Skoda Octavia Test Drive от 2008 г. -

Skoda Octavia

Така Skoda Octavia стана руска или по-скоро руско-германска схема. Събрана в завода в Калуга, той не се различава от чуждестранните си колеги, с изключение на цената, която беше намалена средно 10% чрез спестяване на мита.

Независимо от това, Skoda не се превърна в достъпна кола, а само малко по -достъпна. Нашето тестово копие, например, дори в най -простата конфигурация, класиката струва повече от 600 хиляди рубли. Той е въоръжен с 1,6 L FSI двигател. Префиксът на FSI означава, че бензинът се доставя на цилиндрите чрез директно инжектиране, което увеличава мощността с 10-15%. Това е марковата технология на основния партньор на Skoda: Съвместното предприятие на Skoda и Volkswagen, създадено през април 1991 г., наречено Skoda, Automobilova A.S. Той стана четвъртата марка Volkswagen Group заедно с VW, Audi и Seat.

И така, пред мен е чешка кола с прославен немски двигател, сглобен от ръцете на руските работници. Всъщност не вярвам в чудеса, така че когато мениджърът отвори вратата на водача, въздишката на изненадата неволно се измъква от гърдите ми: Значи ми предлагате версия с картечница? Да, това ще бъде истински крайност!.

Спомням си как преди няколко месеца разгърнах седмица на подобна японска кола. Почти един до един съвпада теглото на машината и двигателя, а само машината имаше пет етапа и ето шест. Честно казано, японците до сърцевината ме поразиха с неговата пъргавина. Нека да видим на какво е способна Skoda ...

Началото е вдъхновяващо. Безупречно изпълнен, създаден с вкус салон. Масивна автоматична дръжка за трансмисия създава сериозен начин. Докосване, като се започне от светлината на трафика и ...

И няма японски изненади. Моторът Skoda не заблуди очакванията ми към по -добро или към по -лошото. С леко ядосан той издърпва автомобил с тегло триста тона и дори е обременен с шестстепенна автоматика. Но автоматичната трансмисия може да бъде замразена, като цяло, нито един допълнителни режими не правят колата да стане по -гъвкава. Като цяло резултатът беше доста предсказуем за Skoda Octavia с 1/6 двигател, дори и FSI, и автоматична машина, а не за тези, които са свикнали да шофират бързо. Но за хора на възраст, за сладки и спокойни дами точно. А за тези, които бързат, има бензин 2.0 FSI и турбодизел 2.0 TDI PD. Както се казва, на всеки свой.

Като цяло, Skoda Octavia, въпреки не най -динамичната мощност, прави благоприятно впечатление. Тази машина има свой собствен стил, има хабет, помни се и потъва в душата. Монтажът е много солиден и нищо не звучи никъде в движението. Окачването търпеливо поглъща нередностите на асфалтовото покритие и не притеснява собственика нито с шум, нито с разклащане. Добър звукозапис, но когато отново се опитвам напразно да изтръгна последните сокове от двигателя, в салона се избухна остър и не много приятен вой. Така че в тази версия е по -добре да отидете все още спокойно.

Има и малки постижения. Skoda Octavia може да се похвали с болен багажник. Основният му обем от 560 литра може да бъде увеличен чрез сгъване на задните седалки до 1,335 литра. Това е вид запис в този клас.

Засаждане на водач и ергономия без коментари. Таблото за управление и торпеда се завладяват от ефективността на изпълнението, декорацията и оригиналността на стиловите решения. Голям компютър на компютъра на дъска, например, има оригинален наситен зелен цвят.

Двойна зона климатичен контрол и ESP всичко, като по-скъпи братя в класа. Вече основната версия на класиката включва четири въздушни възглавници (отпред и отзад), ABS, централна ключалка, седалка на водача с регулиране на височината и скоби на ISOFIX за инсталиране на детски седалки на задните седалки. На версията на Ambiente, в допълнение към стандартното класическо оборудване, има огледала за отзад с електрическа настройка и отопление, компютър на таблото за управление и тонирано стъкло. Елегантността на най-високото оборудване осигурява, наред с други неща, автоматичната климатична система климатични, електрически прозорци на всички врати, фарове за мъгла, 15-инчови светлинни светещи колела на Orion и зоните, които подсветват в огледалата близо до вратите.

Под поръчката можете да поставите многофункционална волана, круиз контрол, навигационна система, висококачествена мелодия, поток или аудио система за аудитория, акустична система с цифров еквалайзер и седалка на водача с електрическа настройка и памет. Разбира се, всички тези удобства ще си струват парите. Чудесата ще трябва да бъдат забравени, защото, както каза един от познатия ми мениджър на автокъщата, няма евтино добро.

Плюсове: удобен салон, добра работа, стилен дизайн.

Минуси: Слаба ускорена динамика, недостатъчно ефективна звукова изолация.

Състезатели: Ford Focus, Opel Astra.

Дължина/ширина/височина: 4.572 /1.769/1.462 mm.
Основа: 2,578 мм.
Оборудвана маса: 1,300 кг.
Обем на двигателя: 1,598 cm3.
Мощност: 115 к.с. при 6000 оборота в минута
Максимален въртящ момент: 155 при 4000 об / мин.
Максимална скорост: 194 км/ч.
Ускорение до 100 км/ч: 12,4 сек.
Среден разход на гориво: 7,6 l/100 km.
Цена (в класическата конфигурация): 637 000 рубли (към 04.2008 г.).
















Снимки и видео материали Наталия Буртовая.

Източник: Autolet.ru