Skoda Octavia Test Drive от 2008 г. -

Чешки скаут

Какво знаем за скаутите? Това, което това са американските пионери, въпреки че разузнавачът буквално означава разузнавач. И че на Запад, разузнавателното движение безопасно оцеля и до днес, вероятно защото участниците му не са събирали скрап и отпадъчна хартия и не са се заклели във вечната вярност на лидерите. И накрая, ние знаем, че последният Boyskout, изпълнен от Брус Уилис. С други думи, името Skoda Octavia Scout 4x4 определено намеква за някои възможности, които обикновеният пътнически автомобил няма. Отчасти е така.
Задвижване на четирите колела? Пълно напред!
Като начало трябва да се признае, че няма да изненадате никого с всички задвижвания на колела, не само SUV, но и автомобили с формула 4x4 колела на нашия пазар са повече от достатъчни. Между другото, Skoda има своя модел с пълна задвижване на колела Octavia Combi 4x4, въз основа на който всъщност е построен разузнавач. Въпреки това, в сравнение с нея, скаутът все още е по -сериозен автомобил. Вземете поне клирънс: Той е повече от комбиниран с 40 мм и ако сравнявате с версия на задвижването на всички колела, след това 16 mm.
Scut не е умишлено не е градска кола: мощни неоцветени брони и корнизи, 17-инчови джанти на дискове за каст Още половин час, показвайки на събраните автомобилисти, че в нея какво. Положителни емоции, искам да забележа, достатъчно.
Трябва обаче да кажа веднага: всички тези лосиони извън пътя и всички задвижване на колела, маркирани с табел с 4x4, не означават, че разузнавачът наистина ще премине навсякъде. Един от моите предшественици получи тези знания на практика, така че Scut ми дойде с ред на изгоряла адхезия.
Но научих за това много по -късно.
Скъпо и гневно
Skoda Octavia Scout 4x4 е оборудван изключително от два двигателя с двулитров FSI с 150 конски сили и двулитров TDI PD с 140 конски сили с филтър с сажди. И на двете машини се поставят 6-степенна механика. В основата на цялото задвижване на колела, много -дисков шепа халдекс, инсталиран пред задния мост. Получих бензинова версия и рядък случай, който лично никога не съм съжалявал.
Да кажа, че ми хареса салонът на скаутите не е да не казвам нищо. Преди Скода трябваше да седя с кратки интервали в новия голф на моя приятел и в теста Леон. Всички автомобили имат един, немският покрив и следователно повечето устройства и тяхното местоположение са ми познати. Но тъй като театърът започва с закачалка, така и запознанството с колата започва с това, което, така да се каже, петата точка на седалката на водача, кожата на цвета на цвета на цвета с вложките на Нубук от същия Цветът ще падне. Виждайки това в светлината на деня, казах само това уау!. Вярно е, че има претенция към ергономията на седалките. Твърде много е на задника ми тесен и дълъг. И следователно възглавниците са много смазани на долното бедро. Никога не успях да сваля възглавницата, трябваше да свикна с нея. Но напред и назад, наклонена на гърба, работеща с лумбална призовка, всичко е като на Леон. Тоест ръчно, без електрорегулиране. В смисъл на Skoda, бих казал, по -беден: огледала, например, няма да добавите просто щракване на бутон. Но има люк, въпреки че контролното устройство не им причини наслада.
Нерезистентността на машината подчертава алуминиевите подложки върху скалите и алуминиевата дръжка пред предния пътник. В багажното отделение има мрежа.
Воланът също наподобява Ceatovsky според бутоните за управление на мултисистемите на централната конзола, но има по -приличен резерв за регулиране: той може да бъде поставен почти на коленете ви или да го приближи до самия гърдите. Не харесвам? Натискане от себе си и вие сте в колата на формулата. Multikoklich в един стил Volkswagen. Но самият климатичен контрол и показването на медийната система е по -интересен, отколкото на седалката, макар и по -беден, отколкото в немските автомобили. И панелът с инструменти, честно казано, не беше впечатлен. Индикаторите за нивото на горивото и температурата на охлаждащата система са два натрошени полусъхнали, които в началото трябва да разгледат внимателно. И тук е показването на компютъра за пътуване, от което се нуждаете! Това отнема на неговите течни кристали всичко, от което водачът може да се нуждае от средния дневен пробег и разход на гориво, за да зарежда с гориво (посочвайки остатъчния цикъл) и да премине през друг, който.
Педалите вече са възрастни, а не тези на седалката Леон. А педалът на газ обикновено е пода. На прага, джобовете за малки неща и за бутилки от 0,5 литра или алуминиеви кутии. Има подлакътник, под който е скрита доста голяма кутия. В широката гърба на задната седалка са подлакътникът. Той е маса, той е люк за дълги мебели. Естествено, гърбът е сгънат в съотношение 40x60.
Седалства както отпред, така и отзад с електрическо отопление, което не се празнува със зимната употреба на машината, като се вземат предвид материала на самите седалки. Гърбът ще бъде доста удобен за хората със среден и висок ръст. И зад тях огромен ствол, чийто обем може да достигне 1600 литра. Пет куфара се вписват в него, няколко чанти и всичко това все още може да бъде покрито с елегантна завеса. Има само едно оплакване: Никога не открих как да отворя багажника от кабината. Разбира се, има мулти -свит, но все пак не е много удобен. Както и фактът, че трябваше да предположа, че люкът на газовия резервоар се отваря, ако натиснете в средата на лявата му страна.
Всичко останало е отвъд похвалите.
В покрайнини на Москва
На практика не е останал сняг, пътищата дори се почистват в региона, но! А именно, от пътя на регионалното значение до портата на лятна къщичка: Първа и половина километра по протежение на ледената кръстосана колона, а след това триста метра по протежение на мокрия сняг на кубчета.
Скаутът в Октавия не е най -бързият автомобил, но производителят гарантира ускорение до стотици за 10 секунди. Но защо тогава не мога да оставя светлината на трафика със свирка?! Педалът лежи на пода, двигателят реве толкова мощен и вкусен, че очаквате сега да ви натиснете в задната част на седалката! И ускорението е изненадващо летаргично и вместо стрелката на скоростомера, която трябва да достигне поне 60 км/ч на първия, революционният ограничител се задейства: стрелката на одометъра влезе в червената зона. Вярно е, че от второто предаване започва пикапът, въпреки че не бих го нарекъл уверено ускорение.
Защо, какво е с скаут? Решението беше намерено на бензиностанцията: Когато излязох от колата, почувствах позната миризма, миризмата на изгорял съединител, изложена от арките на колелата, очевидно един от моите колеги предшественици през зимата реши да провери извънредното Пътните качества на машината, естествено я засадиха и, опитвайки се да се измъкне от собствените си, изгори диска, изгори диска. Оттук и шокът в ниски предавки и летаргично ускорение и невероятно голям педал на адхезия. Колко жалко!
Но нищо не може да се направи: до 200 километра, ние все още не можем да ускорим. Въпреки факта, че в колата има шест въздушни възглавници, по -добре е да не поемате рискове и удобно да стигнете от точка А до точка Б. Скоростта на круиз не надвишава 140 км/ч, а цялото семейство достигна до селото в разум проблеми.
Ледената писта беше преодоляна без проблеми и разузнавачът не се страхуваше от сняг, само няколко пъти с предните колела.
Много ми харесаха разхода на гориво. Ако не тъпчете педала с чехъл, тогава пътуването показва приблизително потребление от 6 литра на сто в града и около 10-11 в града. За Kopeckoy той е много приемлив и съответства на декларираните параметри.
С кого да отидете на разузнаване?
Жалко е, че познанството с разузнавача е било кратко само за два дни. Въпреки това, той успя да го удари на няколкостотин километра, транспортира няколко големи стоки от IKEA и OBI и надвишава в метрото за месец предварително. Навсякъде, където ми помогна. И прекарах само 15 литра бензин.
И е много жалко, че се чувствам обрасъл със Скода. Ако се преместя в пътник с всички задвижвания на колела, тогава той би предпочел Volvo XC70. Спомням си, че Skoda е просто блестяща, но най -малко бих искал простота. И цената ниша, в която разузнавачът се уреди, няма да му даде лека победа. Бензиновата версия (дизелови двигатели, както разбирам, все още не е) 945 хиляди рубли. Това е близо 40 хиляди долара. Същият XC70 с двигател 2.5 струва 200 хиляди рубли, но тези пари според мен няма да бъдат консумирани. Друг конкурент на Subaru Forester в максималната конфигурация с двигателя 2.0x струва само хиляда рубли (!) По -скъпи. Да, а отвъдът с 2,5 -литров двигател е повече от три хиляди долара.
Така че е трудно да има Скаут на Октавия: състезателите са сериозни, те не слагат пръста си в устата си.
DMITRY SEMENOV
Снимка от автора и Skoda
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [април 2008 г.]