled Set 3.2 Автоматична трансмисия вече искахме 769 900 рубли. Между другото, Taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic с 2-литров дизел и автоматична трансмисия струва същата сума. Той е по -просторен, той се държи много по -добре на асфалта и не по -лошо по офроуд, но по лоши пътища вероятно ще живее по -малко ...
 
Автор: Савва Сафонов, Снимка на Александър Ортнови-Баранова

 
 
 

 

Източник: Списание 4x4 [август/2008]