Skoda Octavia Test Drive от 2008 г. -

Теория и практика на изкушението

Противно на кризисната меланхолия, Mitsubishi Lancer Sportback започна перфектно на руския пазар. Това, което в допълнение към дизайна, японският хечбек е привлекателен, не е красив човек, а силен бизнес изпълнителен Skoda Octavia.
Първо за най -трудните. А именно за дизайна. Няма обективна оценка на това качество на автомобила. Но има статистика. И е такова, че седем от десет души смятат Lancer Sportback за по -красив от Skoda Octavia. И какво означава? Да, абсолютно нищо. Защото дори ако 99 от 100 души намерят най -добрата интересна картина на филма 2, тогава тя изобщо не следва, че тя трябва спешно да бъде вписана в Златния фонд на Световното кино. Нещо повече, масовата култура, които поколенията, разбира се, включват CAR в средната класа, съдържа много вулгарни, но малко неща наистина изключителни. Това също е статистика. И на негова основа е невъзможно да се заключи, че Mitsubishi Lancer Vulgarity и Skoda Octavia е изключително нещо. Обратното твърдение няма сила. Просто искам да подчертая конвенционалността и пристрастията на естетическото възприемане на нещата за пореден път. Очевидно за много хора дизайнът на автомобила е основният, а понякога дори и единственият критерий при покупка. Ако се припишете на такива хора, тогава не, дори и най -подробният сравнителен тест между Mitsubishi Lancer Sportback и Skoda Octavia, който не е необходимо да четете, това ще причини само дразнене.
Статистическата привлекателност на японския хечбек, въпреки това, оставя своя отпечатък върху прагматичния свят на сухите числа: колата е забележима, тоест по -твърда, тоест застрахователната полица на Casco за нея е по -скъпа, отколкото за Skoda Octavia. Mitsubishi е по -натоварващ и разходите за това, но дизайнът тук, разбира се, няма нищо общо с такива цени и бъдещият собственик на Lancer ще трябва да се примири с тях.
Цената и оборудването на съперниците са много близки, но Skoda отнема разнообразие. И въпреки че обхватът на електроенергиите за руския пазар след рестайлирането на модела беше значително намален, списъкът с допълнително оборудване не стана по -малък и там все още можете да намерите много интересно, например ESP, което е недостъпно по принцип за Mitsubishi Lancer в Русия. Lancer се продава в нашите фиксирани нива на тапицерия, а хечбекът е с един единствен 1,8-литров двигател (143 к.с.), в двойката, която можете да изберете или 5-степенна механика или променлив. Получихме версия с вариатор и би било добре за нея да намери Октавия с най-новия 1,4-литров усилвател (122 к.с.) и 7-степенна роботизирана скоростна кутия с два съединителя, но такава машина в момента на подготовката От материала в Press Park на Skoda, така че беше необходимо да се задоволите с версия с 6-степенна механика. Въпреки това, да продължим напред, да кажем, че не трябваше да съжалявам.
В града
Елегантен пластмасов комплект за тяло по долния периметър на тялото, комбиниран с малък пътник, прави собственика на Lancer Sportback внимателно да избере паркинг, за да не повреди модната рокля за бордюрите. Обезките по тялото на тестов автомобил красноречиво казват, че понякога просто няма какво да избирате и трябва да паркирате такова, както е, тоест припокриване с тротоара с всички последствия от тези последици. Той не допринася за адекватен избор и лошо гледане от мястото на водача, поради неудобно ниско кацане (повече за това в участъка на ергономията и комфорта) и липсата на радар за паркиране.
Възможностите за сцепление на Mitsubishi за градско шофиране са повече от достатъчни: Настройките на променниците ви позволяват да правите незабавно изпреварване с всякаква скорост. Окачването перфектно гаси микрорелета на пътното платно, но гръмва големи дупки и трамвайни коловози.
Енергийната интензивност на окачването на Skoda Octavia е много по -добра и позволява на водача да не бъде особено церемония нито с павета, или с полицията в спалнята. Също така е забележимо по -лесно да се паркира на чешки автомобил: голям пътник по пътя позволява да се обадите на бордюра или малък сняг без вреда за тялото. Прегледът на назад е посредствен, но радарът за паркиране се помага за 10 990 рубли.
Двигателят на чешкия автомобил при числата е малко по -слаб от този на противника, но в града се усеща само на стръмни надлези и дори тогава, ако скоростта на двигателя спадна под 1500 об / мин, когато турбината на компресора не работи в пълна мощност. Информативното захващане и прецизната яснота на включването на трансмисии минимизират изпитанието на водача на водача в задръстванията, а удобен стол с широк спектър от настройки изключва умората отзад, дори след като стои в много часове задръстване. С една дума Urban Operation създава на собственика на Октавия по -малко проблеми, така че чешкият автомобил печели този кръг.
В държавата
На магистралите с висока скорост с добър асфалт, Lancer Sportback е великолепен и ездата в него прилича на полет на луксозното отделение на класа Gran Turismo също е гладко, а също и бързо. Двигателят радва с незабавни реакции на педала на газ, а променьорът е недостъпен поток от пияно ускорение. Hooseric венчелистчета, изработени от чист титанов рудимент от раждането. С тяхната помощ можете да изберете седем фиксирани трансмисии, генерирани от променлиатора, но нищо друго освен същността на недостъпното предаване не дава никаква друга почит на модата и забавна тюрквичка за тези, които обичат да играят на състезателния пилот по обществени пътища.
На бедния асфалт (и до пролетта, да речем, в Москва и МО, почти целия асфалт по някаква причина неминуемо се оказа лошо) карането в Lancer Sportback става доста нервна: колата не е много с готовност да държи направо правото линия и трепва с цялото тяло на кръстовищата и дупките. Грундът трябва да бъде забравен веднага и завинаги ниските изпъкналости на елегантния аеродинамичен комплект за тяло не са съвместими с руската лента.
Skoda Octavia е по -толерантна към майката на майката, други кросоувъри завиждат на пътя си. Skoda също е добър на асфалта и е напълно нечувствителен към качеството си и приятни с добра гладкост и стабилност на курса както на облизания Rublevskoye Shosse, така и на кученцето задни върби на Mytishchi Moscow.
1,4-литров усилвател мотор, когато умело използваше скоростни кутии с шест пушки, показва отлична пъргавина, което ви позволява лесно да извършвате изпреварването на камиони за чума. Можете да преминете без страх по дълъг път на такъв автомобил, но гамата за пътуване на Mitsubishi Lancer Sportback е по -добре да ограничите пътищата с повече или по -малко прилично качество.
Контролируемост
Тези, които внимателно наблюдават тестовите битки Mitsubishi Lancer в автомобилната преса, вероятно знаят, че версията на седана със седана е причинила много оплаквания от контролируемостта. Хечбекът, според представители на Mitsubishi, настройките на шасито са малко по -различни от седана към по -добро. Не отидох на седана, но хечбекът ми се стори наистина много послушна кола. Някои оплаквания и дори тогава не всеки шофьор може да причини твърде леко и недостатъчно информативно управление. В комбинация с отлична острота и точност, това прави ездата с висока скорост твърде нервно, но, да речем, почти всички собственици на BMW живеят с подобен волан и не се оплакват. Чувства се от боравенето с Lancer Sportback, като цяло е много близък до чистокръвни немски автомобили, което вероятно е добре само за образа му. Но това, което определено не засилва репутацията му, е мистериозното, незабележимо отсъствие на ESP в машините на руската спецификация. Но спирачките са доста информативни и не изискват много усилия на педала дори при аварийни режими.
Skoda също няма проблеми със забавянето, а контролируемостта по отношение на сигурността е още по -добра. Първо, за всяка конфигурация можете да поръчате ESP и второ, VW Golf Chassis, на което е изградена Октавия, правилно се счита за стандарта за работа с задвижването на предните колела. Тежният волан осигурява отлично информационно съдържание, реакциите са точни и предсказуеми, така че хазартният водач на волана на Октавия да се отегчи твърде добре и правилно. Lancer Sportback е по -интересен, макар и по -нервен и ще се радваме да дадем на съперниците еднакво високи оценки за контролируемост, ако не за липсата на системи за стабилизиране в японската машина. Позицията на HZR по този въпрос остава непроменена: Купувачът на модерен автомобил трябва поне да може да поръча ESP, който може да спаси живота си в екстремна ситуация, така че Mitsubishi Lancer отново загуби.
Ергономия и комфорт
В представителния офис на Mitsubishi ми беше казано за странната характеристика на всичките му модели: В никакъв кормилен стълб той не се регулира от заминаването. Не съм ходил на всички модели на Mitsubishi, но по отношение на Lancer мога да кажа с увереност, че този нелеп недостатък сериозно усложнява живота на водача: Трима души от тестовия отдел на нашия вестник не могат да изберат удобно кацане на волана. Вярно е, че и трите привърженици на правилното, академично кацане, изискващи гърбът на стола да стои почти вертикално. Невъзможно е да седнете в Lancer поради липсващия регулиране на кормилната колона чрез заминаване и тесния обхват на настройките на стола, след като час шофиране започва да хленчи долната част на гърба и коленете. Но любителите на дивана задвижването, когато възглавницата на параклиса лежи почти на земята, гърбът е осеян назад, а горната част на волана е на височината на челото, те ще бъдат удовлетворени. Жалко е, че разработчиците на Mitsubishi насърчават такава опасна (лоша видимост, повишен риск от гмуркане под предпазния колан по време на сблъсъци) поза зад волана.
Изискванията за кацане на задната седалка са по -малко строги, предлагането на пространство във всички посоки е основно важно тук, а на Lancer Sportback няма да има двама души тук на дълги пътувания, но е по -добре да оставите третата у дома. Нивото на шума при висока скорост е умерено, в акустичната картина аеродинамичните шумове преобладават и скърцат вътрешни детайли, когато удрят дупки и боклук, лежащи на пътя.
Skoda Octavia е малко по -тиха, но не благодарение на най -добрата аеродинамика, но поради по -доброто сглобяване на кабината. Въпреки по -малкото междуосие, предлагането на място за пътници в задната седалка на чешкия автомобил е дори по -голямо от това на противника. Шофьорът, особено преместването в Октавия от Lancer, е напълно пързалян като сирене в масло: Пръстените за кормилни кормилни кормили и седалки са огромни, за да изберете удобно кацане за няколко моменти, а креслото с развита странична поддръжка по -добре разпределя натоварването върху върху товара върху тялото.
Приятно е, че и Lancer, и Octavia са оборудвани с доста висококачествени аудио системи за този клас автомобили с доста приличен звук и добър резерв в обем. Но според сумата от впечатления от качеството на живот на борда, Skoda отново се прекъсва. От своя страна, примерна ергономия, докато Lancer буквално омаловажава ръката и краката на водача.
Практичност
По -силната страна на хечбеците винаги се счита за най -добрата в сравнение със седаните за способността за товарен транспорт. Ако обаче хечбекът има умишлено спортен акцент, както в случая с Lancer Sportback, тогава малко хора са сериозно заинтересовани от таланта му да се превъплъщават. Следователно, не е изненадващо, че багажникът на версията Sportback по стандартите на класа не е много голям, с обем от само 288 VDA-Liters. Формата му обаче е близка до идеална и е лишена от издатини, които пречат на зареждането на нещата. След като сгъне цялата задна седалка в своята цялост или частично, полезната зона може да бъде значително увеличена и това се прави, както се казва, с едно докосване съответните дръжки се поставят на ръба на вратата на багажа.
Сгъването на задната седалка на Skoda не е толкова удобно: трябва да отворите задните врати, за да освободите ключалката в горната част на гърба. Но самият багажник в Октавия е почти повече от 560 VDA-Liters. Повече в салона Skoda и местата за дреболии, които заедно придават на чешката малко предимство пред противника по отношение на практичността.
Резултати
И така, какво? Tko? Дресинг? Skoda по -добре от Mitsubishi?
Ако направите избор между тези хечбеци с ум, а не в сърцето, тогава, разбира се, Октавия е по -добър и във всички отношения.
Но ако попитате автора каква кола би избрал, тогава аз, без колебание, ще отговоря на Lancer Sportback.
Как така? И защо?
И защото обичам красиви неща. И също така, защото колата не е въпрос на първа необходимост за мен. Не шофирам с кола всеки ден, обичам да ходя много, така че някои недостатъци на Mitsubishi, толкова досадни по време на ежедневната употреба, се притеснявайте малко. Няма да го карам всеки ден. Нито върху него, нито на друга кола. Затова мога да простя много, ако наистина харесвам колата. Mitsubishi Lancer Sportback е точно.
Кратки характеристики
Mitsubishi Lancer Sportback
Електроенергий: Benz. 1.8 L, променлив
POWER, L.S. в RPM - 143 при 6000
Макс. въртящ момент, nm при обороти в минута - 178 при 4250
Максимална скорост, km/h: 183
Ускорение 0-100 km/h, s - 11.7
Разход на гориво, L/100 km
град - 11.1
магистрала - 6.2
смесен цикъл - 8.0
Дължина / ширина / височина, mm
4585 / 1760 / 1530
Основа на колелата, MM 2635
Оборудвано / пълно тегло, kg 1505 /1900
Версия: 1.8 покани MT
ABS: ABS, предни и странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, въздушна възглавница на коляното за водача, централната ключалка, усилвателя на кормилото, кормилната колона, регулируема на височина, външните задни огледала с електрическото задвижване и отопление, Електрическото захранване на прозорците на всички врати, климатика.
Цена: 617 000 Rub.
Версия: 1.8 покана+ CVT
Обобщение (допълнително): Файтовете за мъгла, коженото волан, колелата колела, изработени от лека сплав
Цена: 680 000 Rub.
Версия: 1.8 интензивен CVT
Заетост (допълнително): Възглавници за прозорци, климатичен контрол, аудио система с CD/MP3 плейър, верига на 6-диска, шест високоговорители и контролни бутони на волана
Цена: 750 000 Rub.
Съдържание на автомобила
Mitsubishi Lancer Sportback
Брой центрове за дилъри в Москва: 16
Честота тогава, km: 15 000
Опашка за това и ремонт: 2-3 дни
Доставка на резервни части (максимум) - 3 месеца
Цената на услугата (100 хиляди км), разтриване. 90 000
Разходи за гориво (100 хиляди км), разтриване. 170 000
Casco + Osago Cost (годишно), Rub. 69 750

Кратки характеристики
Skoda Octavia
Електроенергий: Benz. 1.4 L, 6-ST. Ръчна трансмисия
POWER, L.S. в RPM: 122 на 5000
Макс. Въртящ момент, nm при обороти в минута: 200 при 1500
Максимална скорост, km/h - 203
Ускорение 0-100 km/h, c - 9.7
Разход на гориво, L/100 km
градът е 8.8
магистрала - 5.3
смесен цикъл - 6.6
Дължина / ширина / височина, mm
4569 / 1769 / 1455
Основа на колелата, мм - 2575
Оборудвана / пълна маса, кг - 1340 /1925
Версия - Цена:
Ambiente 1.6 (5 -ST. MKP) - 625 000 Rub.
Ambiente 1.6 (6 -ST. AKP) - 660 000 рубли.
Ambiente 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 665 000 Rub.
Ambiente 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 715 000 Rub.
ABS: ABS, климатичен контрол, фронтални въздушни възглавници за водача и предния пътник, външни огледала за заден изглед с електрически задвижвания и отопление, усилвател на кормилото, сензор за дъжд, бордов компютър, регулиран във височина и волана на заминаването, електрическа входна врата на врата Входната врата, входната врата, отоплението на седалките, централния замък, аудио система с CD/MP3 плейър и осем високоговорители
Версия - Цена:
Елегантност 1.6 (6 -ST. AKP) - 704 000 рубли.
Елегантност 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 709 000 Rub.
Елегантност 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 759 000 рубли.
Елегантност 1.8 TSI (7 -ST. RCP) - 799 000 рубли.
Заетост (допълнително): Странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, които автоматично се сгъват по време на заключване на огледалата за външен изглед на автомобила, 2-зонен климатичен контрол, круиз контрол, електрически прозорци на задната врата, фарове за мъгла, аларми за сигурност, колела От белодробната сплав
Съдържание на автомобила
Skoda Octavia
Броят на центровете за дилъри в Москва: 12
Честота на тогава, km - 15 000
Опашката за това и ремонти: 2-3 дни
Доставка на резервни части (максимум) - 1 месец
Цената на услугата (100 хиляди км), разтриване. - 71 500
Разходи за гориво (100 хиляди км), разтриване. - 140 000
Casco + Osago Cost (годишно), Rub. - 53 650
Андрей Йежов

 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"