Skoda Octavia Test Drive от 2008 г. -

И двамата не се съжаляват малко

Имахме и един такъв палав, баба ми въздъхна. Името му беше Машка Тоничка. Той излезе да отиде при Пилцен в милицията. Вземайки със себе си безсмъртен швайк, Антон Чуйкин премина по стъпките на съименника в Пилсен, за да се запознае с актуализираната Октавия.
Какво е Фердинанд, Мулерова? - попита Швайк, без да престава да масажира коленете си. "Познавам двама Фердинанд." И двете не са малко съжаляват.
Повече у дома, разглеждайки техническите данни на младото училище, бях убеден, че неизбежното се е случило. 1.6 литра (115 к.с.) и 2,0 литра (150 к.с.) изчезнаха от гама, те се заменят с по -модерни, с турбокомпресори: 200 кубчета са по -малко, за 7 и 10 конски сили (съответно) по -мощни. Съдейки по числата, замяна на доброто. И тъй като редакционният офис е Kaluga Skoda № 1 именно с двигателя с 115 конски сили, той първо реши да обърне внимание на своя подмяна с 122 конски сили Octavia. По пътя отбелязвам, че ветеранът от обхвата на модела е 1,6-литров бензинов атмосфер с 102 конски сили с 102 конски сили също е запазил място под нова качулка.
Той изрази голямо разнообразие от желания
Щях да имам много звезди около главата си. Това би било добри десет парчета, каза той ентусиазирано.
Точно както Feldcupu Katz искаше да прилича на св. Ян Низомутски, така Октавия се стреми да стане като нов превъзходен. Всъщност бестселърът на Skoda, представен през 2004 г., открито изпадна от корпоративната идентичност, успешно поставен от Rumster и продължи от Фабия и Superbia. Но сега всичко е в ред: актуализиран преден край с голяма, сложна форма с фарове, точно легнаха в поток. Панелът с инструменти, воланът, климатичният блок недвусмислено намекна за родството с водещия Skoda, понякога дори искам повече оригиналност.
... той яздеше със своя erzduxin в кола
Кажи ми милост, госпожо Мюлеров, в колата! Разбира се, такъв майстор може да си го позволи.
Преди това двигателят с 115 конски сили на редакционната машина 1.6 FSI беше достатъчен за мен. Сега, след тестовото задвижване на Pilsen на Октавия с 1,4 TSI двигател, знам какво да пожелая. Същата еластичност: Новият двигател има по -голям въртящ момент, достигащ от 1500 до 4000 об / мин (изходящият двигател развива максимална тяга само в ръба на този диапазон). На практика това означава уверено дори ускорение, снизходително до избора на предаване, безразличие към рязко натоварване. И ако старият ми познат понякога изразява недоволство от лека детонация, тогава новият турбо двигател не се предаде с никакви удари. Като цяло не трябва да съжалявате за подмяната на прекрасен заместител на изходящите двигатели.
Веднъж на банкет, когато стана дума за Шилер, полковник Краус фон Цилгус обяви без причина:
Когато бензинът приключи, колата беше принудена да спре. И след това те все още говорят за инерция, господа! Той не отива, стои, не докосва мястото! Без бензин. Е, не е ли смешно?
За да не влизате в описаната по -горе ситуация, трябва да спестите гориво, нали, господа? Един от начините да изберете оптималното предаване; Това, между другото, допринася за динамиката. С нови двигатели се предлага 6-степенна механична кутия като основа. Всичко би било добре, но съзнанието, което имате срещу обичайното предаване, от навика обърква: По някаква причина започвате да се обърквате, достигайки третия етап. Кога да включите следващия? Колко още има три от тях там? И така, сега съм на втория, тоест третият. Преминаването от петата към шестата изисква да се преодолее определена виртуална лента: Защо правя това? Ами ако има гръб?
Разбира се, разширената серия от съотношението на предавките в трансмисията е добра, двигателят може да работи по -ефективно, като дава повече с по -малки разходи, но определено трябва да се научите да избирате! Можете обаче да поръчате автоматична кутия DSG в него всъщност седем стъпки, но ако не ви хрумна да играете ръчен режим, никога не можете да разберете за това. Кутия с два съединителя (всъщност електронната механика за управление) не само се различава по скорост, но и значително помага за спестяване на гориво. В сравнение с механиката до 0,4 L/100 km в смесен цикъл. Предлага се както за турбо двигателя 1.4 и 1,8 литра. Вярно е, че ще трябва да се примирите със слабото спиране на двигателя в сравнение с обикновената механика.
Сър! Скъпи приятелю, той продължи с възпрепятстващ тон, дай ми шамар!
Едно или няколко? Попита Швайк.
Две.
Заедно с модифицираните седалки (те държат по -плътния си гръб), Октавия получи няколко нови ограничения за глава на уока, надеждно предпазвайки врата си от тъкани фрактури. Сега това е основно оборудване, докато предишните активни ограничения на главата бяха изброени.
Фелдкурат каза, че не възнамерява да плати за кола, която не е поръчал. Отне повече от час, за да му обясни, че той шофира в екипажа на закрито.
Поръчките за актуализирана Октавия започнаха да се приемат през ноември, от декември, автомобилите се произвеждат в Kaluga Enterprise на Volkswagen-Chokoda. Лоши новини: Дизелови двигатели (известни като бившата Октавия 105- и 140-) руснаците все още не са достъпни. Има надежда, че с появата на нов 1,6-литров дизелов двигател тази празнина ще бъде попълнена. Нека двигателите все още не са много популярни, но марката беше една от първите, които предлагаха дизел на руския пазар!
Добра новина: Актуализацията не се отрази на базовата цена: версията с 80 конски сили все още струва 499 хиляди рубли, въпреки че оборудването дори се подобри. Що се отнася до популярните екзекуции, например, редакционната машина (1,6 литра, 115 к.с., атмосферното оборудване) струва 623 хиляди рубли в базата данни. Октавия с нов външен вид (1,4 литра, 122 к.с.) 625 хиляди рубли я замениха.
И изведнъж, под притока на щедрост, той хвърли портфейл към кабинката:
Вземете всичко! Аз съм в състояние да платя! За мен допълнителният крайцер не означава нищо!
 

 

 

Източник: Списанието "шофиране"