Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive
Голяма крачка
През септември 1996 г. Европейският автомобилен свят внимателно наблюдава дебюта на новия модел Skoda. Два месеца по -късно Октавия беше представена в нашия журнал (мотор 7). Измина повече от година, колата успя по някакъв начин да се покаже и вече можем да говорим за характеристиките на своята работа и за мястото, което ще заеме на руския пазар. Какво определя популярността на всеки масов автомобил? Цената, престижът на марката, репутацията на производителя, надеждността в експлоатацията, ефективността ...
Цената на Октавия е доста привлекателна. В Чехия автомобилът струва от 13 000 долара и е предназначен за не твърде богати хора. Руснаците, вземайки предвид нашите луди задължения, данъци и ДДС, ще струват 20 000-23 000 долара, което е доста приемливо за толкова голям и удобен автомобил. Престижът и репутацията на марката Skoda са известни на по-старото поколение на нашите граждани от 60-70-те години, когато в страната бяха внесени значителен брой копия на надеждния и непретенциозен Skoda 1000 MV. По -младото поколение със сигурност ще купува информация за сътрудничеството на Skoda с Volkswagen. Поради тази причина новият чех всъщност е половин немски. Автомобилът е наистина европейски, проектиран, като се вземат предвид съвременните изисквания за безопасност и чистота на околната среда. Поне 5-6 години възнамеряват да го пуснат и в дизайна са поставени големи възможности за модернизация.
Не трябва да има проблеми и с поддръжката и поправянето. Основата, обединена с Volkswagen и Audi, позволява използването на подходящи резервни части и мрежа от сервизни станции и поцинковано тяло - да не се страхувате от суровите маси за зимата и Mendeleev под колелата. И накрая - модерен и много стилен вид. Чешки дизайнери, създали тялото, показаха, че по никакъв начин не са по -ниски от известните си италиански и френски колеги. В новата кола, разбира се, има чар. Динамичният преден край върви добре с масивна и твърда кърма, елегантна, дори изискана, качулка - с ниски и дълги прозорци на задните врати, които причиняват асоциации с военно оборудване.
Цената на тези предимства предполага, че Октавия в Русия е обречена на успех. Ако не за задължения ... Вече споделихме впечатленията си от качествата на шофирането на колата преди около година. Сега нека се опитаме да оценим Skoda Octavia от гледна точка на пригодността и лекотата на работа в градските условия като бизнес автомобил.
Шофьорът, който за първи път е ударил Октавия, няма да бъде зает с търсенето на управляващи тела или контролни устройства. Всичко е на техните места, в обсега на ръката или поглед.
Двигателят мигновено реагира с дори бас бучене, за да завърти ключа в ключалката на запалването. Скоростта на празен ход по време на отопление не се повишава над 1700, което ще повлияе благоприятно на ресурса на двигателя. Две минути след като стартира стрелката на показателя за температура, тя трепна и буквално изпълзя до очите си до средата на скалата. Бързото отопление елиминира необходимостта да се започне да се движи, да седи в студен салон с мъгливо стъкло и да спестява гориво. 
Машината уверено се движи, равномерно ускорявайки се в първите три предавки. Веднага обръща внимание на яркочервеното табло на електронен измервател на потока, разположен в долната част на тахометъра. Точно 4 литра бензин бяха наводнени в очите ми в сухия резервоар на автомобила на механиката. Е, приемам предложената игра в спестявания - ще се опитам да не излизам от 8 L/100 km. Най -малкият и икономичен двигател от гама е инсталиран на машината - 1,6 литра, 75 к.с., следователно можем да се надяваме, че поне 50 км ще могат да управляват в съществуващото количество бензин. Отначало не е възможно да се запази, след смяна на програмите, ужасни числа се показват-25-30 литра, но след два до три километра ще се адаптирам към характера на машината и когато започна от светофар или ускорение , Задържам на допустими 14-15 литра. Да, Октавия е в състояние да изпревари дори в режима на строги спестявания, трябва само да работите по -активно. По време на спокойното движение на потока показва 6-8 литра и ако, придвижвайки се под хълма или с инерция, включете 5-та предавка, се търкаля на нула, можете да се отървете от лош навик да преместите люлеенето на неутрален, за да спестите бензин.
Беше тъмно неусетно, време е да включите светлината. Той се контролира от традиционен немски превключвател, разположен на торпедо вляво от кормилната колона. Фара на Octavia е силна, с ясен разкъсан хоризонтален, който може да се регулира с помощта на отдалечен коректор. Основната зона вляво е рязко ограничена - при шофиране по тъмните улици, два метра пред бронята не се виждат. Вярно е, че този проблем лесно се решава с помощта на фарове за мъгла. Устройствата са много добре осветени. Цветът на подсветката е червен, но не тревожен, като на BMW, но по -мек, спокоен тон. На лявата врата е приятна дреболия: светещ кръг около бутон, който контролира външните огледала. Въпреки че рядко е необходимо да го използвате - добре е, когато не е нужно да търсите желания регулатор чрез допир.
Имайки предвид ограниченото снабдяване с бензин, той потегли за бензиностанция, но за чистотата на експеримента, не за резервоар, а кутията, запълнена. Когато маневрираше на бензиностанции, беше разкрита най -голямата, може би липса на машина. Задният преглед е проблем, не можете да получите друга дума. Придвижвайки се по улиците на града, обърнах внимание на факта, че само на предното стъкло и покрива се виждат в задните светлини на движение - качулката и бронята са затъмнени от високия багажник на Октавия.
Когато вървите напред, не придавате голямо значение на това, вие сте преустроени в потока, ръководени от страничните огледала. Но ако трябва да го върнете, започва мъките. Не само, че храната е висока, но има и масивни стелажи за покриви от огромни мъртви зони отляво и отдясно. Колата е широка, седалките са монтирани на прилично разстояние от страните и доста ниско, така че разтягането на шията и завъртането на главата е неефективно. Най -правилната в тази ситуация е да отворите вратата по старомоден начин, да се мотаете около прага и да се опитате да огледате ъгъла на колата. Така че е по -добре да се обаждате на сайтове без преминаване по -често.
Придвижвайки се по улиците, покрити със снежна каша, често трябваше да използвам чистачката. Стандартните режими на работа - бързи, бавни и периодични - се допълват от самотен режим на захранване, който ви позволява да намажете случайни капки вода или мръсотия и да не се интересувате от изключването на чистачките. В допълнение, има възможност за безстепенна настройка на интервала между ударите на четките, от минута до секунда. Автомобилът е бил обусловен във всички сезони гумени континентални супер контакти на размера на размера на размера - 195/65R14. Тези гуми позволяват на колата да държи мокрия път перфектно, по -голямата част от нередностите се гасят и са много уверено да гребаят по земите на снежната дева.
В един пуст се появи неприятен момент, където дойдохме за снимките. Отново, поради ограничен преглед, като се обърнах, влязох в канавката със задните колела, така че колата практически да седна на корема. Първата реакция е да се опитате да излезете. Безполезен. Предната част, водещи колела, мигновено изхвърли сняг от себе си и се спря на глинеста почва. Завивайки колелата на стоп надясно и наляво и превключвайки предавките напред и назад с остър бит, той се опита да разтърси колата. Постепенно колата започна да се доставя вляво, като се търкаля със задното дясно колело на пътя. Още няколко секунди - и колата е безплатна.
Свидетелствата на одометъра бяха надвишени 50 км. Реконструиран съм по -близо до страната на пътя - подготвям се за внезапно спиране. Възможно беше да се задвижва още 7 км, след което двигателят спря. Нещо повече, той се оказва, се оказва, че не веднага, за известно време все още работи на празен ход, спирайки да реагира на натискането на педала на газ. Зареждането с кутията не е проблем: трябва само да огънете венчелистче, инсталиран във врата (използвахме маслената сонда), и можете да излеете бензин през обикновена фуния. Като изчисли точно потреблението, той получи 7,01 л/100 км. За кола с тегло 1200 кг - много добре. Вярно е, че не можете да наречете икономичен начин на работа, особено приятен, трябва да се откажете от малки радости - рязко изпреварване и бърз старт. Между другото, когато се движи в обичайния стил, потреблението не надвишава 8,5-9 литра (макар че по око - не се правят специални измервания).
Имах шанс да се почувствам като пътник, както отпред, така и отзад. Всичко е наред отпред, нищо повече: просторно, подлакътникът на вратата е удобен, има достатъчно корекции. Много е удобно да седнете назад. Огромна врата ви позволява да правите това лесно и естествено. Краката за краката са повече от достатъчни и дори тримата не са претъпкани. Но заедно - още по -добре. Какво не е бизнес клас ... Капакът на багажника не е по -нисък по размер, а е задният прозорец и е задният панел. Той може да се повдигне много високо, така че долният ръб да бъде на нивото на покрива - удобно е да се зареждат големи обекти. Капацитетът на носене, деклариран от производителите, е 510 кг, така че Октавия да може да се използва като търговски автомобил. Разбира се, ако става въпрос за нечия глава.
След няколко дни, по време на които колата е била на разположение на редакционния офис, няколко мои колеги успяха да го пътуват. След като предоставихме, ние направихме присъда: солидна кола, качествено събрана и универсална. SLX оборудването осигурява нивото на комфорт над средното, значително тегло допринася за стабилността и гладкостта на курса, а добрата изолация на топлина и шум го прави много уютен. Препоръчва се 1,6 -литров двигател за тези, които смятат парите или трябва да отидете по -тихи от заповедите ... и за тези, които обичат по -горещи, има по -мощни двигатели.
Моделът Octavia е гигантска стъпка напред Skoda. Ако чехите продължават да се движат по същия начин, след това следващата стъпка и погледнете, те се отнасят от пътя на компанията - Volkswagen. Евгений Романтовски
Източник: Motor Magazine [№ 2/1998]
