Skoda Octavia Test Drive от 2008 г. -

Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 и Skoda Octavia Facelft

Кошмарът на смелия войник Швайк: Три чешки, турне в Скода Октавия, Скода Октавия А5 и Скода Октавия Факулпт под немското командване се преместиха в Русия.
Вярно е, че продажбите на средната Октавия са на път да спрат. Събрахме ги заедно, за да разберем коя Скода заслужава пенсионирана и кой е предопределен да работи допълнително.
Skoda Octavia Facelft (актуализираната версия няма допълнителен префикс в името, но в нашия тест е по -удобно да се разграничи в това). Основните корекции повлияха на предната част на колата: нова форма на фарове с име отстрани, по -впечатляваща решетка на радиатора и цяла броня, вместо композит на предишната версия.
В задната част на колата са се променили задните светлини и формата на бронята, в която са изградили ретрофлекторите. Колфовете се вписват в актуализирания дизайн в цвета на тялото, а лети джанти с нов дизайн, разположени в арките. Благодарение на Feyslift, новата Octavia се разви, но не наруши семейния стил на Skoda. Предишният модел изглеждаше блед на фона на новия Superb и Fabia.
И през времето на обиколката в Октавия, изглежда, не е мощно. Моделът се превърна в класика през живота си, за 13 години вече успешно предлага на клиентите същото нещо. Към днешна дата обиколката на генерирането на 96 -та проба с малко различни брони, оптика и салон. Детайлите се промениха: Фондацията остана непроменена.
В салона на новия фейслифт на Октавия са настъпили промени, особено забележителни за собствениците само на Октавия, чиито конвейерни дни вече са номерирани. Например воланът с четири удари получи нов дизайн, който изглежда по -интересен на фона от модифицирано табло. Въпреки това, воланът с три игли за плетене от предишната версия е много по -удобен в ръка и дори носи елемент на спорта.
Седалките бяха оставени без промени: с изключение на променените материали на вътрешната декорация. Но везните във feyslift са подчертани от бяло, а индикаторите на компютъра на дъската се показват на черен, а не на зелен дисплей. Стилен и четете по -добре. Сензорите на нивото на горивото и температурата на двигателя се надписват в кръгове на тахометър и скоростомер.
Марка Skoda зависи. Развитието на компанията винаги се провежда с поглед върху по -големия брат, Volkswagen и моделите Octavia, особено в техническо отношение на друго потвърждение.
Най -старият в трите турне Ostavia е изграден на базата на VW Golf IV платформата с окачване, подобно на MacHerson, отзад и половина зависима отзад. И колата определено имаше късмет с донора. По пътя обиколката се държи уверено: до 150 км/ч държи пътя перфектно и само при по -високи скорости започва да върви малко в лентата. Управлението е точно Golfovskoye един от най -добрите в класа.
Динамичните преструктури се дават на старшата Скода лесно и естествено, рулцата в ъглите са незначителни, а тъпият нос на колата е щастлив да следва остро и доста информативно колело, демонстрирайки чисто немска порода. Но твърдостта на окачването също получи обиколка на Ostavia от Golf IV. Добре е пропорционално на качеството на асфалта. Има страхотни шейкове в счупени райони, но няма замах на равномерното покритие, тялото плава лесно и уверено по пътя.
Ostavia и Ostavia facelift също са изградени на платформата за голф модел, само следващата пета поред, поколение. Това означава, че окачването на много връзки е отговорно за сложната кинематика на задните колела, а единици с усъвършенствана технология за директно инжектиране FSI се появиха в линията на автомобилните двигатели.
Тази трансформирана Skoda точно толкова, че да оправдае увеличената цена още повече, тъй като първото поколение на автомобила продължава да се произвежда паралелно с новия. В движение, където отидоха допълнителните пари, това се усеща почти веднага: звукът на двигателя и арките на колелата се подобри, окачването стана по -удобно. На лежащите полицай пътници сега не се хвърлят на тавана, а малките дупки амортисьорите поглъщат по -добре.
Предаването също стана по -добро: механиката придоби малко по -къси завеси и самото му превключване стана по -ясно. В допълнение, Ostavia facelft се предлага със седем скорост DSG робот с двоен съединител: може да се поръча за версии с бензинови двигатели 1.4 и 1.8 TSI, докато по -ранните автомобили са били оборудвани само от конвенционална автоматична кутия за хидротрансформатор.
При висока скорост Октавия се държи по -уверено да обиколи сестрата. Това е особено забележимо в ъглите, максималната скорост на маневрата стана по -висока поради задната мулти -връзка. Но за да постигнете тази скорост, ще трябва да толерирате, защото най -популярните двигатели, 1,4 и 1.6, изобщо не са водачи.
Те имат известна бездушие: монотонен, леко досаден набор от скорост и твърда зависимост от избраната предавка. Достатъчно за града, за динамично шофиране е малко вероятно. Вярно е, че има една резервация: се предлага нов автомобил с двигател с 1,4 FSI с капацитет 122 литра. С. Докато по -рано най -малката единица развива само 75 литра. С. Въпреки това, винаги можете да избирате безразлични да ускорите двигателите с капацитет 150 и 160 литра. С. За турне и фейслифт, съответно.
Изненадващо: обиколката на дългите Liver Octavia е на пазара от 1996 г.! И през 2009 г. ръководството на чешката дъщеря на Фолксваген, отървавайки се от един от трите модела, които в същото време се оказват на конвейера, не се сблъскват в бездната, но петият модел, който едва през 2004 г. за пръв път получи за първи път на колелата. Skoda не може да откаже туристически услуги. Защото евтино.
Не е лесно чешката компания да се примири с факта, че основният приток на клиенти е привлечен от не постоянно модернизиран дизайн, нарастващи нива на комфорт и оборудване, а комбинация от качество на цените. И докато обиколката в Октавия е жива, ще трябва да напуснете сцената пета, шеста, седма Октавия и т.н.
 
 
 
 
 

Автор: Александър Коробченко и Александър Михаилов
Снимка: Римски останин
 

Източник: Списание на колелата [февруари 2009 г.]