Skoda Octavia Test Drive от 2008 г. -

Избор

Въздушен атмосфер срещу турбокомпресор с ръчна скоростна кутия за какъв е изборът за теста? Автомобилите очевидно са различни: спокойни, семейни Skoda Octavia и почти младежки Ford Focus. Принадлежащи към един и същи клас, но към различни социални групи, моделите на Руското събрание не можеха да се пресичат с бойното поле за купувача.
Но те имат още едно нещо: това, което сложи край на споровете за уместността на днешния дуел. И това е общата цена.
Ръчна скоростна кутия за активни драйвери. Автомат за мързеливи хора. С едно-четири, човек може да бъде болен само от корк до корк, а две и нула винаги са куп положителни емоции. Все още не е километър на тестовите коли, бях готов да потъна в печатите и догмите, които паднаха върху мен. Но исках да разбера въпроса без ненужни емоции.
И така, Octavia с Dudden TSI двигател с обем само 1,4 безформен зеленчук, градски отвор и изгони на светофари? Производителят изглежда е различно мнение, в противен случай той не настоява за роботизирана кутия DSG вместо обикновена машина за този двигател.
И Preselel DSG е бързо и ясно превключване, за което трябва да платите почти 60 000 рубли. Малко вероятно е дизайнерите да рискуват да съживят напредналата, но скъпа трансмисия, очевидно кисел двигател: източникът просто се счита за двигателя 1.6 (102 L. И 1.4 с турбината все още е стръв.
Моторът е наистина часовник и най -важното е изключително еластичен. При скоростите, предписани от правилата за трафик, можете да правите грешки произволно с избора на предаване: 122 конски сили ще бъдат извадени. И е невъзможно да се разпознае турбопро с дори постоянно ускорение!
Между другото, този двигател е същият като на Tiguan, просто не е обременен с компресор. От това той донякъде бавно се държи на дъното, но има по -гъвкав характер, което му позволява да се движи динамично, но без клонки.
Спомнете си, че под капака е по -малко от една и половина, трябваше да на магистралата в Москва Петербург. При изпреварване с висока скорост изберете по -внимателна програма! Шест реда са отличен вариант за спестяване на гориво (запис 6.2 L!), Но при високи скорости подгответе пониженото предварително: ускорението може да приключи по -рано, отколкото завършите маневрата.
Друго нещо фокусиране 2.0. Мощна единица, която ускорява накрайника 2 Ford Mazda 3 и Volvo C30, се утвърди с началната точка, след което започвате да искате Sports ST (или MPS).
Двигателят е много добър: той наистина се върти към червената зона, късмет от дъното и съчетан с ясна ръчна скоростна кутия (и Fords на контролната точка на Fords) причинява много положителни както в града, така и на магистралата.
А какво ще кажете за машината? Старата хидротрансформаторна кутия за четири диапазона, която се корени през миналия век, остави странно впечатление. Първият и може би основният недостатък на упоритото нежелание да отиде в Кик-Зората. Автомобилът се движи според принципа на газ-каца, отоплява мотора в червената зона за няколко секунди и се усуква.
Няма следа от фокус с ръчна кутия! Можете да се движите динамично, разбира се, нежно третиране на газта, предсказвайки моментите на превключване и върху това изграждане на целия режим на движение. Но знаех още един отзивчив, динамичен на Ford 2.0 и това подравняване не ми подхождаше по никакъв начин.
И фокусът, и Октавия се събират от руски ръце. Първият се произвежда във фабриката Ford във Vsevolozhsk, вторият в Kaluga Volkswagen. Освен това, и двата модела на So -наречения пълен цикъл: със заваряване и с цвета на телата.
Не намерихме глобални проблеми с качеството на монтажа. Да, Ford има повече пропуски между вътрешните панели в кабината и между пластмасовата облицовка и вратата можете напълно да поставите пръст, но при неравностите салонът се държи тихо, не досадно щурци и други насекоми.
Skoda беше доволен от по -меката пластмаса и задълбочено прилягане на детайлите, ето ги, немски корени! Струваше си да отидете до камъните на павета, салонът беше изпълнен с ясно изразена скърцане. Където? Да, меката, потискаща пластмаса и скърцане!
Освен това, скърцането сигнализира за недостатъчната твърдост на тялото, въпреки че основата на Skoda е по -малка от тази на Ford (2,578 срещу 2 640 mm); В салона на последния цялото пътуване на паветата беше тихо.
Очевидно целият смисъл е, че Октавия, ние отидохме на изпълнението на асансьор и такова тяло трябва да се огъва повече, отколкото трика (което не е сред модификациите).
Но стволът на Скода е просто съкровище! В сравнение с него, отделението за фокусиране не е нищо повече от отделение за ръкавици.
Ако се обърнем към числата, разликата няма да бъде толкова глобална (560 срещу 490 L), но, ако желаете, багажникът на Octavia може да бъде зареден върху стъклото! Просто се опитайте да изящете задната порта елегантно: вратата е тежка, механизмът е еластичен. Но те спасиха във Форд: изобщо няма дръжки за затваряне на багажника.
За почти равните разходи Ford Focus е оборудван забележимо по -добър. В допълнение към вече споменатата машина, автомобилът има светлината на главата на Xenon, отделен климатичен контрол, CD смяна (опции) и четири въздушни възглавници.
Между другото, в конфигурацията на титан се осигуряват удобни предни столове с развита странична поддръжка. За по -близък салон и по -малък багажник от Focus2, псевдо -спортен чипс също се възстановяват: например възможността да се регулира силата на волана.
Skoda е по -лесна: две възглавници, климатична инсталация и радио с възможност за четене на mp3. Но това е минимализъм без вреда на гордостта: по -богата е, ще бъде по -интересно от цветята и високият шофьор ще се почувства по -комфортно на волана на Октавия, тъй като тя има повече гама от регулиране на волана (в две посоки) .
И двата автомобила се контролират добре, като реагират рязко на команди. Skoda е малко по -селски, но информационното съдържание на волана с електромеханичен усилвател е по -високо от това на фокуса.
Спортният режим в настройките на електрическото усилване на последния (и самият механизъм комбиниран електрически двигател+хидравлична помпа) не е нищо повече от измислица. Да, воланът става по -тежък, но това не добавя информационно съдържание. Въпреки това, има и удобни и стандартни опции за работа и намирането на оптималното сред тях не е толкова трудно.
Безопасност
Според методологията на EuronCap, моделите са тествани още преди фейслифт: Skoda Octavia и Ford Focus, и двете моделни през 2004 година.
Чехът успя да спечели четири звезди, спечели 11 точки за фронталния удар и 16 за страната. Експертите признаха ниска защита на краката на водача и достатъчно крака на предния пътник.
Фокусът за удар към средния багажник и входната врата показа подобен резултат; В Лобов той беше по -силен от 16 точки (гърдите на водача бяха достатъчно защитени, всичко останало е добре), за което той получи добре забавен пет звезди.
И двата автомобила бяха тествани за лоялност към пешеходците; Резултатът е две от четири звезди. Защитата на децата вътре в кабината при сблъсъка както на Форд, така и на Скода беше призната за еднакво добра. Долен ред: Четири от пет звезди на брат.
Резултатът от дуела не е очевиден. Ако изберете ума, тогава, според съотношението на цената/оборудването, Ford Focus ще даде начало на мнозина не само Skoda Oktavia. Да, и да се поговорите с поговорката, че след като сте избрали кола с картечница, няма повече път към ръчната кутия, а не празна фраза.
Някой наистина е по -удобен без третия педал, но фактът, че колата не върви, така че е заседнала. Оживена, интересна Октавия унищожава стереотипите за несъвместимостта на големи машини и малки двигатели; Ето защо става по -близо, макар и не за ума, а към сърцето.
Авторът на този текст избра втория. Разбирайки, че ние получаваме фокус с два лиласти с ръчна кутия за тест, подравняването на силите би било различно.

Автор: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин
 
 
 

Източник: Списание на колелата [май 2009]