Skoda Octavia Test Drive от 2008 г. -

Дългосрочен тест на Skoda Octavia. Мразовита свежест

Проучихме текущото поколение Skoda Octavia вече по и през Octavia 1.8 TSI, както и на рестайлирани версии на скаут и RS, и на дизел, както и на всички модификации на задвижването на колелото. Дори електрическа линия Octavia Green E имаше шанс да изживее! Изглежда, защо да я вземем отново за тест? Но имаше причини. Първата: Октавия, въпреки своята солидна възраст (тя вече е на 8 години!), И не смята да вземе скорост миналата година в Русия, 41 130 автомобила бяха продадени в Русия, а през януари-февруари Октавия се издигна на 15-ата позиция в Класирането на най -популярните модели. Второ: Искахме да вземем кола с 1,4 TSI мотор. И това желание е пряко свързано с нашия климат


Ценовият списък в Skoda Octavia в Русия започва с 559 хиляди рубли. Но това ще бъде автомобил с двигател с 80 конски сили с обем 1,4 литра и дори без климатик. И да стане собственик на машина с тласък от 1,4 TSI с капацитет 122 к.с. Възможно е поне 719 хиляди рубли. Доплащане за робота DSG 60 хиляди рубли

Във форумите собствениците на Октавий с двигателя 1.4 TSI често се оплакват от изключително бавно отопление по време на студове по време овча кожа и шапка. Ето защо решихме да организираме тест на Skoda 1.4 TSI през зимата. Получихме още един бонус кола с почти 20 000 пробег, който бяхме много щастливи, тъй като различни видове щурци пълзят по -рядко на нови автомобили.


За някого интериорът на Октавия ще изглежда скучен и твърде консервативен, но едва ли можете да се оплачете от качеството на материалите. И радва огромен брой отдели за малки неща! Това са големи джобове на вратата и кутия отгоре на предния панел и ниши по краищата на седалките и богата кутия в подлакътника. Много удобен и обмислен салон

В допълнение, това също е рядък случай за тестова машина, Октавия в никакъв случай не е била в амбицията за най-високо отделение. Цветът е безплатен бял. Пинтеи са щамповани 15-инчови. Но двигателят с 122 конски сили прехвърля въртящия момент през седемстепенния DSG робот с двоен съединител. Плюс това, нашата Octavia е оборудвана с допълнителен пакет от опции за 34 900 рубли: Включва двузонен климат, светлини за мъгла, предно подлакътник, круиз контрол и сензори за задно паркиране. Общо 813 900 рубли.


Добре е, че мръсотията отстрани на Октавия се утаи като правило под дръжките на вратата. Но трябва често да избършете страничните огледала, въпреки че няма оплаквания за тях по отношение на гледката. И качулката се отваря с пластмасова кука, която изскача от червата на фалшивата решетка на радиатора, така че можете да запазите ръцете си с чисти

Между другото, Octavia 1.4 TSI е само 10 хиляди рубли повече от 152-конски модификации 1.8 TSI. Защо? Всичко е за скоростната кутия. Ако алтернатива на механиката, комбинирана с по -малък двигател, е седем -скоростен DSG робот с двоен съединител за допълнително плащане от 60 хиляди рубли, тогава 1,8 TSI отново се доставя с шест лентов класически автоматичен (+ 40 000 рубли) . Защо? Официалната причина е, че заводът DSG не се справя с търсенето и за да намали времето за изчакване за поръчката, отново ни беше предложена автоматична. Но е възможно претенциите за надеждността на робота да се отрази на това решение. Ние обаче ще се върнем към тази тема, ще говорим за нивата и цените на тапицерията, но засега ще се опитаме да дадем отговор на въпроса дали Октавия наистина не харесва руската зима с този двигател.


Но самата качулка е фиксирана с обикновен покер. Вратът на резервоара на не -свободна течност е удобен и покрит с лесно отварящ се капак

Жалко е, че истинските студове, които нямахме време да закачим колоната на термометъра по време на теста, паднаха поне -15 градуса по Целзий. Но дори и тогава Skoda Octavia ни накара да се обличаме по -топло. Разбира се, не може да има никой със студено изстрелване на проблеми при такова време. Но тогава започва най -интересният. Двигателят работи при празен ход, климатичният контрол е изключен, намалихме времето. Температурната стрелка на охлаждащата течност се премести от място само след 12 минути, така че няма смисъл да затопляте мотора на паркинга.


Dirt, разбира се, не влияе на работата на стандартните сензори за паркиране. Гнездото за теглещо око е скрито под пластмасов капак. Какво е характерно, задните светлини на Октавия остават чисти за дълго време

Но в движението на топлината ще трябва да изчакате дълго време след 20 минути небрежно шофиране, стрелецът почти достига до работната зона, но си струва да спрете за 5 минути, тъй като отново попада в студа. По принцип онези собственици на Октавий, които след дълъг паркинг пътуват по магистралата или MKAD, няма да завиждате, а точката не само е, че радиаторът е постоянно взривен от възникващия поток от леден въздух. DSG за спестяване на гориво с измежен ритъм на движение, известно се изкачва до седмия етап, подкрепяйки минимални революции на коляновия вал. И това очевидно не допринася за ускорено отопление.


Октавия има процъфтяваща голяма зона на почистване на предното стъкло, но няма заден портиер, въпреки че Октавия има тяло с повдигаща се задна врата. Освен това, почистващото средство за стъкло за амбиционното оборудване не може да бъде поръчано дори за доплащане, но сензорът за дъжд и огледало с автоматично плаване са включени в оборудването

Затова е по -добре да влезете в спортен режим, когато кутията забрави за най -високата предавка. Разбира се, можете да стимулирате студен мотор, но ни се струва богохулство. В град, в който циклите на ускоренията и спирането постоянно се редуват малко по -добре, но това не променя цялостната картина в Octavia 1.4 TSI ще бъде готино за дълго време. Приятно е, че DSG работи добре и на практика няма забавяне на студени шутове.



За да може стрелката за температура на охлаждащата течност да е точно в средата, ще трябва да изчакате дълго време. Добре е, че има отопление на седалките. Климатичният контрол работи ефективно (при условие че двигателят се затопля), но усилията за дръжките за регулиране на температурата са твърде малко пропуснати от правилната стойност

За щастие, вече в конфигурацията на амбицията Skoda Octavia е оборудвана с три нива отоплителни седалки. Има и отопление на огледала и дюзи за миене на предното стъкло. Но не е ясно защо, дори като опция за Октавия с този двигател, не се предлага допълнителна електрическа кабина на кабината, които често се използват на автомобили с дизелови двигатели. Съдейки по отзивите, има подобни зимни проблеми с други модели, които загрижеха за 1.4 TSI. Въпреки че, честно казано, отбелязваме стойност на температурата, за да стигнем до знака от 6-7 градуса на студ, тъй като ситуацията стана много по-добра. Но ние нямаме Европа, а не толкова меки зими! И какво ще се случи след минус 30? Въпросът е отворен ...


Странно, но защитата на картера беше пластмасова! Въпреки че трябва да се отбележи, че под него има прилично снабдяване с пространство, ние никога не сме я ударили. Но люкът на замразения газ може да се превърне в неприятна изненада на бензиностанцията! В този случай основното е да не бързате и да не се опитвате да го откъснете с корените, които трябва да докоснете юмрук по контура на пластмасовата част

В противен случай Skoda Octavia не ни доведе до претенции от гледна точка на зимната работа. Салонът не тъпче, разходът на гориво в градския цикъл не надвишава 10,4 l/100 км с много достойна динамика от 9,7 секунди до стотици. И ако карате спокойно, той напълно пада под 9 L/100 km. На 15-инчови колела със смели гуми 195/65 R15, гладкостта на курса е добра дори при издухващо окачване. Освен това на руския пазар Октавия е оборудван с пакет за лоши пътища, тоест може да се похвали с увеличен клирънс. Но това беше изненадано от факта, че в същото време на машината беше инсталирана само защита на пластмасовите картера!

Струва си да се похвали Октавия за поведение по зимни пътища. Системата за стабилизиране ще се застрахова безпроблемно при хлъзгави завои, а Trakshn се справя добре с излишния въртящ момент (200 N ∙ m в диапазона от 1500-4000 об / мин). Поведението на Skoda остава винаги прогнозирано и благодарение на информативен волан. И колко вкусно хвърля задната ос, когато изхвърля газ! Във всеки случай, на зимните гуми (на колата ни има гуми Nokian Hakkapeliitta 7). Като цяло, въпреки консервативния външен вид, Skoda Octavia може да причини положителни емоции дори при активен водач.


Двойната изпускателна тръба е отличителна черта на турбо версиите на Октавия. Разчистването на руските машини се увеличава

Извън тази публикация останаха много силни страни на Skoda, които, тъй като в напреднала възраст изглежда не са остаряла машина и ще даде начало на много съученици. Но за да стане по -интересно, решихме да организираме сравнителен тест. Да се \u200b\u200bвземе изпита в Октавия ще бъде най -популярният чуждестранен автомобил на този сегмент, който запазва лидерството в класа от година на година. Предполагахте ли каква кола? Разбира се, това е Ford Focus. За битка със Skoda взехме седана Focus с двулилен двигател и роботизирана кутия PowerShift. Кой спечели? Скоро ще ви кажем!

Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев
 
Спецификации
Тяло
Тип хечбек
Двигател
Работен обем, CM 1390
POWER, L.S. в RPM 122 на 5000
Въртящ момент, nm при оборота в минута при 15004000
Размери, маса, обеми
Дължина, mm 4569
Ширина, mm 1769
Височина, mm 1462
Основа на колелата, MM 2578
Просвет, ММ 164
Оборудвана маса, KG 1255
Динамични характеристики
Ускорение от място до 100 км/ч, от 9,7
Максимална скорост, km/h 202
Разход на гориво
Среден условен разход на гориво, L/100 km 6.3
Град, L/100 km 8.0
Магистрала, L/100 km 5.3
 

Източник: Auto.mail.ru