Skoda Octavia Test Drive от 2008 г. -

Skoda Octavia на пистата и на полето

Audi RS6 се очертава в огледалата с немски номера, под колелата, тесен серпентин в горски парк на север от Будапеща. Но ние дори не мислим да забавим и прехвърляме самодоволни бургери в седан с 580 конски сили. Викам на колега: Щракнете!, И по това време бързо променям скалата в навигацията. Какво не е препис? Нещо повече, наскоро бях възхитена от този път тук, тук отидохме в хибридния Lexus RX 450h.
 
За да се обърка актуализираната Октавия от предишната, е просто нереалистична поради огромни фарове, просветлението и увеличената решетка на радиатора. И зареденият Октавия RS злобно шокира огромна уста в бронята и парадира с LED участъците на дневната светлина. Между другото, ксеноновите фарове станаха адаптивни
Dunlop SP Sport 01 Cubber Screech, Събарянията, Drifts, ESP работи в потта на лицето, спирачките завършиха в последната коса, но четири пръстена ни изпревариха само в права линия. Разликата в мощността е твърде голяма. И накрая, мига спешността за благодарност за добра разходка. Да, ние изненадахме плътно представители на Германия: Оказва се, че Mercedes-Benz Universal с пакет AMG лети ниско за Audi.
 
Най -незабележимата, но най -важната промяна за водача са страните, увеличени по размер
И няма значение, че след този серпентин трябваше да охлаждаме спирачките за пушене за 10 минути. Основното нещо, което се противопоставяше на мощни германци с комби с пълен колело за задвижване с разширен клирънс! Това беше на представянето на актуализирания скаут Skoda Octavia. Как отново е да не похвалите добро шаси и TSI турбо двигател с 160 конски сили с обем от 1,8 литра, той замени двулитрова атмосфера.

Клас на двигателя! Той се дърпа добре от дъното и весело се извива до 6500 оборота. И дори ако увеличаването на мощността е само 10 коня, но броят на нютоновете се увеличава с 50 наведнъж. Така че няма нищо изненадващо във факта, че Скаут Октавия се ускорява до стотици сега само за 8,4 секунди, а не в 10, като например на The предишна версия. Жалко е, че кутията все още е 6-степенна механика. И няма алтернатива.
 
При това възход много отстояваха механична скоростна кутия на такъв наклон и дори в комбинация с очи в небето, налага определени изисквания на водача
Малко вероятно е липсата на картечница или DSG да повлияе рязко на продажбите в Европа. Сегментът на Skoda вече е продал 22 хиляди скаути, главно в Прианпийските страни. Но ние имаме все по -малко хора с механика, а текущите задръствания включват везните в полза на автоматичните кутии. И това е жалко - писалката на Skoda е ясна и приятна за работа, а съединителят е много разбираем. Скитането на лост е непрекъснато удоволствие.

 
Не само пластмасов комплект за тяло, който защитава броните, арките на колелата и праговете от драскотини и повреди, но и защитата на защитата на картера на двигателя ще помогне да се избегнат проблеми.
Но под тялото е скрито предаването на задвижване на всички колела от 4-то поколение и това е може би най-важната разлика, заедно с двигателя и разузнавача. Централното свързване има 10%претекст, тоест разузнавачът остава всичко задвижване, дори когато се движи по асфалт с постоянна скорост. И ако е необходимо, той е в състояние да прехвърли до 85% от въртящия момент на някое от колелата. Можете да прочетете подробно за това предаване тук през зимата.
На магистрала Off -Road, създадена от организаторите, Octavia Scout е уверен. Просветът се увеличи до 179 mm (+20 mm до обикновена Octavia) и комплект за тяло, изработен от нелекул Разбира се, коригирани за геометрична проходимост и ограничени възможности на гуми на магистрала. Това не е UAZ, а към бреговете на реката с барбекю и шумна компания, скаут ще бъде достигнат без най -малкия проблем.
 
Интериорът на Skoda Octavia Scout стана по -добър. Както в качеството, така и в дизайна. Сребърните вложки са направени от друг материал, по -скъп на външен вид. В допълнение, новият волан от Superb и Unit Control Control, който сега се разпространи в много модели Skoda/Volkswagen, се вписват тук. Отличителна черта на скаутския салон е масивна дръжка за предния пътник
И до кални бани, ястие с гурме. Навивателното асфалско платно на пистата на Euroring беше на разположение за нас за няколко часа. И отидохме там вече не на разузнавач, а на актуализиран Skoda Octavia Rs.
 
За първото състезание взех RS-KU с турбо двигател с 200 конски сили с 200 конски сили и интелигентен робот DSG. Изглежда, че обичайният набор от съставки от VAG. Но не, двигателят тук е и от новото семейство точно както на Volkswagen Scirocco. Той е 10 к.с. По -слаб от съвкупността от най -новия Volkswagen Golf Vi GTI. А кутията DSG за руски клиенти RS не беше налична преди. Мощността и въртящият момент (280 nm) останаха на същото ниво, но средният разход на гориво падна от 7,8 на 7,5 литра на сто километра.
 
Съглавният вагон на станцията Octavia е 15 кг по -тежък от хечбека и губи 0,1 секунди при ускорение до стотици и 3 км/ч съответно максималната скорост 7,3 С и 239 км/ч. Но тези разлики са толкова ефемерни, че изобщо не се усещат в движение
Какви са спестяванията обаче? Ние сме на състезателната магистрала! Встъпителен кръг зад колата на темпото и пет RS-OH OH се търкаля до начало. DSG към спорта, да вървим! Още три бойни кръга и завръщане. Променяме се с автомобили и отново на горещия асфалт на Euroring. Прескочих финалните опити на бензина на Octavia RS с 6-степенна механика. И така, какво ще зарадва любителите на Skoda на пистовите дни?
 
Интересен факт. Въпреки факта, че вагонът на станцията Octavia на хартия е по -бавен от хечбека, той е по -популярен! От всички 60 хиляди, продадени от 2000 г., Octavia Rs 70% пада на комбинираната версия
Основният октавия RS е много ясен в управлението. Тя няма да хвърли прасе с неопитен шофьор. Отидох твърде далеч със скорост на колата нежно излиза навън. Хвърли газта, за да хвърли задната ос. Системата за стабилизиране също ще страда. Но не можете напълно да го изключите. Под прикритието на надписа ESP Off, само 200-хавторът, който избухна в завещанието, е скрит само контролът на пистата е деактивиран.
 
Skoda Octavia RS Combi е най -готов да се разглоби в Германия, Швейцария и Италия, а британците и испанците традиционно предпочитат горещи хечбеци. В други страни и двете версии се продават приблизително еднакво. Освен това, разбира се, Русия от нашата вагона на спортната станция ще предизвика усмивка в най -добрия случай
Но това не означава спортна трагедия! ESP е много добър, позволявайки му и рамото. Във всеки случай нямах никакви оплаквания за сух асфалт към нея. А скоростните кутии са отлични. Както механиката, така и DSG роботът се показаха добре в трудни условия. Но окачването на пистата е меко, а гумите не са най -забележителните. 18-инчовият Continental SportContact2 трябва да бъде твърд заради ролките и заради 1450 килограма маса и заради топлината от 33 градуса.
 
Но да се разграничи рестайлираната машина отзад не е лесна задача. Само светлини с променени Моделът и табелата с табели RS отляво (а не отдясно под обозначението на Октавия) издават актуализиран хищник. Просветът в сравнение с обикновената Октавия е намален с 13 mm (12 mm във комбито на станцията), а стандартното оборудване включва 17-инчови алуминиеви джанти. Всички тестови машини обаче бяха незадължителни 18-инчови дискове
Те скърцат от въртящ момент от 280 нютоняни, което с удоволствие дава на двигателя в диапазона от 1700 до 5000 оборота. Дори ако напълно бродирате и преминете през стръмни завои в трета предавка, след това на изхода с изпуснат педал на газ, вътрешното колело се разпада в приплъзването. Нуждаете се от блокиране? Не!

 
Салонът Octavia RS се отличава с трипоточен волан с по -дебел джанта и RS лого
Факт е, че Skoda Octavia RS изобщо не се нуждае от екстремни настройки. И всичко по -горе се възприема от нищо повече от досадни малки неща. Ентусиастите на пистовите дни ще обърнат своя избор на други горещи Shatchi или ще изпратят Октавия на лапките на многобройни тунинг студио.
 

и спортни столове с бродерия RS
И в серийна версия, тя радва с интелигентно отношение към начинаещи и отличен баланс на контролируемост и удобство при ежедневното каране. Успяхме да проверим това в самия Будапеща и в околностите му. Освен ако ауспухът не е твърде по -скромен и не влияе на струните на душата на водача. Но високоговорителите до очите. Бившият Октавия RS се ускори до стотици за 7,3 секунди, новото го прави 0,1 по -бързо. Той се увеличи леко и максималната скорост от 240 до 242 км/ч.
 

И срещу допълнителна такса, хладните седалки Octavia RS ще бъдат покрити с кожата, преди да не бъде предложена такава опция
Необходимо е да благодарите за тази оптимизирана аеродинамика и леко намаляване на масата, главно поради отказ на резервната, (минус 20 кг). Между другото, най -добрите потоци допринасят за мълчанието в кабината. А окачването, което изглеждаше меко на пистата, е чудесно за обикновените пътища и автобани, то перфектно влачи нередности и не нарушава напразно пътниците. В същото време Octavia RS бързо и точно реагира на действията на волана, зарадвайки се с нейното послушание. Скаутът е леко мързелив и поради увеличения клирънс и гуми с по -висок профил, той реагира повече на поривите на страничния вятър. Но той също управлява перфектно, разбрахме за серпентина. Разбира се, коригиран за факта, че това е отрасъл фургона.
Между другото, за феновете на сплавта на икономиката, без предразсъдъци към спорта в Европа, има Octavia RS с дизелов дизелов двигател. Освен това, както с химикалка, така и с DSG. И тук, недвусмислено, в плюсовете, втората опция има двигател с 170 конски сили в нисък турбойм при ниски скорости, поради което дори опитен водач може да спре в началото! И загубата на повече от секунда при ускорение в сравнение с бензина Octavia (8.3 срещу 7.2) няма да вдъхнови активен водач. Следователно, можете спокойно да се откажете от механиката в полза на интелигентен робот
 
 
Основните промени в таблото за управление са бяла подсветка вместо зелено. Във снимката дизелов дизелов подреден Octavia RS
В допълнение, съединителят тук е забележимо по -труден от този на бензиновата версия и тесния работен диапазон, които постоянно се превключват. Що се отнася до общите проблеми на дизеловата версия, ето по -строго окачване (за компенсиране на голямата маса на двигателя), което едва ли помага на дизеловия двигател и безвкусен рев и забележими вибрации. Като цяло, съжалявам, че подобна октавия RS няма да достигне до нас едва ли ще трябва да спечелите разхода на гориво, не толкова значим, а удоволствието е много по -малко.
Дизел Skoda Octavia Scout няма да достигне до нас. Двигателят произвежда 140 сили срещу 170 в Rs и 320 nm срещу 350 и е оборудван със същата механична скоростна кутия. И ако е оправдано за обвинен хечбек, тогава в случай на фамилна фургона е малко вероятно. И те са скъпи коли с тежко гориво. В резултат на това те решиха да откажат доставки.
 

Всеки собственик на Skoda Octavia може да се гордее с изключителен багажник. Дори в хечбека обемът му е 565 литра и ако задният диван е сгънат напълно, той се увеличава до 1455 литра. В това отношение фургонът е още по -хладен от 1655 литра
И така, по време на Resyling Octavia RS и Octavia Scout, не само свеж дизайн и актуализиран интериор, както и нови двигатели, но и запазиха всичките си основни качества и добро управление. И ако външният вид изглежда спорен за някого, тогава двигателите и салонът подчертават предимствата на машината. Които руснаци ще могат да оценят през септември. И цените на Skoda ще обявят през юни. Между другото в Германия, и Rs, и разузнавачите са еднакви - от 28 090 евро.
Текст: Вадим Гагарин
Снимка: Вадим Гагарин
 
ИСТОРИЯ

В първото поколение на Октавия нямаше модификация на разузнавачите, но имаше вагона за задвижване на всички колела. Забележително беше основно от факта, че за прилагането на предаването с четири водещи инженери беше необходимо напълно да се пренасочи задното окачване - той стана мулти -връзка, а стволът намалява по обем от 548 на 448 литра. Skoda Octavia Combi 4x4 беше оборудван с един от четирите двигателя, най-мощният от които (1,8-литров бензинов турбо двигател) е разработил 150 к.с.

Зареденият Skoda Octavia RS се появи в обхвата през 2001 г. и също имаше широко разпространен турбо двигател под капака от 1,8 литра. Но за RS-KI тя се вари до 180 сили и 235 nm, което позволява на машината да се ускори до стотици за 7,9 секунди и да достигне 235 km/h. Събивът на станцията Octavia RS Combi прекара 8 секунди по стандартен стандарт, а максималната скорост беше 4 км/ч по -малко

 
Skoda Octavia RS Второ поколение е още по -сериозна спортна черупка. Под капака - двулилен турбо двигател с директно впръскване, който вече е разработил 200 сили и 280 nm. По време на умелото боравене с шесттехнологичните механики Octavia RS спечели сто за 7,3 секунди и достигна 240 км/ч. Добавена е дизеловата модификация на Octavia RS. По -силната й беше по -малка - 170, но въртящ момент - повече от достатъчно (350 nm). Необходимостта обаче активно работи с лост на скоростната кутия не й помогна в състезания с RS бензин - спринт 0-100 тя се движеше за 8,5 секунди, а максималната скорост падна до 225 км/ч. Но може да се получи двоен съединител с роботизирана кутия и Advanced Robot стана достъпен много по -късно на версията с 2.0 TFSI.

 
Скаутът на Skoda Octavia Drive Drive Drive дебютира през 2006 г., но през това време тя разпръсна само 22-хиляден циркулация. Причините, очевидно, се крият в ограничения избор на двигатели (двулитров бензинов двигател с капацитет 150 к.с. и турбодизел с 140 конски сили със същия обем) и наличието само на механична скоростна кутия. А в Русия скаутът беше продаден само с бензин 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Auto.mail.ru