Skoda Octavia Test Drive от 2008 г. -

Атрактивна Октавия

Говорейки директно, Skoda е VW на честна цена. Разбира се, това мнение е субективно, не смея да го налагам само да взема предвид. Колите на чешката компания отново, според мен, по никакъв начин не са по -ниски и в някои статии те са по -добри от майчините продукти. На първо място, това се отнася до надеждността и разходите за притежаване на машина Skoda на фона на същите VW модели. В допълнение, е трудно да не се забележи, че очевидната конкуренция отдавна е проследена вътре в загрижеността на VW: Вземете Fabia и Polo, Roomster и Caddy Family, Seat Leon и VW Golf, Ibiza и все пак VW Polo. Но в крайна сметка това е Volkswagen. Днес искам да се спирам на Октавия с нов 1,8 TSI двигател в пълна конфигурация и дори със системата за навигация на AU, PASSAT и Jetta! ..
Турбо спестявания
Става въпрос за това, тъй като автомобилистите вече бяха в състояние да познаят, за новата версия на Октавия с 4-цилиден бензинов двигател с директно впръскване на гориво и турбокомпресор, който с обем от 1,8 литра предлага двигател от 160 к.с. Мощност и особено приятна, 250 nm от максималния въртящ момент. И тъй като всичко това се комбинира с 6-степенна ръчна трансмисия, уверявам ви, скъпи читателю, Skoda Octavia е много динамична, бърза кола.
Разбирате това веднага, трябва да се преместите. Турбината вдига почти празен ход, така че първите моменти са достатъчни, за да поемат дъх. Веднага с гърба си оценявате успешния профил на седалката. Въпреки че, седалката, не е без грях: възглавницата е твърде осеяна, е възможно да се намали ъгъла на наклона му само чрез повдигане на целия стол над пода. И по някакъв начин не искам да намалявам пространството над главата, докато сблъсъкът на короната с тавана ... Въпреки това, това е дреболия, всичко зависи от навика. Във всички останали отношения мястото на водача напълно ме подхожда. И кормилната колона, която се регулира както по височина, така и чрез заминаване, премахва всички проблеми, свързани с правилното и удобно кацане на волана. Освен това, това е важно, тъй като новият двигател буквално се сблъсква, принуждавайки го да върви по -бързо и по -бързо.
Характеристиката на двигателя е такава, че във всяко положение на стрелката на тахометъра под десния крак има доставка на сцепление. Това е повече от достатъчно, за да изпревариш бързо друга кола или бързо възстановяване. 6-степенната механична скоростна кутия помага за поддържане на желания ритъм на движение, което радва с яснотата на превключването и не твърде големи движения на самия лост. Едва сега педалът на съединителя не е твърде информативен и надарен с твърде дълъг за моя вкус. Няма други оплаквания относно текущите качества на Октавия с нов двигател.
Да, колелата на предните задвижвания се пропускат доста често и не само на бърз старт от мястото, но и при преминаване към втората, а понякога и към третата стъпка. Но това не пречи, тъй като всичко, което се случва, е ясно забележимо на волана, който има не само прогресивна характеристика, поради което с увеличаване на скоростта на волана, той е забележимо тежък, но има разбираема обратна връзка. Следователно, след като няколко километра преминаха в режим на активно задвижване, вие започвате да разбирате интуитивно колата и усещате максималните му възможности.
Разбира се, винаги на охрана на системата за стабилизиране на ESP, която е инсталирана стандартно в тази версия на Octavia. Тази електронна яка обаче може да бъде напълно изключена чрез просто, като щракнете върху съответния бутон на централната конзола. В този случай има шанс да се насладите на много добри настройки на окачването. Те са доста твърди, ролките на тялото във вихи са едва забележими, но въпреки това осигуряват правилно ниво на комфорт. Пътните нередности не се притесняват твърде много и когато бързо се возите с цялото тяло, усещате как висулките се опитват да поддържат контакта на четирите колела с асфалт. Освен това, Octavia има типични навици на задвижване на предния колел с ясно проследено недостатъчно въртене. Но хвърлянето на газ в завоя все още няма, че в този случай се осигурява плъзгането. Но с правилната циркулация всички реакции, дори и в най -трудните ситуации, са абсолютно правилни и разбираеми.
В същото време Октавия има много добра гладкост и отлична звукова изолация. Което, между другото, може да играе лоша шега със собственика си. Изглежда, че изобщо не вървите бързо, но гледате на скоростомера и веднага осъзнавате, че не губите правото си да губите. За щастие, с забавяне в Октавия, нещата не са по -лоши, отколкото при овърклок. Силата на шублерите е достатъчна, ABS и системата на разпределение на спирачните сили ще настоява от възможни ключалки на колелата, която също е инсталирана на модела в основната конфигурация.
И накрая, обобщавайки седмичната седмична операция Octavia с нов двигател, не мога да не отбележа, че дори и с моя много агресивен и следователно в никакъв случай не е икономичен стил на шофиране, колата зарадва колата със сравнително малко гориво Консумацията на около 13,5 литра на сто км, което, като се вземат предвид непоследователния динамичен потенциал, ми се струва добър резултат.
За да не се изгуби
Друга иновация на тествания автомобил беше навигационна система, която отдавна е достъпна за европейските клиенти, но едва сега стигнах до Русия. Липсата на електронни карти, които се появиха наскоро. Системата обаче работи много добре, като всяка редовна навигация в добър немски автомобил. Има обаче някои функции.
Например, въвеждайки дестинацията, системата ще предлага поне три варианта за маршрута, показваща километъра и прогнозираното време по пътя. Не можете да обърнете внимание на последния параметър, тъй като щепселите на навигацията все още не отчитат такава услуга в Русия за стандартни системи. Но способността за независимо избирането на най -подходящия маршрут е полезна, тъй като можете да разчитате на собствените си познания за най -типичните столични задръствания и да изберете този, който е най -малко опасен чрез замразяване. Вярно е, че целият интерфейс е английски, а името на улицата трябва да бъде въведено в латински букви. Но всичко се показва на екрана в триизмерна форма, сякаш гледате малко отгоре и при влизане в следващото развръщане се появява снимка с ясно и разбираемо изображение на пътя и това, което се изисква от водача. В допълнение, екранът има добра графика, като по този начин обзавежда интериора. Освен това, той е сензорно, което най -добре влияе на ергономията като цяло.
В заключение ще кажа, че появата на нов двигател в гамата Октавия несъмнено ще помогне на този модел на нашия все по -конкурентен пазар.
Андрей Осипов
Снимка Skoda
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [октомври 2008 г.]